Chevy/GMC Subbe/Pickup jutustelua

No, nyt tässä mulla todennäköisyys ei ole redlinen puolella.

 

Kolme vuotta mitä tuo auto on ollu mulla, niin joka tankilliseen loraus RL-2 eikä ole ollut mitään ongelmia pumpun kanssa. Käytän shiiz edelleen...ugh

 

Onko kukaan tehnyt torbu päivitystä hx35:seen??

 

Mitä 6.2d vaatii, jos tekisi tupla-turbo systeemin. Max teho jotain 170-200hp, kun ei näiden lohkot taida enempää kestää. Miksi tupla, eikä 6.5t turbo, koska haluan V8 äänet, vaikka turboilla vaimennettuna.
Mikä syöttöpumppu hoitamaan polttoaine?
Girdle?
Mitkä turbot, saa vääntää jo ihan alhaalta. Plussaa, jos olisi hukkaportit yms jo itsessään.
Muuta?
Ala

 

Eikös Mudracerilla ole tai oli päälle 300hp kone joka kestää..

 

Tämä kyllä kiinnostaisi kuulla.

 

Mul oli 6.5turbossa 271hv tai jotain sinne dynossa. Lappukin vois olla jossain ku jaksais kaivaa. Ja tuntu sen 100tkm kestävän mitä sille kerettiin ajaan.

 

Toi mun "teho" mitattiin parinkymmenen 60-120 kiihtyvyyden perusteella ja aikojen keskiarvolla tehua jotain 320hp. Tosin ei pumppukaan ruiki enempää joten pumpustahan se teho oikeasti on kiinni. Tää on ollu kasassa jo yli 10v ja odottaa tallinpihalla intoa hommata leima.
Tolleen se liikkuu kun paikaltaan lähtee pintakaasulla.

 

Ahtoja 1.4 ?

 

Kyllä se nousi yli 1.5 bar kun heitti nelosta pesään ja nopeusmittari "loppu" . Tässä on 6.5 koneen vakioahdin ja siinä aika tukkonen pakopesä pervormanssii ajatellen mutta vitun hyvin antaa vääntöä alhaalta. Hukkaportti on surrattu pysyvästi kiinni. Ei tossa koneessa ole yhtään mitään ihmeellistä, vakiomännät kävi sorvissa ja ruttusuhde 19:1 ja kansissa suurimmat venat mitä on vakiona, ja niitä on kuuskekkosissa ihan vitun montaa sekoitusta. Ja toi pumppu on vakio 6.2 "C" johon tälläsin 2833 lutkun syöttötsydeemin ja L-3 "iskunpituudensäätö jousen" .
Ja runkopukit on sidottu yhteen omatekoisella tukiraudalla.

 

Siinäpä hyvä resepti joka haluaa 6.2 voimapatin rakentaa.

 

Lähteekös nelikko 6.5 suburbanista öljypohja pois ilman suurempia purkamisia?

Kuunnellut tässä että tyhjäkäynnillä - ~1200 kierrokseen saakka koneesta kuuluu sellainen "tonktonktonktonktonk" ääni. Kamera ottaa kyllä nuo äänet varsin rajusti.

Öljynpaineetkin on kuumana tyhjäkäynnillä lähes olemattomat joten ajattelin josko vaihtaisi nuo alakerran laakerit ennenkuin sieltä tulee musta rauta kurkkimaan.

 

Varsinaiseen kysymykseen en osaakaan vastata, jäykkäakselimalleissa öljypohjan irrotus oli ihan helppo.
Ääni nyt sinänsä ei kuulosta yhtään oudolta. Paineet on kyl matalat. Mitähän ne on ihan oikeella mittarilla mitattuna?

 

Nelikossa on aika ahdasta irrottaa,ite oon tiputtanut etuperän rungosta roikkumaan vetareiden varaan niin sai tiputettua pohjan helposti pois.Etuperä on muistaakseni neljällä pultilla kiinni.

 

Pitääkin tilailla nuo liuskat valmiiksi jos innostuisi noita vaihtamaan.
Viikonloppunakin tuli 500km mittariin niin ei tuo nyt kovin pahalla mallilla vielä ole.
Edellinen omistajakin oli ajanut 25000km vuodessa.
Mittarilulema nyt 297tkm mutta mistäpä tuon tietää että paljonko puuttuu.

Tosiaan tuo öljynpainemittari ei nouse edes kylmänä tuohon 275 kpa lukemaan.
Mikäs siellä on öljynpaineanturin kierre? Josko käyttäisi ihan perinteistä mittaria kiinni.

 

Heitän heti sen pahimman vaihtoehdon, lohko kunnolla halki runkopukkien ympäriltä ja nokkalaakeri lähteny liikkeelle.

 

Mistä noita pumpun kilkkeitä saa hommata? Tukiraudat on jo lohkossa. Ja J-mallin pumppu mulla on paikallaan. En osaa vissiin ettiä kun ei oikein tärppää.

 

Näkyykö nuo nokan laakerit alapuolelta kun pudottaa öljypohjan pois?
Siis jos on luiskahtanut pois paikaltaan.

 

Onko ne hytin pauketta aiheuttavat rikkinäiset puslat lähes aina ne takimmaiset puslista, ja voiko ne olla finaalissa vaikka näyttävät ulospäin (ilman avaamista tai nostamista) täysin ehjiltä?

 

Voi olla rikki vaikka näyttää ehjältä, ja korva myös, hiekkapaskaruoste syö sen korvan reikää isommaks ajan kanssa. Onko kylkilinja suorassa lavan kanssa?