sylinterin poraus moottoripyörässä?

Puhuttiin tossa kaverin kanssa vaihteeksi parisanaa 2 pyöräisestä. Minua jäi vaivaamaan seuraava asia. Palstalla on kuitenkin seppiä moneen lähtöön.

Osaisiko joku kertoa että missähän voisi porauttaa Honda NR 750 sylinterin?
Ongelmana on että Kokkolan moottorihiomossa ei homma kuulemma onnistu mitenkään.
Syy koska poraus on 101.2 x 50.6mm. Eli täysin ovaali.

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... _nr750.htm

Ei silleen että että minulla olisi ko pyörää. Mutta jäi asia kumminkin harraste milessä askarruttamaan..
Onko tollaseen olemassa jotain välinettä jolla ton saa kunnostettua. Vai pitääkö ottaa viila ja hiekkapaperi käteen ja hinkata ite.

 

Noi koneistetaan samalla sorvilla joilla kirveen varret tehdään .
Saksassa on joku paja jonne noita täältä lähetetään, koneistamot kyllä tietää.

 

CNC jyrsimellä ajaa pitkällä tukevalla terällä pitäis vaan saada muoto just eikä melkeen oikea
Onko tuos ovaaliporauksessa pienemmät sivuttaisvoimat ideana vai mikä muistaakseni näitä on ratakoneissakin kokeiltu

 

Kahdeksan venaa per pytty, luulis kaasujen vaihtuvan.
Tuossa juttua ko. moposta, kiehtova peli.

 

Mitenkäs tuossa on toteutettu männäntappi?
Onko se yks iso pötkylä vai 2 osainen? Mää luulin ilman lukematta enemää tuota infoa että tuossa ois ollut kuitenkin 1 veivi/mäntä..


Onhan monessa paikkaa semmosia poriakin joilla saa kolmion mallisia reikiä, meillä töissäkin on 1 semmonen.. Et tuskinpa toi ovaali reikä on paha sorvata.. :wink:

 

Männäntappeja on varmaan 2 per mäntä kuinkahan sytytysjarjestys mahtaa olla kun näyttäis että veivien kaulat ovat samassa vaiheessa. Kieltämättä mielenkiintoinen keksintö

Ensimmäisissä höyrykoneissa käytettiin neliömäntää kun ei ollu koneita millä olis voitu valmistaa riittävän tarkka ja pyöreä reikä

 

mahtaa arwidsonilla löytyä ylikokomäntiä Jos tarvii kysyä hintaa niin epäilen ettei oo varaa hieman saattaa olla vaikea ettiä männänrenkaitakaan tarvikeluetteloista.
Nyt löyty semmonen osa että noi ducatin männät/renkaat on varmaan ihanan halpoja...

 

Kannattaa muistaa että tämä oli melko limited edition malli eli valmistettu reilu 300 kpl, esim. Englantiin tuli kaikkiaan 7 kpl enkä ole kuullut että Suomeen olisi kukaan tuollaista uittanut. Melkein kaikki yksilöt on keräilijöitten hallussa, liekö monellakaan ajettu niin paljoa että olisi tarvinnut vielä venttiilejä säätää. Jos nyt joku reissailee tuollaisen koneen väljäksi niin kortilla lienee katetta hankkia ihan nikottelematta uudet männät ja lohkot.

 

Tuohon mäntään voisi olla kiva ujuttaa männänrenkaita, noin äkkiseltään katsoen.

 

Tuskin ton venttiilikoneistohelvetti on halvempaa stuffia kun Desmon.

Yamaha teki F1 motteja missä oli tollaset männät, mutta vain yhdellä veivillä. Muistaakseni..

 

sitäpä just tarkotin kun olen kironnu noita ducatin hintoja että kaikki on suhteellista.
Tuon konstruktion syynä taisi olla (kuten niin usein muutenkin)sääntöjen kierto. Sylinterimäärä rajattu mutta venttiilejä piti saada mahtumaan enemmän kun perinteisesti sopii.