Ohjauskulmien säätö itse

Käytin autoa kulmien tarkastuksessa ja oikea etuauraus pielessä. Lukema -2.3 kun pitäisi olla 1.4mm-2.7mm välissä. Säädetään kuulemma raidetangosta ja olivat jumissa. Noh kokeilen itse saada niitä auki, mutta kumpaan suuntaa tuo haritus on sisä vai ulkoharitusta?

 

Sisä- vai ulkoharitus?? Ihan uusia termejä minulle...

Mutta asiaan. Jos raidetangot ovat akselin etupuolella, saat haritusta pienemmäksi lyhentämällä raidetankoa ja jos takapuolella, niin pidentämällä.

 

En osannut selittää mutta,
mitä tuo -2.3 sitten tarkoittaa. Säätää rengasta enemmän kääntymään vasemmalle vai oikeelle?

 

-2.3. Eli harittaa. Käännä auraamaan. Välille 1.4-2.7

 

No eli pistät pikkuse aurauksen puolelle suomennettuna.

 

OK, kiitos!

 

Joskus kokeilin säätää itse kulmia raidetanko-nivel- ja peräremontin jälkeen kotitallissa 1970 corvetteen, laserosoittimella varustetun vatupassin avulla.
Meni ihan hyvin, koska seuraavana keväänä ammatilaisen luona ei ollut juuri mitään säätämistä.

Humalaisen tuuria.

 

lasermitta on hifistelyä, kyllä rullamitta täytyy riittää.

monta vuotta ajettu rullamitta-aurauksella...

 

Jos kaikki kulmat haluaa tarkistaa, on se aika haastavaa rullamitalla, ja pelkän aurauksenkin kanssa pitää muistaa, ettei auto ole kannatuksessa, esim. tunkki, ja kannattaa mittausten välillä hiukan liikuttaa autoa edestakaisin.

 

Kellään kokemuksia tästä:
http://www.trackace.co.uk/

ois ainakin edullinen, ja vaikuttaa ihan toimivalta.

 

Oon kerran säätäny tuommosen laitteen jäljiltä oikeilla vehkeillä. Ei ne ollu säädöissä eikä omistaja kehunu laitetta.

 

Rullamitalla auraus/haritus ja vatupassilla camber. On toimineet ok eikä oo renkaat syöpyneet missään vielä.

 

Tää on toimiva systeemi

 

Pelkän aurauksen laitan aina nolliin sillä tavalla, että mittaankulutuspinnasta ihan lattian tasossa kulutuspinnan urista raideleveyden. Sitten siirrän autoa eteenpäin muutaman pyöränkierroksen, ja sitten mittaan samoista pisteistä taas raidevälin. Muutaman kerran toistan sen, ja sitten jätän semmoiseen asemaan, että rengas ei auraa, eikä harita. Volvo rullaa tuolla menettelyllä hienosti, ja rengaskaan ei kulu. Pikkusen on sivutuuliherkkä, kun renkaassa ei ole sitä esijännitystä, jonka autotehtaat laittavat siihenajoominaisuuksien vuoksi. Vedätys, tai moottorijarrutus ei volvossa juurikaan kulmia muuta. Kuormitus muuttaa enempi.

 

Sileäksi hiotut 8-10mm teräslevyt ja välissä paksua öljyä tai vaseliiniä olis varmaan hyvät pyörien alla kun säätelee kulmia tai sitten työntelee autoa välillä niinku tuolla joku jo kertoikin

 

Rullamitalla ja vatupassilla ihan riittävä tarkkuus. Aurausta mitatessa auton maha on vähän tiellä, ni ei saa ihan renkaiden uloimmasta kohdasta mitattua. Se hieman pienentää todellista aurausta/haritusta, mikä kannattaa ottaa huomioon.
Camberin mittausta vatupassilla helpottaa kun auto on aivan suoralla alustalla. Lattiakaivon takia kaltevalla lattialla mittaus onnistuu kyllä, mutta on enempi suuntaa-antava mittaus.

 

Vesiletkulla mitä ennen raksalla käytettiin saa hyvin auton passattua suoraan vaikka pihalla kun kattoo vanteen yläreunasta, niin sitten onnistuu camberin säätö vatupassia just millilleen.

 

Aurauksen saa näppärästi mitattua kun virittelee auton viereen molemmin puolin narut renkaan keskiön korkeudelle edestä taakse. Mittailee vanteista langan etäisyyden niin että saa narut suoraan auton suuntaisesti, tässä kannattaa tarkastaa raideleveyksien erot edessä ja takana sekä etu- ja takavanteiden maholliset erot. Kun narut on suorassa auton suuntaisesti niin narusta mittaa matkan vanteen reunaan pyörän etu- ja takaosassa.

 

-73 Dartista jouduin ylätukivarren kiinnitykset tekemään uusiksi,niin silmällä katoin camberin kohilleen.
Oli hyvä ajettava ja renkaat kulu tasaisesti.
Joskus tuurilla onnistuu.

 

Tarkistan aurauksen reilun metrin alumiinilinjarilla, renkaan kylkiä pitkin mahdollisimman läheltä pyörän napaa, mahdollisimman pitkälle sekä etu- että peräpuolelle ja kynällä merkit lattiaan. Etu- ja takamerkkien ero oli viimeksi pituussuunnassa 1.7 metriä ja leveyssuunnassa pääsee parin millin tarkkuuteen, aurauksen saa mitattua riittävän tarkasti.