G-bodyt Suomessa

Täytyy kyllä myöntää etten ole testannut noita iskareita kovin isoilla paineilla. Tainnut 3bar käyttää max ja tuonne pystyy muistaakseni 10+ bar tunkemaan. Ei löydy kompuraakaan mistä niin paljoa sais.

 

Noniin. Ensimmäisen kerran pomppas Camino päästöistä. Parina edellisenä kesänä ollut mitään ongelmaa.

Nyt oli:
CO: 4.272
CO2: 11.67
HC: 283
O2: 1.02%

Nuita tarkkaan muista miten noi meni, mutta palamatontako kamaa tuolla nyt on? Eli turhan rikkaalla?

Kyseessä siis 350TBI. Onneksi on megapruutta niin säädöt onnistuu helposti.

 

Hc verrattain pieni cohon nähden että ennemminkin laihalla... oisko imuvuoto?

 

Hmm, täytyy tutkia. Kieltämättä kävi hieman korkeaa tyhjäkäyntiä ja eikös se just imuvuodosta johtuisi että saa liikaa ilmaa ja sitä kautta myös kiertää liikaa?

 

Kyllä

 

Kaasarin kanssa tarvi ku höriä kaasarin ja imusarjan välistä. Eikös ruiskukin yhtä nuuka lie. Jos ei sitten letku vuoda tai isot tiivisteet.

 

Tuo TBI:hän on vaan 'kaasutin' jossa niiden mekaanisten himmeleiden tilalla pari sähköohjattua suutinta. Täytyy huomenna tutkia tuota. Voihan se horia vaikka jarrutehostajalta ja mistä lie sitä ilmaa.

 

Joo tbi kyllä valitettavasti tuttu itsellekin

 

Tänään on sitten istuttu, ihmetelty, tutkittu ja vaikka mitä, mutta mitään selkeää syytä vialle ei löytynyt.

Brakecleanerilla koetin imuvuotoa etsiä, mutta ei löytytynyt mitään niin isoa että olis huomannut. Jarrutehostajan letkun irrotin ja peukalolla tulppasin eikä ollut vaikutusta.

Sen huomasin, että jos kaasua vääntää 'kiinnipäin' lepotilasta niin kierroksia saa hieman laskettua. Ehkä n. vajaa 100rpm.

Säätelin ruiskusta hieman tyhjäkäyntiseosta/kierroksia joten täytynee käydä huomenna yrittään uudestaan. Paras olis tietysti jos olis itsellä mittari. Lambda näytti samoja arvoja mitä aiempinakin vuosina joten siitä ole hirveesti apua.

 

Rikkonainen PCV venttiili aiheuttaa ilmavuodon oireet?

 

Mä koetin katsella moista venttiiliä. Toiselta puoleltahan huohotus menee kaasuläppien yläpuolelle joten sillä ole merkitystä mutta toinen menee ilmeisesti läppien alapuolelle. Liekö sitten siinä kulmakappaleessa tuo venttiili. Eikai se sentään TBI:ssä itsessään ole?

Se olisi yksi vaihtoehto tietysti, täytyy tutkia. Ei jostain syystä tänään tullut päähän tallilla ollessa. Jarrutehostimen sentään tajusin testata.

 

oikein päätelty, jos sen tukkiminen pudottaa kierroksia merkittävästi, niin vikaa siinä on aiheellista epäillä.

 

jos se megaruutan softa imitoi gm alkuperäistä, niin se pitää korkeeta tyhjäkäyntiä ja lisärikastusta päälla beebaut jonnekin ainakin 85 asteeseen asti, eli esmes jumiva/liian kylmä termari ja viallinen/seikkaillut lämpötila-anturi ovat yksiä ehdokkaita.

 

En tunne GM:n alkuperäistä softaa ollenkaan joten paha siihen sanoa. Ihan itse olen nuo säädöt tehnyt. (Tein itse, säästin(tm) )Tällä hetkellä tyhjäkäynti menee 'normitasolle' 70C kohdalla. Rikastus mielestäni lähtee pois samoihin aikoihin, en nyt muista ulkoa.

Lämmöt menee ihan järkevästi ja eilenkin käytellessä flekti kävi tämän tästä ja megaruutan softasta näki myös lämmöt mitä megaruutta näki.

En tiedä onko mulla sitten liian kylmä/viallinen termari tuossa, vaikka mielestäni 'vakion' olin siihen laittavinani aikoinaan. Normaalisti maantiellä ajellessa muistelisin että lämmöt huitelee jossain 80C tietämillä megaruutan tiedoista katsottuna. Paikallaan käyttäessä tietysti käy kuumempana. Flektin olen laittanut lähtemään päälle 95 asteessa.

 

Pakosarja/tiiviste vuotaa.

 

Miten se tuohon vaikuttas? Kokeilin ilman lambdakorjaustakin, mutta ei se käyntiin juuri. Myöskään perinteistä 'säksätystä' ei kuulu mikä yleensä tulee jos pakosarja vuotaa.

 

Jos lamda anturi saa ylimääräistä happea, seos rikastuu.... ja jos co on yli 4 se on rikkaalla.
Jos ei ole imuvuotoa missään, niin mistäs se ylimääräinen happi sit tulisi?
No voihan se olla vuotava venttili tai huono tulppa, mut silloin yleensä myös hiilivedyt nousee...ja jos ne on alle kolmesataa noin rikkaalla seoksella ...ei silloin mielestäni raakaa seosta pääse koneen läpi....

 

Häkähän nyt oli ongelma eikä happi vai onko 1.02% 'liikaa' happea? Kysyn, kun en tiedä miten noita arvoja pitäisi tulkita. Tähän asti riittänyt kunhan ovat olleet 'alle rajojen'.

Voihan tuota katsoa jos pystyis kokeilemaan päästömittauksessa ilman lambdakorjausta niin näkee onko sillä vaikutusta.

 

Ei mittauksen kannalta ole, mutta jos se anturi saa vähänkään ylimääräistä happea se alkaa rikastaa seosta.