Dodge Ram 4x4 Cummins. FAQ sivulla 1.

Väännä 7mm kierre, sen ainaki luulis siihen mahtuvan jos ei 8mm mahu tai sitte joku tuommonen irtojenga. Ja kait se 3 pultillaki pysyis jos laittaa vähä vaikka tiivistesilikonia kaveriks ettei vuoda.

 

Eipä mun autossa ole vuotanu vaikka onki vaa kolmella. Tosin sammutusolkun kannake saattaa ottaa itteesä siitä pitemmän päälle ku se irtonainen hukkunut ruuvi on myös se kannakkeen etummainen ruuvi.

 

2903kg kokonaismassa ja 2465 omamassa.

 

Tuohan se taitanee olla suurin sallittu kokonaismassa 1500 alustaisessa (eli GVWR, 6400 lbs) Noitahan on HD-alustalla, mutta siihen en löytänyt GVWR numeroita äkkiseltään.

 

laita spicerin kestovoidellut.... kestää nimim. ei enää ikinä precisionia.

 

Onko kellään ollut Ramissa pyörimässä Nitto Terra Grapplereita?

 

Mites kuuluukos tuommosessa 2004 mallin 2500 4wd ramissa olla jonkinsortin lukko perässä? Ja paljonkohan mahtaa olla öljytilavuus vaihteistoöljyillä(automaatti 48RE?), sekä öljytilavuus kiinostaisi molemmista peristä?

Ja vielä. Löytyiskö kiristys ohjeita laatikon pannoille?

 

Fuller lootaswapista on juttua fata:n sivuilla eli http://dodche.foorumit.org/index.php

Tais olla projektit ja esittelyt otsakkeen alla joku nimimerkki mitä en muista mutta löytynee helposti ei niitä siellä niitä niin montaa nimimerkkiä ole.

 

Ulkomuistista: Öljytilavuus perissä yhteensä 5.5L. Täyttö jätetään pari senttiä alle propun, muuten on käsijarrukengät kohta öljyssä. Öljynä täyssynteettinen 75W-90, ei halvinta mutta sitä kuuluu laittaa.
Lukko on lisävaruste, hanskalokerossa saattaa olla tarra josta selviää.

Automaattiöljyä menee vaihdossa 6-8litraa. Etupannan säätö kannattaa tehdä silloin kun öljypohja on auki niin näkee kd-vivusta tyhjäliikkeen määrän, 9-10mm on hyvä. Mulla oli varmaan 25mm ja toimi ihan normaalisti vielä. Säätöruuvi siis pohjaan ja pari kierrosta auki, sitten kattoo alapuolelta että paljonko on "tyhjää" vivussa. Takapanta kiinni ja muistaakseni 3 kierrosta auki.

 

Lujempaa ajettaessa mun koko auto tutisi, saattoi mennä tasaisesti mutta sai pienen pompun ja hytina vain kesti... . Kardaanin liuku ja keskilaakeri oli sökö (Kiitos Erska) mutta tärinä jatkui niiden vaihdonkin jälkeen

Alla on jo kuluneet Hankook Dynapro MT:t.
Kävin tänään Turussa Runosmäen Euromasterilla ja opin aika lailla, mm sen että nappularenkaiden nappulat kuluvat vinoiksi (Kuten crossirengas kun ajaa asfaltilla) ja se rupeaa täristämään. Ei kuulemma kannata koettaa tasapainoon.

No laitettiin hiekkaa sisään ja paineet 2,5 bariin ja eturenkaat joiden nappulat oli vinot vaihdettiin taakse saamaan "hoitoa", pari burnista niin eiköhän tule tasaista Nyt menee jo tasaisemmin. Kaverit kehottivat ostamaan seuraavaksi saman näköisellä kuviolla olevat kuin noi Nittot, ovat todennäköisesti mukavammat ajaa.

Kaiken kaikkiaan sain hyvää palvelua sekä hallissa että toimistossa, suosittelen :lol:

 

Nyt on v-pantalaippa hitsattu kunnolla ja pysyy. Pelkällä downpipelläja 45 asteen kulmalla piti aikamoista meteliä ja pakolämmötkin huiteli missä sattuu. no, nyt sain veettyä pakoputken takakulmaan asti. Äänet rauhottu kummasti ja kai se sit imee paremmin, kun pakolämmötkin muka rauhottu hieman.

Siinä videonpätkä liikennevaloista puolikaasulla n, 2bar ja kivasti kyllä reagoi heti kun vähän polkasee kaasua niin heti on kolmessa. Mitä sitten lienee kun isolla pykälällä alkaa vedättää. Ja voin sanoo että turbo herää aivan heti, kun lähtee liikkeelle. Ettei vaan olis liian ahdas vieläkin.

 

Toi peränlukko on kyllä nyt erilainen. Tähän asti 10-v se on ollut aivan yhtä puuta. Nyt kun tuli uudet levyt ja rattaat niin kyllä sitten käännöksissä jaksaa paukuttaa ja kilkuttaa. Ihan saa pelätä että se purkautuu osiin. Vapaalla kun rullaa ja kääntyy niin lukko on hienosti auki ja äänetön, mutta kun risteyksestä lähdet niin mitä enemmän kaasua sitä mukavampi on lähteä. Pinta kaasulla meinaa penkki täristä irti. Öljyksi laitoin ihan GL-5 ja 2.3dl Lubrizol 6178 lisäainetta, Kai se on näille lukon peltilevyille aivan väärää ???

 

Ok! Tuollaiset tuli ihan täällä Suomessa vastaan, niin ajattelin ensin kysyä millaiset lisut ne ovat.

Kumhoa oon työkoneessa käyttänyt, ne nyt on vähän suuremmat kuin nämä Ramin renkaat, mutta niistä oon tykänny. Ovat hiljaiset ja muutenkin on ominaisuudet miellyttäneet. Täytyy katsoa löytyykö siltä sektorilta jotain.

 

Nokialla on Rotiiva jotka itellä on nyt pari tuhatta pyöriny alla.
Ainaki maanteillä toi on hyvä rengas niin sateessa ku kuivalla eikä pidä kauheesti meteliä.
http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=2 ... Rotiiva+AT

 

Mikä turbo sulle tuohon nyt sitte tuli lopen? Ja onko vakiopakosarja vai millanen?

 

Itekin tartteis talveks renkaat. Ja vanteet. Mites noilla AT renkailla pärjää talvella? Vai kannattaako laittaa nastat alle. Alkaa noi alla olevat bfg:t olla senverran kuluneet, että vaihtoon menee

 

Ainakin Kumhon Road Venture AT KL78 285/75R16 kumeilla on pärjännyt ilman nastoja.
Toki jäällä on liukasta, mutta kun sen pitää mielessä niin ei ongelmia.

 

Sama peli, tarvis kans ostaa jonkinlaiset kumit että talvella pärjäis. Melkein vakiokoolla mennään eli hakusessa olis esim 285/70/17 renkaat. Tosin jos ostan AT renkaat niin taidan ajaa niillä kesät myös.

 

Joo tota meinasin vähän itekkin jos löytäs hyvät AT:t niin ajais ympäri vuoden niillä. Ei tartteis kaksia renkaita ostaa

 

Ootteko persaukisia vai miksi pitää itteään kiusata luistelemalla kesärenkailla talvella? Tai eihän se siitäkään voi olla kiinni, kun kesärenkaat ei kulu silloin kun ajaa talvirenkailla.