Toivoton tapaus?

sitä tässä just mietin

 

Ehkei se ollut ihan se ajatus muuttaa sitä K-jetiksi, vaan vertailuna tuli vain mieleen mitä muita laitteita toimii "mekaanisesti"...

 

Me yritettiin joskus 20v sitten laittaa isolohkoon Hilbornia, mutta kun ei ollut tietoa tai osaamista niin eihän siitä mitään tullut. Jos sen sattui joskus saamaan käyntiin, niin ei se oikein toiminut kuin täyskaasulla ja sitä ei oikein kadulla päässyt toteamaan... Ymmärtääkseni kaikki osat, pumppu, barrel valve, suuttimet ym. pitää olla juuri kyseessä olevalle kombinaatiolle sovitetut. Jos osat on väärät seuraa vaikeuksia. Tuohon vehkeeseenhän saa kaikenlaisia high speed cut off, by-pass, secondary by-pass ym. venttiileitä, joilla sen osaava saa varmasti toimimaan. Eihän se oikein kuormitusta ota huomioon, mutta kyllä mutkaradalla ajetaan osakaasullakin ja koneen on vastattava kaasuun terävästi, joten kyllä säädöissään olevalla varmasti kadullakin pärjää. Ja kyllä se kunnioitusta herättää. Katso Kinsler Fuel Injectionin nettisivuilta, sieltä löytyy yli 200 sivua pelkkää pornoa. Sieltä kun opettelee tekniset osat ulkoa, tilaa repullisen osia ja sulkeutuu viikoksi dynohuoneeseen, niin eiköhän ole ensi kesänä kavereita.

 

Mitenkähän tämä on toteutettu? Aika hurja katuautohan tuo oli silloin yli 30 vuotta sitten, ja on varsin tunnettu Ruotsissa.
https://www.youtube.com/watch?v=iatd-MRBUOg

 

Wheels april/1986 jotain juttua White Lightningin ruiskuzydeemistä.

Yksi kuvakin:
http://i139.photobucket.com/albums/q302 ... n11684.jpg

 

Oliko mitään tietoo minkälaisessa koneessa tää on joskus ollu kiinni ja millä polttoaineella?

Kun alat tutkimaan tarkemmin tuota ruiskua niin voisit laittaa tänne tiedot minkä kokoisia suuttimia siellä on koneelle menevät ja millasia paluupuolella sekä pumpun tyyppi tai tuotto. Nuo on sellasia perusasioita jotka pitää olla ensimmäiseks jotenkuten alueella, muuten ei pelkän paluupuolen säätämisellä saa mitään järkevää aikaan.

 

Tuli semmonen idea mieleen että jos lisäisi vielä yhden suuttimen tohon systeemiin. Bensan paineet sille samasta paikasta kuin muillekkin suuttimille, mutta tätä suutinta ohjaisi esim. MegaSquirt sähkösesti. Eli siis sähköisesti tehty main bypass.

-Jos seos menisi rikkaalle -> Mega lisää pulssinleveyttä -> koneen suuttimilla paine laskee -> seokset laihenee
-Jos seos menisi laihalle -> Mega vähentää pulssinleveyttä -> koneen suuttimilla paine nousee -> seokset rikastuu

Toimisi vähän takaperoisesti, mutta ainakin periaatteessa samalla tavalla kuin perinteisemmin asennettu EFI. Megan seoskartoilla säädettäisiin seoksia ja saisi lambdakorjauksen yms.

Piilottaisi tuon ylimääräisen suuttimen ruuttimaan bensat johonkin pieneen säiliöön konehuoneessa josta ne menisi paluulinjaan.

 

Mikä toi poikien kipinäsysteemi on??

Ikinä nähny moista..

 

Kiitos edelleen ideoista ja ajatuksista,niin paljon on tullut tietoa että hattu pyörii päässä,jotta mitä tässä nyt pitäis tehdä.
Artsiracing,toi ruisku ei ole käsittääkseni ollut missään ikinä kiinni.Sen on omistanut ainakin yksi hyvin tunnettu pitkän linjan harrastaja täältä pääkaupunkiseudulta,ja on ilmeisesti toimittanut myös senjälkeen tallirekvisiitan virkaa.Jokuhan siihen on tehnyt kanavien avarruksia,olis vaan jättänyt tekemättä.
Kyllähän tässä jelppiä tarvitaankin,kun ei ole koskaan minkäänlaisten ruiskujen kanssa tarvinnut pelata.
Puran sen piakkoin ja voidaan taas sitten ihmetellä enemmän mitä se on syönyt(laittelen kuvia).

 

tuli mieleen että luin näistä joskus jostain ja kun hetken etsi niin löytyihän se..

http://www.hotrod.com/how-to/engine/hrd ... injection/

huom. artikkelissakin hillborn tekijät itse sanovat että se ei vaan toimi kunnolla kadulla joten älkää ees yrittäkö.


joten.. sitä suuremmalla syyllä se olisi upea nähdä että sen mekaanisen truutta armeijan kyllä SAA toimimaan kadullakin. saattaisi löytyä ympäri maailmaa kymmeniä tai satoja jokka haluaisivat kopioida onnistuneen lopputuloksen.

 

Jahas, 2 sadasta voi saada toimimaan tuommoisen kadulla jotenkuten tyydyttävästi. Haasteita on annettu ja varmaan tulee riittämään.

Jos moottorin pyörintänopeusalue on esimerkiksi 1:5, eli käy tonnin tyhjäkäyntiä ja maksimissaan pyörii viisi ja kun (sähkö)ruiskun suuttimilla on viidessä tonnissa pisimmillään aikaa haukotella 20 millisekuntia ja pienimmillään ne pystyy ajoittamaan jonnekin millisekunnin paikkeille, niin noista voi laskea, että sähköruiskun suuttimilla säätöaluetta polttoainemäärälle on saatavilla suunnilleen 100:1. Imusarjan painetta seuraava painesäätö siihen päälle vielä. Samaan suuruusluokkaan "100" pääsee kun laskee esimerkiksi neljäsataa heppaisen koneen kulutuksen maksimiteholla tyypillisellä ominaiskulutuksella ja vertaa sitä siihen, millä sivistyneesti joutokäyntiä lotkottava moottori käy joutavaa paikallaan per tunti.

Artikkeli kertoo, että Hilbornin paine on jopa yli 100PSI, jotakin 7 bar, eli vähän enemmän kuin sähköruiskuissa. Tuolla paineella saadaan se maksimiteho. Kun tuosta pitäisi saada virtaus (liki) sadasosaan kiinteäaukkoisilla suuttimilla, joudutaan pelaamaan niin pienillä paineilla (<<1PSI) , että jo barrel valven ja suuttimien välinen korkeuserokin tuottaa samaa suuruusluokkaa olevaa vastapainetta. Rinteessä toisen koneen pään suuttimet eivät saa mitään kun toisessa päässä jo tulvii.

Hilbornin ruiskutussuuttimet näyttävät sisältävän jonkunlaisen emulsioputken. Ottavat ilmaa sivusta kun efektorin tapaan toimiva virtaus ammutaan pienemmästä reiästä isompaan seosputkeen. Pienen virtauksen olemattomalla paineella tuota ei tapahdu, vaan polttoaine valuu suuttimen tyven ilmarei'istä lirutellen matalilla kierroksilla pitkin imuputken/-torven seinää ja irtoaa siitä vähitellen läpän alapuolella jonkinmoisina pisaroina.

Alkoi arveluttaa, että tuommoisen katukesyttäminen vaatisi muutoksia jopa suuttimien osalle. Pitikintaasalkaapahanilmanlinnuksi.

 

Modailet vaan sähkösuuttimet ja jonkun megasqurt efin sinne. Ja sit tolleen ralityyliin erimittaset kiihdytyssuppilot, mutta kullanvärikseks eloksoitua alumiiniä niinkuin ne ekassa kuvassa näkyneet tasapitkät. Se olis ulkonäöllisesti ns. "eniten malli"!



8)

 

Skannasin sen Wheelsin sivun:
http://i139.photobucket.com/albums/q302 ... 05b773.jpg

Siinä 30 vuoden takaista pähkäilyä, sen kun klikkaa isommaksi, on teksti ihan luettavissa.

Tää on niin haastavan omituinen järjestelmä, että peukutan täysillä yritykselle saada siitä katukelpoinen

 

Tämä oli aivan pakko laittaa,vaikka ei omista hankkeista olekkaan kysymys.Pakko se on toimia kun se on Elvikselläkin toiminut!!

http://www.youtube.com/watch?v=FKOki34YkK4

 

Tämä toimii kadulla ainakin, kaukaa katottuna..
http://www.alsblowers.com/streetinduction.html

 

Törmäsin tollaseen muuta ruiskutietoa tonkiessa.
http://www.jimsperformance.com/hill.html
Aika sotkuinen sivu mutta kyllä siitä jotenkin selvää saa.

 

Itellä handussa pari identtistä B230 K-jetronikkia, aattelin piruuttani ruuvata noi nelisataakolmosen kakstasoimariin jollain kötöstyspatentilla kiinni kokeillakseni mitä tapahtuu.

mitähän tommosen 240 volvon tankin ulkopuolisessa bensapumpussa on tuottoa, että menisköhän kolmesataa kaakkinen mosa yhdellä?

 

Volvon pumpussa on n.100l/h tuottoa,et en usko et sillä vakiopumpulla menee mut saahan niitä tehokkaampia pumppuja vaikka Biltemasta edukkaasti tai sieltä 2kpl näitä vakiopumpun korvaajia...

 

Mulla oli tommonen bilhelveten 044 pumppu. 100km hermo kesti sitten tilasin msd:n pumpun. Siinä biltemalaisessa oli ääni niinkuin vanhassa tasohöylässä!

 

Mitäs tälle ruiskusysteemille kuuluu? Onko jo saavutettu läpimurto säätötekniikassa tai sen ymmärtämisessä?

Käsiini ajautui Hot Rod Magazinen tekemä kirja, jossa käsitellään noita Enderle/Crower/Hillborn-ruiskuja, kirja on vissiin vuodelta 1986
Vahva sanoma kuitenkin on että mekaanisella kisakäyttöön suunnitellulla ruitalla voi ajaa kadullakin, alkoholilla tai bensalla.
"Both of these vehicles start, idle, cruise and start as well as any carbureted car and they accelerate like supercharged one!"




Onko tuttu?