454 750db aina vaan laihalla

Tämmöset jaarittelut on mukavia lukea ja näistä voi jotain oppiakkin!

 

Kuulostaa aika höpöhöpöjutulta moinen kyllä, kai sinne semmoset kannattaa laittaa vaan millä se toimii? Iskän Impalaankin mennään jo 100 puolella toisioissa, etanolilla kylläkin mutta. 383 alukansilla ja jollain 300 ast/.540 nostot nokalla, Demoni kaasarina.

 

Mulla on arkistotkin niin saatanan hujan hajan,että ei mitään määrää.Pitää varmaan ruveta kahlaamaan projekteista "Super Sportti" osastoa,siellä olen kyllä suutin koot maininnut.

 

Kirjanpito ois näissä varmaan ihan jees ja vähän jotain infoo koneesta mukaan, liekkö tässä joskus viisastuis ja osais arpoo hatusta jo lähelle suuttimet?

 

Sanos muuta,pitää varmaan ryhdistäytyä.Info omasta motista ei liity paljon tähän Skigun mottiin jossa se ongelma.
Skigu,mulla on ensiöpuolella 72 ja toisiopuolella 76 suuttimet.Tuntuu pieneltä,mut noilla eväillä oltiin lähellä 600 hp.
Imusarja on Single Plane Weiand Team G Rect Port.Imusarjakin saattaa vaikuttaa suutinkokoihin.

Ja mitä sitten tulee kaasuttimen kokoon,niin 750 ei ole liian pieni.Omasta kokeilusta Santala totesi,että 750 pensa DP tulee toimimaan kadulla huomattavasti jouheammin kuin myös kokeilun alla ollut 950 XP E85 sotkija.
Tämä arvio kaasuttimen oikeasta koosta nojaa täysin Santalan asiantuntemukseen,ei omaani.

 

Mulla 5.7 ls1 victor jr imusarja ja Edenin 2216 nokka, 4779c 750 dp 70/81 suuttimet 8.5 pv, seosruuvit 3 varttia auki, 31 35 squirtterit ja siniset nokat pumpuissa. Näillä säädöillä tuntus pelaavan hyvin ilman mitään iab porailuja jne. Vissiin toi ls1 varsinkin 1 taso imarilla tykkää sinisistä pumpun nokista että saa bensaa välittömästi. Seosmittaria ei tosin vielä ole mutta väittäsin että kohallaan on. D päällä jarru pohjassa jos laittaa kerrasta kaasun pohjaan ja ylös niin ottaa jenkaa ja jää käyntiin, silloinhan se on jo aika hyvä

 

Mulla tosiaan jäi nyt paikalle 75/86 suuttimet. Onko sulla Max toisiossa voimaventtiili? Jos on niin olis suuttimet liki samat.

Kun vertaan tätä mun mottia ennen ja jälkeen tätä kaasarin mulkkausta, on ero ihan älyttömän iso. Varsinkin se ajofiilis, ajat 60km/h, läpät selälle ja se vaan piirtää. Ai ettien että. Mulla oli penkissä se 511/750, nyt vasta tuntuu pelaavan noiden numeroiden mukaan. Olis jännä käydä näillä säädöillä uusiks dynottamassa.

 

Vähän outo homma.Mulla on puristuksia 11.5:1.Nokkaa on 276/282@0.050 eli mainos asteita kuinka paljon mahtaakaan olla yli 300.Nostoa 0.67.Nokka on Crower 01350 mekaaninen laahuri.Alipaineista ei sitten ole tietoakaan(mulla on vahva pohje).
Täysin katukelpoinen,tosin parku alkaa 4000-8000rpm.PW on myös toisiopuolella.

 

Jos pienennät ensiö suuttimia niin isonnat pvcr suuttimia.
Vieläkin kiinnostais ne ilmasuutinten ja emulsiosuuttimien koot ja lukumäärä, kun kaikki oireet viittais liialliseen emulsioon/korjausilmaan.

 

Aika perusteellisen olonen selvitys

The Ultimate Guide to Holley Carburetors

https://www.hotrod.com/articles/ccrp-0807-holley-carburetors-basics-guide/

 

Emulsioreikiä mulla on kaks per puoli ja niissä ei vaihdettavia suuttimia, eikä myöskään vaihdettavia ilmasuuttimia.
Eikä myöskään vaihdettavia voimaventtiilin suuttimia, niitä tekisi kyllä mieli vähän kairata..

 

Tämä koko suutin- ja stumppausralli lähti käyntiin siitä että tehot ja seokset menivät perseelleen, kun termostaatti aukesi ja päästi lämpimät vedet syylariin ja kaikki konehuoneeseen tuleva ilma tulee syylärin läpi.

Tämä ei aluksi stumpannut niin pahasti, kun ilmanputsari oli konehuoneessa, mutta täyskaasulla oli aina laihalla, vaikka suuttimina oli 80/90 ja niiden vaihto ei vaikuttanut mitään.

Huomasin kun konepellin ja putsarin poisti seokset meni kohdilleen ja tehot oli hyvät. Tämän jälkeen tuli kokeiltua montaa erillaista ilmanottohässäkkää, esim spectren plenumilla ja putkistolla ei stumpannut, myös täyskaasulla seokset ihan priimat, tehot vaan puuttui.

Ongelman kanssa tuli pari kuukautta tahittua ja viimein kaljan voimalla reikä peltiin ja putsari läpi kiihdytyssuppilon kanssa. Tämän jälkeen alkoi vasta ilma liikkua ja tehotkin hyvät, myös suuttimien vaihto alkoi vaikutta. Sitten kun ilma rupesi liikkumaan tarpeeksi rivakasti, alkoi polttoaina loppumaan äkisti avatessa, mistä myös starttasi tämä topicci...

 

Hyvä tietää että käytännön kokemusta jollain ton reiänkin kanssa, ite tein ihan suosiolla heti alkuunsa kun alko tää touhu koska en halunnu mitään dropbase putsareita sinne syömään tehoa tai jotain 2" korkeita elementtejä vielä siihen päälle. Nyt saa sen putsarin elementin vähän korkeemmalle suoraan kun pelkästään kaasarin tasalle ja mahtuu vähän spaceriäkin kaasarin alle vielä. Ja saa sitä raitista ilmaa sit moottori.
Onko se sit liian raitista talvella E85 kanssa? jää nähtäväks.

 

Dropbasesta sen verran et penkissä kun kokeiltiin niin dropbasen poistamisella saatiin 1.5hv lisätehoa, mut kyseessä olikin ~400hv mopo.
Topicin autoon sen verran et itse ehkä tässä vaiheessa kokeilisin varmasti riittävällä uudella kaasarilla

 

Eihän sitä koskaan voi liikaa olla