Hemi gen3 ohjainlaitteen säätäjää?

Löytyiskö tietoa kuka säätää esim. HP Tunersilla tai vastaavalla gen3 Hemien tietokoneita? Jos vielä Tampereen alapuolelta eteläisestä Suomesta löytyisi.. Tai löytyykö kokemusta, ihan alkajaisiksi pitäisi saada tietokoneelle EGR-delete tehtyä, fyysisesti jo tehty mutta jäänyt puolitiehen. Tuon vuoksi heittää aika ajoin limp modelle eli kadottaa tehot. Kyseessä 1968 Charger, jossa 2006 truck 5.7 Hemi-tekniikka alkuperäisellä ohjainyksiköllä ja 545RFE:llä, joten kateista jne ei väliä.. Tietoa voi laittaa suoraankin: o4oo851o95.

 

EGR:n ohjelmallinen poisto auton tietsikasta onnistuu helposti. Kuten myös takalambdojen ja mitä nyt tarviikaan, torque management etc...

Itse en ole (vielä) näitä uudempia Hemejä säätänyt HP Tunersilla. GM:n ohjainbokseista ja niiden säätämisestä on kokemusta pian 10 vuoden ajalta. Fordin bokseihin olen pikaisesti tutustunut.

Olen kesäkuun alussa Etelä-Suomessa säätöreissulla, joten voisi onnistua samalla keikalla. Laita viestiä tulemaan jossain vaiheessa jos tarvetta vielä on: 044 340 427 3

 

Tuossa juhannusviikolla on ilmeisesti Hemi-säätöreissu edessä pääkaupunkiseudulla.

Ihan tavanomaisesta keikasta ei ole kyse.

Nimittäin tämä on vakiomoottori.

Niin, miksi säätää vakiomoottoria?

No, tällä kertaa tavoitteena on kolme asiaa:

- poistaa tiettyjä asioita käytöstä (moottori kun on wanhassa autossa)
- ottaa lokeja vakiomoottorista
- kokeilla heikentää normiajon ja tyhjäkäynnin toimintaa hetkellisesti

Ensinmainittu lienee loogista, mutta entä jälkimmäisin?

Heikentää vakiomoottorin tyhjäkäyntiä ja normiajoa?

Logiikka on tietenkin se, että vakiomoottor(e)ista on ensinnäkin hyvä olla varsin paljon lokeja, jotta ymmärtää, miten myöhemmät virimoottoritapaukset eroavat vakiomoottoreista.

Olennaisin asia ymmärtää on se, miksi vakiomoottori ei sammuile tyhjäkäynnillä liikkeelle lähdettäessa, tai ei nyi normiajossa.

Tai miten vakiomoottorin saa niin tekemään.

Nimittäin toimimalla vastakkaisesti virimoottorin tapauksessa, voi korjata virimoottorin säätöongelmia.

Kuten vaikkapa heikkoa tyhjäkäyntialueella olevaa vääntöä paikaltaan lähtiessä.

Jne.

Vakiona Moparin Hemi ei käytä ilmamassamittaria (MAF) ilmamassan mittaamiseen. Eikä myöskään VE-tauluja (perinteinen termi voisi olla "bensakartta").

Hemi käyttää tekoälypohjaista hermoverkkoa (artificial neural networking), josta voi lukea lisää täältä:

https://www.researchgate.net/public...e_Air_Flow_Rate_through_a_24_Liter_VVT_Engine

https://en.wikipedia.org/wiki/Artificial_neural_network

Käytännössä Hemiä säädettäessä ANN kytketään pois päältä pysyvästi ja käytetään perinteistä VE-säätöä. Joko pelkästään toiselle bank:ille (kuskinpuoli), tai kummallekin puolelle, jos haluaa hifistellä. Vaatii toki sit tuplat laajakaistat.

Palaan asiaan tulevien kuukausien aikana tässä ketjussa.

 

Tästä tulee mielenkiintoista!

 

Jos tarviit pekka sopivaa uhria hemi testiin, niin täältä löytyy vakio 5,7 heimo jeepin kopassa. Pk seudulta siis.

 

Mä oon jo ilmottautunu

 

nostetaampa tätä hieman... onko näitä gen3 swappeja saatu Suomessa leimattua? Jenkithän tuntuisi tykkäävän tästä hommasta mutta kaatuuko kokolysti trafin hampaisiin?