pakettiautosta kuorma-auto?? mitä ja miten?

moi!
Eli on fleetside pakettiauto joka tahtois muuttua kevyt kuorma-autoksi!
onko joukossa ketään kuka olis ko. homman jo tehny???
oon koittanu hakee tietookin täältä....mut ei ihan hirveesti ole!

autohan siis on:
chevrolet fleetside k1500 4x4 5.7 crew cab:i vm 1990
autossa on 14bolt: perä 6 pulttisilla akseleilla!? (tarviiko vaihtaa)?

GVWR GAWR FRT GAWR RR
6600/2994 3925/1780 3750/1701
nämä luettu oven pielestä

ja tietäjille kiitos!!!

 

ei oo ihan heleppoo.. http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... b0e545ca14

 

Helpointa kait myydä se ja ostaa sellainen joka on jo kuorkiksi rekisteröity?

Vai onko tunnesyitä juuri tuohon autoyksilön pitämiseen?

 

paku-->kuorkki

jep..siltähän toi vaikuttaapi et ei heleppoa ole tämäkään!!

no ei kai "romuihin" kannata rakastua.!...sattu vaan niin sopivasti kohilleen toi auto...jotta aattelin sen kuormata!

olis ollu ajopelii johon ois mahtunu harrasteet ja perhe! eikai siin sen kummempia tunnesyitä!!!
mut en mä ihan viel luovuta....sen verran hyvä aihio!!!

kumma kun erääs autoliikkees kaupan 6-pulttinen kevyt kuorma-auto!
tosin mallia muuten sama kuin mul mut 3500 ja kiisseli

olisko näis ny rungos niin paljon eroa???..ttu

 

Kantavuus, verot vai mikä ois syynä kuorma-autouteen?

 

verot ja sitten takapenkki! mahtus koko family kyytiin ja rossit lavalle!
eli ei nyt mitään ihmeellisempää...
myöhemmin tarkoitus tiisselöidä...jos nyt vaan jostain pikkasen valoa pilkistäis...

mut jos ei millään...niin sit kauppaan vekeen !

 

Tuli noista veroista mieleen...En tiiä eikö vakuutusyhtiöt pidä musta vai onko väärät yhtiöt alkuunsa mutta ite kun tommosta vaihtoehtoa pohdin ja kattelin valmiitakin niin aina oli vakuuukset tonnin kieppeillä. Painovero on himpun alle 500 kuten myös pakettiautona ois ollu vakuutus. +-0? Vai onko muut huamannu?

 

Kokonaismassan kun saat vaikka 3501kg niin sithän siitä tulee K-A.

 

Siitä se kai onkin kysymys, että millä sen saa nostettua? Massat kun eivät ole vapaasti päätettävissä.

 

Re: paku-->kuorkki

3500;ssa ei ole 6-pulttiset navat.

 

Jollain tarttee saada todistettuu katsurille erot pa ja ka akselistoissa ja muuttaa se pakun akselisto vastaamaan sitä ka version alustaa nii saa ne isommat akselimassat ja autosta tulee täten kuorma auto. Selvityksenä taisi vaan kelvata maahantuojan lappu eroista. Esim joissain sprinttereissähän eroa ei ollu kuin kallistuksenvakaajassa, joskus jopa ihan kohtuu helppoa siis.

 

kokonaismassan muutokseen tarvitaan aina valmistajan tai valm. edustajan lupa. ei auta vaikka kuinka todistelis akselistojen eroja/ yhteneväisyyksiä.
Näin se pitäis mennä mutta varmasti joku sen silti muuttaa kuormuriksi noilla akselimassojen yhteenlaskullakin

 

ja suurimmas osas sprintterei ei ole kuin rengas koko erona...

...mut eikös letukan 2500-sarjas ja 3500-sarjas ole eri runko? saatika jos lähtökohta o 1500? eikös se ole ainaki rungolla(siis pienemmällä) eri kuin muissa isommis suburbanei sit onki 1500-sarjasii ja 2500-sarjasii samal rungoll...

 

heh..tuntuu olevan tietoa / kokemuksia!
vaan ei vielä kunnon yksinkertaista ratkaisua asiaan....en ees ite ole sitä viel keksiny!!!heh

no käyn jokatapaukses paikallisel katsurilla itkemäs ja hattu kouras kyselemäs asiasta...(katotaan mitäpä tuumaa)

nyt ilta lukemiseksi sellainen manual...mistä pitäis selvitä vähän eroavaisuuksiakin....kunhan oppis sitä vaan tulkitsemaan!
pitäs vaan osata verrata siin sivussa vastaavaan kuorkkiin.....tämäpäs heleppoa.........

 

..mut eikös letukan 2500-sarjas ja 3500-sarjas ole eri runko? saatika jos lähtökohta o 1500? eikös se ole ainaki rungolla(siis pienemmällä) eri kuin muissa isommis suburbanei sit onki 1500-sarjasii ja 2500-sarjasii samal rungoll...[/quote]


niin...tämäkin asia mikä pitäis nähdä /mitata ja itse todeta!

oisko jollain kuorkki 2500 /3500 mist mittais rungon korkeus /leveys /paksuus!

 

Noita mittoja saa hyvin selville kun lataa kyseisen GM-tuotteen tietopaketin GM Heritage Centerin sivustolta:
http://www.gmheritagecenter.com/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits.html

Sieltä Chevrolet Trucks otsikon takaa löytyy myös vuoden 1990 tuotteiden paketti...

 

Yksinkertaisia ratkaisumalleja on kaksi:

1: Kävelet auton viereen, avaat kuskin oven ja katsot ovessa olevasta tarrasta valmistajan kyseiselle autoyksilölle salliman suurimman kokonaismassan. Jos tarrassa lukee yli 3500kg (n.7720 lb), tarkastat, että tarrassa oleva valmistenumero täsmää auton kanssa (eli ovi ei ole matkan varrella vaihtunut). Tässä tapauksessa muutoskatsastus pitäisi olla aika yksinkertainen juttu.

2: Jos tarrassa olevat painot jää alle 3500 kg:n, alat etsiä kuorma-autojen myynti-ilmoituksista sopivaa yksilöä.





Se hankalampi vaihtoehto menee suunnilleen näin: yrität saada GM:ltä selvityksen rungon, jarrujen akselistojen ja rengastuksen eroista, muutat ne vastaamaan raskaampaa versoita, menet saadun selvityksen ja ostetuista osista saatujen kuittien kanssa yrittämään suostutella katsastusmiehen ja trafin hyväksymään muutoksen

 

Tossahan se on:
GVWR:
6600/2994 eli jää vaatimattomat 507kg uupumaan kantavuudesta, jotta kelpaisi kuorma-autoksi.

 

näinhän tuo on...vaatimattomat 507kg!

mutta...mikäpä on päätekija vastaavanlaisessa 2500/3500 vehkeessä tuon painon puoleen??

paljonko on diisseli 6.2 painoero verrattuna 5.7bensa???

vai onko vaan tehty painavemmasta malmista.........???? huoh....

 

ei mikään ole helppoa itellä on chevy van g30 jonka kokonais massa on 3900kg mutta rekisteröity silti erikois luvalla henkilöautoksi eli saa ajaa b kortilla. yritin muuttaa kyseistä autoa kuorkiksi vero syistä sanoivat katsastus asemalla että pitää viedä maahan tuojalle sillä laitatettava konttiin kuusi sidonta pistettä ja tehtävä muitakin pikku muutoksia ja ettei näitä saa tehdä itse.. sitten vielä epäili että maksaa pari tonnia... tuumin että ei mikään ole helppoa