uudet pykälät auton muuttamiseen

Yli tehokkaan moottorin voi näköjään asentaa kunhan kuristaa sen sopivaksi esittämällä tehotodistuksen.



Tavoitteena on varmistaa, ettei tehorajoja ylitettäisi ja että rekisteriin merkittä-
vät tehoarvot olisivat aikaisempaa luotettavampia. Kumottavan rakennemuutospäätöksen sanamuoto
"tehoa lisääviä muutoksia" on muutettu muotoon "tehoon vaikuttavia muutoksia", jolloin
myös tehon pienentäminen on sallittua.

 

http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/ ... un-alussa/ onko tosta minkälaista tietoa?

 

Et varmaan lukenut noita viestejä tästä edeltä?
SIellä on linkki myös jossain välissä näihin uusiin säädöksiin, mistä nyt jo pari päivää on keskusteltu :wink:

 

Eli onko tää se huhuttu rata/katu avain modaus

Eli voimaa koneen saa laittaa ja electronisesti rajoittaa sen esim. avaimella kadulle
Toiset ruiskut pois käytöstä jne.

Jos näin on niin hyvin järkevää, moniko tarvii niitä +500hp takarengas tehoja kaupassa käymiseen, mut sit sopivassa asianmukaisessa paikassa ois mukavaa purkaa turhautumisia renkaita kiduttamalla

 

No käytänössähän se on näin ollutkin katsastetaan ahdettu isolohko 0.3 bar ahdoilla 300hp tehoilla ja radalla voi sitte olla vaikka900hp

 

Soveltamisohjekin on julkaistu:

http://www.trafi.fi/filebank/a/14436183 ... yt_kalusto)_Lopullinen_versio.pdf

 

Toimiva linkki

http://www.trafi.fi/filebank/a/1443...misohje_(kevyt_kalusto)_Lopullinen_versio.pdf

 

Alumiinikoria ei saa naputella/leikellä uuteen kuosiin. Puu/kangasrakenteista koria ei teksti edes tunne, eikä muuten mainita edes lasikuitua, puhutaan ainoastaan teräskorista.

Tuossa voisi olla pieni tarkennuksen paikka. Tuskin oli ajatus, että Malibun saa chopata mutta Corvetten ei.

Ja alumiiniakin löytyy ainakin osittain korista vanhoistakin laitteista, vaikka tässä oli varmaan mielessä Auvo A2 yms.

 

Kyselin tuota akselityypin muutosta yhdeltä katurilta ja hän oli sitä mieltä että ainakin oma suunnitelmani siirtyä jäykästä monivarsituentaan ei enää vaadi poikkeuslupaa.

 

No ei oo vaatinu poikkeuslupaa ennenkään.

 

Jäykästä erillisjousitettuun on aina onnistunut, mutta onnistuuko toisinpäin näillä uusilla säännöillä?

 

Toivottavasti ei

 

Miksei saisi sun mielestä tehdä katumaasturista maasturia?

 

Taikka (typerästä) tavallisesta kinneristä Gasseria?

 

Tällaista tavaraa puskettiin aikaisemmin päivällä eetteriin:

http://autoharrastajat.fi/?p=167

 

Tai vaihtaa vaan muuten perä toisenlaiseen?

Liekkö noilla tukivarsilla mitään tarkotusta näissä suomen huimissa maantienopeuksissa. Eikö ne ole enemmänkin autobahn- kamaa?

 

Ja vakio genIII 6.1 hemi pitäisi käydä kanssa?

 

Peruasiat on edelleen päin peetä noiden vertailumallien suhteen.

'68 LeMans on edelleen ihan eri auto, kuin mitä '68 GTO - eikö totta?
Diilerit tykkää, kun VIN-koodin perusteella autolle voidaan myöntää tai olla myöntämättä moottorin muutoslupa.
Viittaan siis tuohon keskusteluun.
viewtopic.php?f=2&t=297349

Näitä "eri mallisarja"-vertailujuttuja on varmasti satoja, joissa Trafilla on idioottitulkinta.

Näihin ei varmasti ole tulossa mitään muutoksia vuosikymmeneen, johan tämä suuri uudistus tässä nyt oli

 

Olisivat saaneet hävittää ton mielivaltasen lyhkästen valojen kahdennussäännön. Jos auto on vanhempi kun 1980 tehty, ei kahdennetut lykäset häiki, mutta jos uudempi niin ai että ottaa silmiin.

Se on kumma kun valojen häikiminenkin on vuosimallikohtanen asia...

 

Mallisarjalla kikkailu on kyllä ihmeellistä. Volvo 244 kuutoskoneella on kuulemma täysin eri auto kuin 264. Osat ja tekniset ominaisuudet ei kuulemma ole vertailukelpoisia... Näin aikoinaan, kai vielä nytkin?