Range rover. 3,5 L

- Ongelmaa rover kasissa. (3,5 efi,ruisku.-sytytys tai seossäätö,-tms. ei pelaa kunnolla). -On nyt 3,5 efi, tietotaito tarpeen.-esim. range roverin tuntevan harrastajan käytännön vinkit. ( -yht. yv. tai sähköpostiin; kaakossa@suomi24.fi )

 

Eikös 3,5 ole kaasari ja 3.9 suihku ? eli ilmeisesti kyseessä 3.9

edit: OK, my bad

 

- 3,5 L, efi, on ruiskulla ( noin, 1981 lähtien oli jo ruiskut, sd1 ).
Ja 3,9 efi on ruisku.

 

Tässä yksi hyvä linkki Roverin Efin sielunelämään:

http://www.vintagemodelairplane.com/pag ... nts01.html

 

Ensimmäinen veikkaus viaksi on rikkinäinen ohjausboxi siellä vänkärin penkin alla...

 

oletko jo kokeillu ajaa fortea tai vastaavaa "suutin-putsii" polttoaineen seassa , sillä aika monet käyntiongelmat korjaantuu , vaikkei moni sitä usko , mut kyllä se on ollut ja on ihan ammattikäytössä nykyään paljonkin ( yli 30v. autoalalla asennus ja varaosissa touhuttu ), -84 --> eteenpäin Hondan ja Mesen ruiskujen perus-säätöjä joskus tullu tehtyy , mut kyl toi "nykykura" mitä bensaksikin kutsutaan on melkoista cittiä , kun katselee päivittäin nykyisii tukkeutuvii moottoreit

 

Tietysti ongelman ratkaisua auttaisi hieman seikkaperäisempi kuvaus viasta...

 

Kiitos em. tiedoista. -ja tarkempi kuvaus; -käy rikkaalla, mustaa nokea pakoputkesta. Ei palaneen öljyn hajua. Käynnistyi kyllä. Nyt seisottuaan käynnistys heikkoa, lupailee ja pöllyttää savua. Bensa haisee. Tulpat mustassa noessa. Puhdistin, mutta ei apua. Puolan johdosta saa sätkyn, toiminee? - Tarkistuskohteena nyt mm. ennakon säätö, virranjakaja,johtojen ja antureiden kiinnitykset, maadoitukset..ja pitää kokeilla chevy hessun coctailia myös.

 

Ei se ennakko itsekseen väärään asentoon säädy, voit sen kyllä tarkistaa halutessasi.

Jos saat puolanjohdosta sätkyn, mahdollista että muu sytyslaitteisto ei ole kunnossa.
Eli tsekkaamaan tulpat, johdot, kansi ja pyörijä.

 

Rangeen tuli ruisku -86, mutta itse asiaan.

Rangessa ECU ohjaa vain ruiskua. Sytty on täysin itsenäinen systeemi. Myöskään tyhjäkäynnin aktiivista säätöä ei ole ja 'ryyppy' on ECU:n ulottumattomissa.

Kuvauksesta kuulostaa siltä, että moottorin lämpötila-anturi on rikki. Itselläni hajos se ja kone meni ihan toivottoman rikkaalle ja lopuksi kasteli tulpat eikä lähtenyt enää käyntiin. Anturi löytyy edestä katsottuna virranjakajan takaa. Se vaihdettava anturi on se vaikeammin tavoitettava eli taaempi.

Anturin voi myös mitata yleismittarilla. Itselläni meni poikki eli näytti ääretöntä vastusta pinnien välillä. Arvot pitäisi olla suurinpiirtein: -10C/9200ohm, 0C/5900ohm, 10C/3700ohm, 20C/2500ohm, 30C/1700ohm. Yleensä sen verran pielessä että tuosta näkee jos ei pelaa oikein.

Ao. kuvassa mustalla liittimellä oleva anturi imusarjan vesilähdön vieressä.

 

Onko miten se anturi siinä jalustassaan kiinni ? lähteekö vetämällä irti, vai vaatiiko jonkun erik. työkalun irroitukseen? Ja pitääkö purkaa muita osia, että pääsee siihen käsiksi ?

 

Kierteillä kiinni. Sopivalla kiintoavaimella mahtuu kiertämään, vaikka ahdas rako se on. Nesteitä täytyy hieman laskea pois, koska nestepinta on normaalisti anturia ylempänä.

En muista oliko tuumanen vai millinen, mutta mitään erikoisempaa työkalua ei vaadi.

Kannattaa kuitenkin se vastus mitata pinnien välillä ennen irrotusta niin näkee onko ongelma siinä anturissa, vaikka kovasti kyllä siltä kuulostaa.

 

Ok. Testaan tuon. Katselin myös, et pitää puhdistaa moottori päältä, on niin paljo likaa. Ja hankintaan "huoltosarja", jakajan kansi, pyörijä, tulpat. Ja ehkä tuo anturi. -Mistä sopivia osia kannattaa ostaa ja mistä löytyy ?

 

Englannista yleensä tilailen mm. http://www.paddockspares.com/

Saahan noita Suomestakin mm. http://www.offroadpaja.fi/

 

Ja (ainakin ennen) aika edullisesti on löytynyt Hollolasta http://www.laatuvaunu.fi

Edit: Oho, onpas pojat vaihtaneet vähän kämäisiin sivuihin

 

Mittailtiin lämpöanturin toimintaa, oli noin, +3c / 5,96ohm, tai /6,96.
Lienee viel toimiva. Muu testailu jatkuu..