Ehdotuksia chevy k10 lyhytlavan voimapesäksi "lajinsa viimeinen"

Elikkäs ongelmani on valinan vaikeus ja lakipykälät muutoskatsastukseen.
tässä pistän viellä 6.2 nokalle mut pitäs löytää moisen korvaava bensa.
Eli haasteita moottori joka on ok vaivalla saatavissa tieliikenteeseen.
Poltoaineen kulutus sillä ei ole oikeasti väliä kunhan on hauskaa.
kaasari taikka ruisku kumatkin käy.
eli ajatuksena olisi löytää se 1 moottori mihin lukitautua ja alkaa hankinta prosessi.
Sivussa voi myöskin ehdottaa vaihteistoa ja jakolaatikkoa tämän hetkiset 700r4 ja 208np.
Kiitoksia etukäteen.
ja kaupata saa ^^

 

Tiemättä tarkemmin, mikä sun tarkka vuosimalli on, niin jos vaikka katselee Wikipedian tietoja, niin noita on saanut isolohkolla ja dieselillä. Eli kai sinne voi laittaa melkein mitä vaan.

Mites joku uudempi LS-tekniikka tai sen trukkiversiot? Se on jokaisen itse arvioitava onko se hauskaa..

 

Paljonko tarvis voima saada hauskuuteen ja mitä se saa maksaa. Tärkeitä kysymyksiä.

 

Mullon tuo -86 K10 ollu reilun kuukauden ja siinä nyt -90 Corveten 5.7 TPI ja on niin voimaton kampe että ei tolla pysty mitää vetämään ja kun vetokamppeeksi veneelle ja satunnaisesti autotrailerille ton ostin nii tilalle miettiny jotai järkevämpää/riskimpää.

Nyt oon päätynyt että siihen tulee trukki ls eli joko LM7 tai LQ9 tai LQ4nen ja vieläpä kaasarilla niin ei tarvi sähköjen kans hirveesti jumpata.

Tommonen pata jenkeistä 500-800 dollaria ja rahdit tullit päälle, kaasari ja imusarja ja sytkäpoksi konenkorvat jne alle tonnilla eli alle 2 tonttuun sais uudemmalla voimalaitoksen käyntikuntoon.

 

tosiaan 87 on vuosimalli eli viimesiä kantikaita?
tehoa sillain että kaasun äkäinen liikehdintä voisi aiheuttaa perän holtitomuutta.
sanotaan hintahaitariksi 10 000e +/- 5000e kun mootorin kanssa oo kiire

 

Tolla rahallahan saa jo aika vapaat kädet

 

Noissa on helposti järjettömän pitkät perävälitykset tehtaan jäljiltä, että kone kuin kone tuntuu hengettömältä. Varsinkin jos renkaat on vaihdettu isompiin.

 

juu renkaina 35" perien välityksestä ei viel hajuakaan. perään keskityn tarvitaessa

 

Mulla on 4.56:1 välitykset ja 35” renkaiden kanssa pysyi hyvin liikenteen mukana ilman loikkaria. Jos säilytät ylivaihteellisen laatikon ja on noi 35” kumit, niin liian tiuhoja välityksiä ei käytännössä olekkaan.

 

mulla olis tollanen paketti jouten

 

Jos haluat jatkuvuutta niin tää vois olla.
LSX376-B15, ahdat myöhemmin jos lompakko kestää ja toi 400+ heppaa ei riitä.

https://www.jegs.com/p/Chevrolet-Pe...B15-376ci-473HP-Crate-Engine/2795007/10002/-1

noin 10k € moottori. Kantsii valita EFI jos meinaa ahtaa tulevaisuudessa helpottaa siinä. Osia sais vaikka mitä.

 

454,oliko niitä muitakin vaihtoehtoja?10k budjetilla tekee kyllä semmosen 454:sen että pedaalin äkillinen painaminen aiheuttaa perän holtittomuutta.
US-Parts myy noita moottoreita eri variaatioissa,ja isompiakin jos tarvetta.

 

Korjaan tuota aiempaa kommentiani sen verran, että noissa 80-luvun 454:sissa oli vähän puoleisesti tehoa (1986: 240 hp (179 kW) @ 3800 RPM). Toi tiputtaa tehokkaimmat myllyt pois.

 

joo mulla on 3.42 välitys ja 700R4 loota 31" kumela ja 33" on tarkotus laittaa kun isommat ei mee vakiokorkoseen

tossa toi mun
https://www.nettiauto.com/chevrolet/silverado/10708910

pohtinu sitäkin etä jos tekis tohon Camaroon LS pohjasen turboilla ja laittas Camaron koneen K10 mut pitäs ainakin nokka vaihtaa et sasi parisataa heppaa pois ja ei taitas voimansiirto kestää sittenkään

 

Huikea aavikkovälitys varsinkin tuon loikkaritoosan kanssa. teoreettiset huiput neljäsataa? joku vitosen pintaan välitys olis pirtee ja varmaan kulkis sen mitä tarvii tollasella tötsällä mennä huippuja tai reissuvauhtia.

Varmaan seitensatanen tarvii vahvistusta jos noilla tehoilla meinaa leikkiä, 12bolt akseli kestää jo jotain jos jollain 33" maastokumeilla meinaat sutkuttaa, katuslikseillä varmaan hajoilee jossain vaiheessa. Tietenkin jos perässä se original käkikellolukko, niin ei se polkemista kestä. Normi levylukko kadulle parempi.

 

Leimalle helpotaneen se että on moottori jossa on potentiaalia jonka voi sit piristää jälkikäteen?
teoreetisesti kaikki lohkon ympärillä saa muuttua muutoskatsastuksen jälkeenkin.
Tähän mennessä kokemusta vaan saksalais ja japsi moottoreiten väsilystä esim 4g63 on saatu kutitettua 800hp tienoille

 

Ei ihan noinkaan..Tilavuus ei saa enää kasvaa eikä kannet vaihtua. Joskus muutoslupaan on merkitty rajoitteita, esim. rodeissa, että 2 -kurkkuinen kaasutin.

Ahdetuissa ei saa muuttua oikeastaan mikään.

Sitten oma keskustelunsa on se, että mikä ulkoa päin havaittavissa. Esim. kannet, kun maalaa lohkon värisiksi, niin saa melko seppo olla, että sen huomaa..jne.

 

Mitään muutoslupia ei tartte esim isolohkoon, noita on saanu 454 motilla. No onko sellasessa riittävästi tilavuutta, onko tarpeeksi potentiaalia? ei kannata tehdä asioista liian vaikeita.

 

Ja budjettiin kannattaa varata perähommat, esim. 2x 12 bolt tiheä ei löydy joka motonetistä

 

ja 12bolt etuperää ei löydy mistään..! No jos noi vehkeet on niin uusia että on 700 laatikot, niin todennäköisesti on kymppipulttiset akselit.