305 virittäminen?

Mulla kanssa XE268H nokkana,vakio kannet ja jouset,seokset vähän rikkaalle ja tyhjäkäynti tonniin niin HC oli 350,eli saa uudemmankin tuolla nokalla leimattua,mulla tosin raja 1000.Penkissä 175hv/340Nm takapyöriltä,että vähän piristyi vakio saastekone.Nokan lisäksi vaihdettu jakopää,imari,jakaja,kaasari ja peltisarjat,halpa piristys,virityksestä ei voi puhua.

 

Onko kellään laittaa kuvaa et kui on tuo tuplaputkisto toteutettu vaikka farkussa? Sitten vielä et ajaako tuollanen motonetin tarvikekatti asiansa vai pitäskö olla joku fiksumpi versio?

 

nonnii nyt on männät pöydällä laskin tossa kannen palotilan uudelleen ja öljyllä ja levyllä niin se oli 56cc eli laskurin mukaan 1.2mm pahvilla menis tonne 9.7 ruttu... tuossa tullut mietittyä tota nokkavalintaa niin taidan päätyä siihen miedompaan kun tulee 400 lodju vakio turbaanilla siihen perään ni vois olla miedompi parempi... ja painava auto aavikko välityksellä..

sitten asiasta toiseen.. onkos kukaan tasapainottanut alakertaa?? tai siis kampuraa.. jos katsois että noi kanget ja männät ois ees suunnilleen samanpainosia.. ja vertaa vähän vanhoihin mäntiin..

 

Kokeiles punnita onko noilla paljon eroa vakiomäntien kanssa. Ite ei ehtinyt mitään tasapainotusta ajatellakkaan keväisinä päivinä. Jälkeenpäin olis kyl kovastikin kiinnostanut. On tuo silti pari vuotta jo nipussa pysynyt.

 

mulla on omassa 305 vissiin samat männät, oli muistaakseni muutaman gramman painavammat kuin alkuperäiset. uudet veivit taas oli parikymmentä grammaa kevyemmät. Männissä oli 3 g eroa painavimman ja kevyimmän välillä. veivit oli 2 gramman sisään. Ylä ja alapäätä en viistinyt mittailla, ei ollut siihen sopivia laitteita.

Omani tasapainotin lahden kansityössä. Nyt jos tekisin saman niin jättäisin väliin.


Hyvin on kestänyt 6000 rpm max.

 

joo aattelin tosiaan punnita kanget ja mannat.. etta ois samoissa painoissa... tuohan on porattu jo yli kokoon ja ei ollut vakio mannilla.. tai tuskin ne vakiot on.. 14cc amme oli...
ei tuo ainakaan tuolla kokoonpanolla hirveesti vatkannu.. dampperikin oli runnottu etta siita puuttu paloja..

se oli kuitenkin kohtuu arvokasta tuo puntittaminen etta.. jos ne rahat saastaa seuraavaan koneseen...

 

nonnii männissä oli keskenään 2g heittoja siis uusissa ja kangetkin pysyi tuossa samassa.. eli aikas hyvin..

uudet männät oli vaan 40g painavemmat kun vanhat, mutta mitäköhän mahtaa vakio mäntä painaa... kun tuo on porattu joskus ja laitetttu ties mitkä männät...

kankiin ne männät meni jo kiinni...

nokka nostajat ja tönärit jakopää pitäs tulla huomenna ni sitten saattas saada koneen nippuun.. sitä ei tiedä koska sillä pääsee ajamaan..

http://www.summitracing.com/parts/SLP-454NP30/ tuollaset oli ne vanhat jotka olivat.. ja muistaakseni uudet männät paino 666g tapin ja renkaitten kanssa..

 

onkos 305 ja 350 sama dampperi tarvis varmaan tilata uus kun vanha oli paska ja sitten on 350 vahan vahemman paskempi..

 

kahta vaihtoehtoa on missä kohtaa merkit sijaitsee. tossa klo 14 on tollainen aftermarket asteikko joka tulee kopan pulttien alle. muuten ovat käypäsiä keskenään,toi merkin kohta vaan pitää ottaa huomioon.

 

mulla on tollanen ajoitusmerkki tossa kopassa.. vanhalla damperilla merkki ei pitany kutiinsa ollenkaan.. ja tosiaan vanha on jo roskissa.. 350 dampperi ois mutta siita menny kierteet ja muutenkin runneltu.. kiitos informaatiosta.

 

Onko porukat käyttäny ns. virikansia näissä koneissa vai onko vakiokannet pikku kairauksilla hinta/laatu suhteeltaan paremmat?

 

itte kairasin tai siis siistin vähän omia rautakansia kun ei ollut tarkoitus kun piristää konetta hiukan.. virikansilla varmaan tarkoitetaan alukansia?? alukannet on varmaan lähtökohtasesti aina parempi vaihtoehto..

 

Jos itelle tarttis tollasta pattia kansilla piristää niin L98 alut olis se ainoa vaihtoehto. Palotila 58cc ja virtaukset riittää jonnekkin 400kaakin paikkeille ihan vakiona. Tollasen näköiset palotilat.

siis toi etummainen.

 

mielenkiintoisimmista tässä:

http://bit.ly/vPOqer

 

Ton linkin kun jättää klikkaamatta niin heti lisääntyy 305 tehot

 

Re: mielenkiintoisimmista tässä:

eikä ylläpito pysty estää ton käyttäjän liikkeitä täällä?

 

305 virittely jatkuu. Jos ottaisi rakentelun pohjaksi tällaisen:

GM part: 12530284
1986-2000 style block, 1pc rear seal 2 bolt mains
Nodular Iron Crankshaft
Powdered Metal Connecting Rods
Hypereutectic Pistons
9.4:1 Compression Ratio
Roller Camshaft-
Vortec Cylinder Heads- 58cc, 1.94" intake,1.50" exhaust

Hintaa jenkeissä n. 1800 $.
Mitenkä menee hinnat jos vertaa tätä siihen, että vanhan lohkon poraus ja muut koneistukset ja uudet vermeet kaikki. Luulisi olevan valmis kokonaisuus edullisempi?
Tuohon sitten lisäksi perusjutut:
- 500 kaasari
- rpm imusarja
- nokaksi n. 215-220 rullanokka
- kansiin paremmat jouset ja ruuvistudit tai sitten TF:n kannet
- kunnon peltisarjat

Ajatuksia?

 

Vastaan itselleni. Tutkailin hintoja ja yhteenlaskettuna:
- uusi lohko tai vaihtoehtoisesti vanha lohko ja siihen koneistukset
- kampiakseli
- männät + renkaat
- kiertokannet

Näistä saadaan kasaan jo sama summa kun tuo GM:n 305. Siinä kuitenkin mukana paljon muuta palikkaa. Ei ehkä kuitenkaan niin laadukkaita osia, mutta luulisi riittävän jos tavoitteena on rapiat 300 hp ja max 6000 rpm tarjoillaan koneelle.

 

Missä tuollainen patti on kaupan??

 

Vaikka tuolla:
http://paceperformance.com/i-6484923-12 ... ngine.html

Tai tuolla:
http://www.summitracing.com/parts/NAL-12530284/

Ja on myös tuolla:
http://www.crateenginedepot.com/96-98-C ... 822C0.aspx

Ja saahan sitä muualtakin.