story of turbo vallu

hypätkääs huonot huorat kyytiin niin setä vie keravalle (power meet 2010)

 

Heeeii, konepellin alus unohtui :-? Ulkokuori kyllä vaikuttaa asialliselle 8)

 

http://i82.photobucket.com/albums/j267/ ... 0_1709.jpg

niin tämä siis kaverin kone saarnamies honkala siellä kirjottaa jotain raamattua katonaan mitä tuleman pitä'ä

 

Tätä on odotettu!

 

Ootellaan vieläkin

 

Niin näköjään.

E: mikäs turpo tuossa muuten on? Siis merkki/malli. Noin niinku uteliaisuudesta kyselen...

 

kai sen voi paljastaa wa-line wr560

 

Ulkokuori on nykyisin kokomattamusta. Pientä pohjienottoa niin se ois siisti tuon konepellin värisenä.

Ja se tärkein eli sisusta. Se on yber porno ilman noita halpoja huoriakin.
Story Off Turboa Gurulta odotetaan..

 

Jokojokojokojokojokojokojokojokojokojoko?!?!?!?!?!

 

aika raaka, koskas lisää info tekniikasta ja rakentelusta ym. onko se 170-198-225? palioki vakio osaa viälä tuvas? nuahin näytti saavan h-profiili veiviä ym. kivaa. mikkä männät käytit vai onko kuinka salaasta

 

laittakaa jo tekniikasta infoo

 

ruotsissa tuli höpöteltyä raggaroililla tän jantterin kanssa powermeetinkissä
siistihän se konehuonekin oli.

 

Terve.

Alla odotettu tarina.

-überstumbaumführer

Turbo släntin tarina

Mä nyt aattelin säästää teidät perustavanlaatuiselta släntin
anatomian opinnoilta, kun tältäkin foorumilta löytynee varmaan
useitakin artikkeleita joissa sitä on valotettu. Menen siis suoraan
asiaan ja kerronhieman tuosta mun käyttiksen tekniikasta.

Eli pannu on viimeisen vuosikerran järeitä slänttejä, eli '75,
mutta kansi on uudempaa vuosikertaa eli ns. pikkutulppainen kansi.
Tämä siksi, että sen palotila on hieman vanhempia kansia 'parempi'
(tosin palotiloissa on eroa ns.isotulppaisten kansienkin kesken)
plus näissä uudemmissa kansissa ei ole niitä irtonaisia putkia
sytytystulppien ympärillä--> Vähemmän vuotavia kumi tiivisteitä.
Kaikille /6 rakenteleville voisin tosin antaa vinkkinä, että jos et
ole täysin varma ja vaikka vähän olisitkin, niin suosittlen
kuitenkin
käyttämään sitä isotulppaista kantta. Ihan vain siitä syystä, että
nokan vaihtaminen onnistuu ilman kannen irroitusta toisin, kuin
tämän pikkutulppa mallin kanssa jolloin nokkaa vaihtaessa täytyy
kansi aina irroittaa että saat nostajat ulos ja
sisään...............
Tämä tietysti koskee vain niitä jotka tuntee tarvetta virittelyyn,
ihan vain ajomoottoria ajatellen pikkutuppa versio on parempi ja
onhan niissä kaikissa induktiokarkaistut pakoseetit joten se kestää
(mun kokemuksen mukaan) hyvin myös lyijytöntä bensaa ilman mitään
lyijynkorvikkeitakin. Ajomoottorissa oleellista.

eli kanis on siis '76 uudempi ja siihen vaihdettu isommat
venttiilit jotka on ihan slänttiin tarkoitetut viri venat. Niitä
myy eBayssa parikin
kauppiasta ja hinta on postikuluineen jotain satasen luokkaa 12kpl
sarja. Mukana tulee myös lukot jotka mä ainakin vippasin meneen
kun pakopuolen lukot oli sellaista 'uivaa' mallia että ne sallii
venttiilin pyörivän. En tiiä onko siitä haittaa, mutta mä itse
tykkään että
näin ei tapahdu. Muuten ko. venat on osottautunu ihan kelpo
tavaraksi. Ovat ameriikoissa tehtyjä rosterisia ja todella hienosti
viimeisteltyjä. hyväähän näissä on myös se, että ne sopii slänttiin
suoraan ilman sen suurempia koneistustöitä, paisi tietysti seetien
suurentaminen ja pientä viimeistelyä kanaviin. Pakopuolelle
laitettiin teräksiset seetirenkaat kanteen koska pakoseetien
suurentamisen
jälkeen ei induktiokarkaisusta ole enään mitään jäljellä ja ko.
moottorihan on ajomoottori jonka pitää kestää kilometrejä
tavallisella pumppubensalla ajettaessa.

Alakerrassa ei ole senkään vertaa hokkuspokkusta kuin kannessakaan.
Männät tosin on visecon takomallit ahdinkäyttöön sopivine
renkaineen noin 8.0:1 puristuksilla. Runkopukkeja pitää paikoillaan
ARP:n studit. Myös sylinterikannen ja kiertokankien pultit
on korvattu ARP:n studeilla. Runkopukkien studithan on samat, kuin
moparin V8:ssa vaikka släntin pultit on muutaman millin V8:n
pultteja lyhyemmät ei sillä ole käytännössä mitään väliä.
Kierteyttämällä lohkossa olevat jengat loppuun asti saa studin
istumaan
lohkoon juuri niinkuin pitääkin. kiertokangen pultti on eri, kuin
V8:ssa, mutta niitäkin saa sekä eBaysta että summitilta ja hinta on
varsin
kuluttaja ystävällinen. oisko ollu jotain 55 taalaa/sarja. Myös
kannen studeja on helposti saatavana ja hintaa niillä on noin 130-
140$.

Nokka sekä kaikki siihen liittyvä on ihan vakio tavaraa. Toimii
hyvin ahdin koneessa, mutta paras teho alkaa kyllä loppumaan melko
aikaisessa vaiheessa, siinä 4100rpm kohdalla. Mulla oli aluksi 268
asteinen nenä 114 nokkakulmalla ja 11.5mm nostolla ja sillä
tuli kyllä tehoo aivan tautisesti enemmän jo alhaalla ja sen
lisäksi tehoa tuli maukkaasti vielä yli 5000rpm kiekoilla. Huonoa
tässä nenässä oli sen hieman huono polttoainatalous, kun bensaa
paloi keskimäärin yli 15l/100km, kun vakio nokalla sekalaisen
ajon keskikulutus jää noin 12l/100km, maantiellä selvästi alle ja
kaupungissa tietysti hieman enemmän.

ja nyt sitte noihin ahdin juttuihin. Imusarja ja pakosarja on
omavalmista kombinaatiohässäkkä. Plenumi tyyppinen, suuttimia on
kaksi
per pytty, siis yhteensä 12kpl ja kaasulappänä kiinalainen Wa-linen
65mm tuote. Tupla suuttimiin päädyin usemmastakin syystä.
Ensinnäikin, pienet suuttimet on halpoja (siis todella halpoja,
eBayssä uusia tai lähes uusia EV6 suuttimia saa alle sataan taalaan
8kpl
sarja. Lähinnä peräisin uudehkoista mustangeista yms.), mutta yksi
per pytty ei olisi riittänyt, niin laitoin kaksi. Lisäksi tällä
saavutettiin
hieman parempi säädettävyys, koska megasquirt pystyy ohjaamaan
suutttimia siten, että normaali ajossa vain toinen patteristo on
käytössä jolloin suihkutuspulssit ovat pitempiä pienemmän
kokonaisvistauksen ansiosta ja tämä taas hieman helpottaa
säätämistä,
varsinkin tyhjäkäynnin saa paremmaksi. Ahdoille mentäessä lähtee
myös toiset suuttimet mukaan jolloin kakkua sadaan tarpeeksi
suurempia tehoja varten. Mega ohjaa suuttiamia siten että kakkos
patteriston lähtiessä mukaan suihkutuspulssin pituus lyhenee
ohjelmoidun prosenttimäärän eikä seoksessa tapahdu käytännössä
katsoen mitään heilahduksia. Siiryttäessä taas yhden suuttimen
toimintaan tapahtuu suihkutuspulssin muutos päinvastaiseen
suuntaan. Hyväähän tässä on se, että bensa karttoihin ei tarvi tehdä
muutoksia, jos vaikka vaihdat kakkospatteriston mukaan tulo/pois
kytkeytymis hetkeä, tai vaihdat suuttimien kokoa.

Ahdin on myös kiinalainen Wa-line WR560, kuin myös 50mm
hukkaportti. Ahtimessa on sisäinen hukkis, mutta kuten arvata
saattaa
se ei tämän kokoisessa moottorissa riittänyt, vaan ahdot tunkes
karkaileen. Ongelma poistuin 50mm ulkoisella hukkiksella. Tällä
hetkellä ahtoja on 0.6bar, mutta hyvän matkaa yli 1.0 barinkin on
ajettu ja vielähän toi on läjässä. Vähän oli kyllä nakutus ongelmaa
, varsinkin tanskassa mistä ei meinaa saada edes 98E mistään.

Sytkä on ohjattu megalla ja aluksi käytin fordista napattua kuusi
sylinterisen hukkakipinä puolaa, mutta yli 1.2bar ahdoilla tuli
toistuvasti sytytyskatkoksia. Ihan uusilla tulpilla homma toimi,
mutta jo tuhannen kilsan jälkeen alko ongelmat. Mä sitte
vaihdoin takas jakaja sytkään jonka ajotuksesta vastaa edelleen
megasquirt, mutta puola on MSD:n tehopuola ja boxina
Street Fire-multisparkki boxi, niin nyt ei oo sytkät katkonu, ei
vaikka mitä ahtaa ja tulppien kärkivälikin saa olla paljon suurempi.
Mä oon käyttäny 0.8 kärkiväliä NGK: PBR6FS tulpassa. Sytkän
päivityksen yhteydessä myös tyhjäkäynti ja alavääntö parani.
Tulpista vielä sen verran, että kokeilin muutamaa eri mallia. NGK:
PBR7FS oli lähtöpiste, mutta ne ei kestäny normaali ajossa.
Karstottumista oli havaittavissa ja sit ne ihan yks kaks saatto
kuolla ja alkaa pätkyttään. Vitosilla ei voinu ajaa läppä selällään
pitkään
,kun alko naulaamaan ihan vitusti, mut kutosilla on menny ihan
hyvin. Kestää tuollaisen 10k kilsaa ja sit oon vaihtanu. Kokeilin
myös
muita valmistajia samoilla lämpöarvoilla. Bosch on ollu ihan jees,
Champpionit hajos jotain niinku heti.

Summasummaarum, eli kokoonpano lyhyesti seuraavan lainen:

Moottori 225cid:

-Vakio '76 uudempi kansi isommilla venttiileillä
-Vakio '75 alakerta visecon männillä ja ARP:n studit
-omavalmista imusarja ja pakosarja
-Megasquirt ohjaa bensaa ja sytkää
-bensapumppu mallia Biltema
-12kpl bosch EV6 230cc suuttimia
-Vesi välijäähdytin mallia kiinasta
-Ahdin Wa-line WR560 (kyllä, kyllä tämä on kiinalainen turbo ja ei,
se ei ole hajonnut 1000km välein vaan on ollu alusta asti tämä sama
yksilö)
-Tehoa on hevosvoimia ja vääntöä newtonmetrejä.

Vielä ko. autosta sen verran, että perä on kavennettu by minä itse,
moparin 9.25 2.71 välityksellä, moserin teräs vetareilla joissa
sisäpää 9.25:sen ja ulkopää 8.75:n, eli akseliputken päät on myös
luonnollisesti 8.75:sta.
Vaihdelaatikko on 727 turbiinilukolla ja shiftkitillä ja B&M
vetolevyllä.

Kaiken kaikkiaan ihan toimiva paketti, mutta pieniä päivityksiä
täytynee tehdä. Ainakin turbiini lähtee vaintoon, hieman lisää
stallia kaivataan ja tarkoitus ois myös rakentaa vesi/metanoli
suihkutus paremman nakutus kestävyyden toivossa...Myös alustalle on
'pakko' tehdä jotain......
Jees, mikäli joku on kiinostunut släntin rakentelusta tai muuten
vaan tykkää kuulla lisää tarinaa släntin turbottamisesta
tai muuta sen sellaista, niin gurun kautta saa yhteyden. Kiitos
kaikille mielenkiinnosta!

P.S. Nürburring:n täyspitkä kierros meni aikaan 14min, paskoilla
jarruilla ja vakio alustalla. Tämä ei tietenkään ole kova aika,
mutta
vuoden '67 halvalle nelioviselle henkilöautolle se on ihan hyvä
lähtökohta, ensi vuonna pannaan toivottavasti paremmaksi

 

Hienoa! Milloin pidetään tolppa vallujen talvikauden avaus?

 

Mielenkiintoista
Onko mitään perstuntumaa mitä siellä olisi tehoja? Tai kulkupuolta kokeiltu mitenkään? Mikä se virinokka on, joku hiottu yksilö vaiko joku ihan tehtaalainen? Omaan koneeseen en meinannu vakionokkaa jättää, ei oo kulutus niin pääasia siinä autossa

 

Missä ja millon pidetään?
kait sitä joutas täältä jyväskylästäkin pyörähtään, vaikkei oo vielä etes piikikkäät alla

 

se nokka on hiottu

 

tuli käytyä powerissa...taas paras kommentti tänä vuonna what a fuck have you done

kaveri viinalla suhaillu tällä mutta kyllä se vesi ruuttaa huutaa

keravalla tuning pojat ihmeteli et miks ne ei pääse ohi mä oon jo pitkään sanonu -laita siihen kylkeen isolla 6

että kaikki 150hv urheiluautolla ajavat dorkat tajuaa jääneensä slantti vallulle

guru muistelee en muista mitään olin kännissä?

turbo vallu mark 1

niin tästähän on yks esi aste joskus helvetin kauan sitten eli 170 hyvällä kannella viton turbolla ja kaaharilla
ei toiminu

tai toimi mut ahtoja tuli sen verran paljon 1500 kierroksella et mienas tulla aukko aika avaruus jatkumoon ja William Crapo Durant laskeutua maan päälle

miten se kulki ei tietoa koska aarons auton 904 antautu ennen tositoimia

edellä oleva sille joka suunnitteli 170 vallun ahtamista

 

annettiin tällä virtaa dodgelle ja akku tyhjäks on muuten kiva toi lsd poksi kun se ei anna kipinää vaikka dartti pyörii niin maan perustellisesti

kaveri pähkäili pitäskö hankkia bocks poksi talvikäyttöön

60tkm turbo vallulla ei paha

 

paniikki remppa ennnen powerii...niin tuttua tällä kertaa 727 tartti osia
löytyykö moparilta laatikkoo joka kestää tän perässä

jos joku sattuu tarviimaaan tietoa niin lukko askiin ei käy
lukottoman laatikon front hub (lukollisessa on sama kutosessa ja kasissa ja diesel)

vallu väsäs pyöräkulmat kuntoo ja nyt on ohjauksessa jotain tuntumaa ps alkuperäsessä tukivarressa ei riitä säätövara...no totä ööö kaikille virtuaali katsatajille tiedöks siinä on super hik pervo manssi tukivarret tai jotain
...ehkä

suositeltava operaatio kaikkiin a-bodyihin joilla ajetaan paljon