Th700 turbiinilukko

Nykyisessä käyttö rytössä(G20 6,2d -90) alkoi turbiinilukko temppuilemaan.
Kytkee päälle,pois,päälle... ja juuri sielä ärsyttävästi 80-90 vauhdissa.
Hommattaessa auton lukko ei toiminut ollenkaan ja laatikko vaihtoi muutenkin epäloogisesti eikä totellut tv-kaapelin säätöjä myöskään.

Vaihdoin TPS anturin ja kierroslukuanturin ja loota rupes pelaamaan odotetusti.

Nyt muutama tuhat km myöhemmin lukko kuitenkin temppuilee.

Hätäapuna voisi heittää napille lukituksen, jotta lukko ainakin pysyis tienpäällä pykälässään.

Oliko näin että yhdistämällä aldl portista pinnit A ja F niin ohittaa ECM ohjauksen?
Mistä muualta vikaa voisi katsoa, kun saisi toimia kuitenkin tehtaan tarkoittamalla tavalla?

 

Vastaan itse itselleni: maadottamalla F:n saa lukon päälle ja se pysyy. Eli vika on jossain lukon ohjauksessa, kun vaan tietäs missä?

 

tps vaatii säätöä

 

Jos pakko-ohjauksella toimii niin TPS antaa väärää tietoa tai on säädetty just silleen että tasakaasulla se arpoo lukkoa.

 

Silloin kun vaihdoin tps:n, niin säädin sen muistaakseni kaasu ylhäällä 0,45v ja wot oli jotain 4,8v. Noh kai se on tuokin anturi tullut tiensä päähän kun oli varaosa autosta. Täytyy tarkistaa vielä. Pitäis olla vaan analogi mittari millä kattois, ettei oo katkoksia liikeradassa.

 

mitenkäs ne johot pittää kytkee siitä laatikon pistokkeesta että sais sen lukon pelittämään,johonkii napaan virtaa?auto vm:91 g30 ja alunperin ollu pensakiukaalla niin nuo sähköt on vähän niin ja näin tuossa.vai pittääkö laittoo tbi pata takasi.

 

Olisko tässä keississä 4L80E toosa?

 

voi ku oliskii.tv vaijeri löytyy tästä.seleviää kai se johotus ku öljypohjan irrottaa mut joutuu laatikonpalkin irrottamaan ku se on niin likellä sitä öp:n napitusta.

 

Se potikka pykii just siitä, missä se ajossa enimmäkseen on. Jos se varaosa ei ollut uusi, niin eiköhän sekin ole katkova.