Haljenneen moottorilohkon korjaushitsaus?

Chevyn pikkulohkon pohjalle oli sittenkin jäänyt sen verran hanavettä, että tammikuun alun pakkaset napsautti noin 10cm pitkän poikittaishalkeaman lohkon alaosaan.

Osaatteko suositella jotain henkilöä/firmaa, joka hallitsee valuraudan oikeaoppisen korjaushitsauksen?

Kyyseessä on auton ns. orkkislohko ja siksi vaihtokone ei kovin mieluusti ole vaihtoehto.

Kiitos.

Harri

 

Tervetuloa foorumille.

Missä päin suomea sitä pitäisi hitsailla??

 

Asun Salossa.

Mutta voin toimittaa lohkon vaikka Joensuuhun asti. Tai minne vaan, missä homma osataan. Tärkeintä on hyvä työnjälki.

On todennäköistä, että valurautahitsauksen esikuumennus vääntelee lohkoa niin paljon, että kaikki koneistustyöt on uusittava.

 

Esab:in Korjaushitsauskäsikirja osa2:ssa kerrotaan, että suurin osa valuraudan korjaushitsauksista tehdään nykyään kylmähitsauksena, jossa varotaan perusmateriaalin lämmön nostamista yli 100 asteen. Valokuvassa auton moottorilohko.
Tarvitaanko todellakin esikuumennusta?
Toki varmaan koneistukset kannattaa joka tapauksessa tarkastaa.

 

Ei sitä lohkoa kannata ruveta kuumentamaan, pilallehan se menee, kylmänä nikkelipuikolla vähän kerrallaan ja vasaraa perään. Halkeema tietysti ensin vähän auki. Millä sen lohkon edes kuumentaisi, oilonilla vai? Tuurissaan tollaset korjaukset kyllä monasti on... valupakosarjan halkeaman korjaus on kyllä kestänyt. Ne Ni-puikot vaan ei ole ihan halpoja.

 

Vaikka en mikään hitsari ole, niin yllätyin miten onnistui certaniumin puikolla liittämään valurautaa kohtaan, johon kohdistuu kovaa vääntöä.

 

Sit voi kokeilla tietysti tollasta.
http://www.hotrod.com/how-to/transmissi ... ck-repair/

 

Onko lohko muuten ehjä ettei esim. sylinteriputki/-et ole kärsinyt jäätyessä? Jos vaurio on vain ns. ulospäin niin sanoisin että korjauksella on hyvä ennuste. Onneksi nää vanhat amerikanlohkot on korjaukseen melko hyvää ainetta.

Tuossa jo mainittiinkin puikkovalmistajia ja menetelmiä, siihen lisäisin vaan että Castolinilla on oivia puikkoja hommaan, nimenomaan kylmänä tekemiseen. Töissä on ollut mahdollista kokeilla kaikkia mahdollisia puikkoja miltä merkiltä vaan, mutta aina ne vaan on jääneet sit hyllyyn, ja noita Castolinin puikkoja tulee sielläkin käytettyä.
Se hinta on vissiin kova kaikissa valukorjaukseen tarkoitetuissa puikoissa, ja omiin hommiin olen ostanut niitä kertaalleen n. puoli pakettia yksityiseltä, kun en raaskinut enempää...

Joskus tuli korjattua sbc 400cid vakiolohko, joka oli halki dekistä kannenpulttien reikiin ja sylinteriputkiin.
Sen korjasin tuollaisella Castolinin puikoilla, ja siinä kannenpultit meni siis kokonaan hitsaamalla tehtyihin paikkoihin ja se ainakin menestyi, ajelin sillä n. 10tkm ja parhaimmillaan ajoin matalaa 12s vartilla. Se lohko tietysti porattiin ja dekit ajettiin korjauksen jälkeen, vaurion paikka kun oli tuollainen. Ehjänä jäi mulla pois käytöstä ja myin sen eteenpäin.

On kyllä kokemusta vastaavasta 400cid lohkosta jossa oli yksi sylinteriputki halki, kaikkeni yritin mutta se jäi painetestissä vuotamaan hitsaussauman vierestä, vähän sellainen huokoinen ja valuhiekan sekainen kohta se oli. Että ei ne näköjään aina onnistu....

On toi valun korjaaminen vähän oma lajinsa, ja ei välttämättä onnistu sellaselta jolla kaikki hitsausluokat, ei se sitä tietysti estä mutta ei tossa hommassa kyllä autakaan mitään. Että sellasen henkilön suosittelisin etsimään hommaan joka on valua hitsannut menestyksellä.

 

Kysy Jasper Oy:stä http://jasper.fi/
Niillä on varmasti apuja korjaukseen liittyen,
esim:
http://jasper.fi/wp-content/uploads/201 ... _24340.pdf

http://jasper.fi/wp-content/uploads/201 ... is-web.pdf

 

Turussa on joku ihan tekijämies. Lisään nimen kun muistan.
Kokeilin ite hitsuutella puikolla moparin jäätynyttä lohkoa. Kyljestä halki melkein koko matkalta. Oon jotain pieniä juttuja täppäilly ja hitsaillu aiemmin. Tää oli aika haastava! Ne kohdat joissa pelkkä halkeama hitsaantuivat ihan itsestään ja se osa lohkosta jossa materiaali oli jäätymisen myötä myös noussut niin sanotusti ylös n. 5mm oli vaikea. Sauma murtui aina. Yleensä sauman vierestä.
Kokeilin kylmänä ja "täppi" halkesi joka kerta. Vähitellen sauma alkoi ilmeisesti nikkelöityä ja hitsausaine jäi railoon halkeamatta. Seuraavaksi hitsaus halkesi sauman vierestä. Pidin sauman käden lämpöisenä ja vasarrin saumaa kuulapäisellä vasaralla. Ei onnistunut. Seuraavaksi lämmitin lohkon villoissa yli sataan asteeseen, kuten koko lohkon tasalämpöisesti ja tarjosin hitsausta. Sama juttu. Mikäli sauma viileni yhtään liian nopeasti se ritsahti valuraudasta halki.

Lohkon lämmittämiseen n.120-140 celsiusta tasaisen lämpimäksi meni kaasutoholla aikaa, samoin sen jäähdyttelyyn menee varmaan vuorokausi, koska se sauma halkeaa viimeistään jäähtyessään väärin.Lohko pitäisi saada vähintään parisataa asteiseksi jonkin ohjeen mukaan, tämä lisää työsentelyaikaa.

Eli jonkin ammattilaisen suorittamana ja oikeaoppisesti tehtynä hidas ja työläs prosessi. Jos ei pysty kylmänä hitsaamaan niin mä miettisin että saisko jostain toisen lohkon, tai sit pitäis olla läheistä sukua jollekkin joka tietää näistä enemmän.

Mä kokeilin hitsata rst langalla tigillä kylmänä ja jollain ammattikorjailupuikoilla lämpimänä.

 

Tsadin tattarisuolla vielä jonkun "helsingin erikoishitsauksen" tarjotessa palveluitaan hitsuutin mm mp pakokäyriä sekä harrikan öljytankin. Siellä oli jollakin hitsuuttelun vientikerralla valurautakansi villoissa kaasutohojen kohteena liki kirsikanpunaisena valmistautumassa paikkaukseen. Mä ymmärrytin itseni, että valurauta pitää saada tommoseen hehkuun ennen "kaasuhitsausta" ja sit pitkä jäähdytys ja koneistukset päälle. Hitsaamo oli pätevä mut varmaan josku onnistuu kevyemminkin konstein.

 

Itse olen parikin lohkoa ihan mikillä hitsannut kuntoon onnistuneesti, ja kumpaakaan konetta en edes purkanut vaan trukkilavalle kyljelleen ja lanka palamaan jonka jälkeen kones takas keulille ja raakaa ajoa..

 

Nikkelipuikolla hitsasin yhden perän poskilaakerin lohjenneen kannakkeen kiinni. Kuumensin villoissa kaasulla noin 200 asteeseen ja annoin jäähtyä niin että ensin vain pienensin lämmöntuontia ja sitten loput peiteltynä. Hyvin on toiminut, vaikka kyllähän raudattomia nikkelipuikkoja ohjeiden mukaan voi käyttää ilman lämmitystäkin.

 

Luulempa että kysyjä haluaisi enemmän tietoa osaajista/tekijästä,kun tarinoita kuinka itse tein...No,ei mullakaan ole esittää osaajaa,ovat tekemässä eikä lukemassa.

 

Vaurio on ulospäin. Sylinteriputket ei ole kärsinyt. Periaatteessa tuon saattaisi väliaikaisesti paikata myös se motonetin jäähynesteen sekaan kaadettava korjausaine. Mutta hitsaus ensisijaisesti.

Laittaisin kuvan, jos sen voisi tänne lähettää.

 

Näin juuri. Parista paikasta olen kysynyt ja ykkösvaihtoehto Tamperella on hitsannut noin 30 lohkoa. Silti ei anna mitään takuuta työn onnistumiselle. Mutta sen riskin olen valmis ottamaan.

Esikuumennus ja valurauta tig hitsaus on työmenetelmä ja jaahtyminen villojen sisällä. Tekijän mukaan jäähtyminen on SE vaihe, jossa se mahdollisesti halkeaa uudestaan jostain toisesta kohtaa.

Mutta lisää tekijöitä saa laittaa.

 

Jos se kerta on vaan lohkon ulkopinnasta se vuoto, niin koittaisin kysellä koneistamoilta josko joku suostuis tekemään tommosen "kylmäkorjauksen" mistä oli jo tämä linkkikin http://www.hotrod.com/how-to/transmissi ... ck-repair/

Tossa ei ainakaan pääse lämpö vaikuttamaan mihkään mitenkään...

 

itse suosittelisin tollasessa messingillä juottamista. Reijät päihin, railo vingulla auki ja messingillä kiinni. Antaa mukavasti myöten vrt hitsaus. Muutaman kannen kanavan paikannut ja hyvin pelannut. Helsingin korjaus ja erikoishitsaus on muuten edelleen olemassa, löytyy vaan hämeenlinnasta.

Osoite: Kärjenmäentie 6, 13900 Pekola
Puhelin:03 6565080

Osaava on, tehny ikänsä moisia.

 

Tuo valurauta/TIG kuulostaa kyllä melkoisen riskialtiilta, paitsi siinä tapauksessa että saadaan riittävän kova esilämmitys ja riittävän hidas jäähdytys UUNISSA? Onko?

Tällainen hitsaus on kuitenkin varsin simppeli ja luotettava ihan tuolla nikkelipuikolla tehden, kuten tuossa aiemmin jo tulikin. Menee jopa ilman vasarointia kun vetää parin sentin pätkissä päistä keskellepäin.
Ihan paskavaluissa valu voi säröytyä sauman vierestä(en kerro merkkiä), mutta kyllä tämä pääsääntöisesti tomii kun ratkeaman avaus tehdään pohjalta kapeana ja pinnalta leveänä(avauksen poikkileikkaus muistuttaa pasuunan torvea).
Tässä on se hyvä puoli että jos on ehjä heti hitsauksen jälkeen, ei kyllä ratkea enään uudelleen.
”Äkkipoika” toki korjaa tällaisen näillä uusilla ”palavilla jauhoepokseillakin”, mutta kyllä tuo nikkelipuikko on se millä homma onnistuu 100%:sti.
Mutta jos haluat sen ”patentoida”, niin älä kaada koneeseen mitään, vaan nykyään löytyy kyllä niin hyviä paikkausepokseja että jopa niillä saadaan 95%:n paikkausvarmuus pitkälläkin aikavälillä(siis jos kyse ei ole rasitetusta alueesta ja siihen porataan lopetukset+avataan ratkeama).
Kuulostaa kuitenkin siltä että kyse on enemmänkin pelkän vuodon tukkimisesta, kuin että tarvittaisiin mekaanista lujuutta?

 

GS kirjoittaa asiaa. Valurauta hitsi repeää hitsauksessa kerrostuvan hiilen takia. Esi ja jälkilämmityksillä vähennetään halkeaman suuruutta. Nikkelipuikolla nikkeli sitoo itseensä valuraudasta irtoavan hiilen ja saumasta tulee näin kestävä. Suosittelen etsimään tekijän, joka on tehnyt nikkelipuikoilla. Onkohan tuo lämmitys homma periytynyt ajalta, kun ei ollut nikkelipuikkoja..