G-bodyt Suomessa

Juu, eihän nuo varsinaisesti mitään halpoja ole, että korreloiko hinta ominaisuuksia?

 

Minä oon kyllä tykänny omastani ihan vaan kybin gas-a-justeilla. Menee omista autoistani kaikkein makeimmin. Nielee hidasteet tosi hienosti jne. Tuskin mikää rasinkiin sopiva, mutta ihan tiellä ajankin, suomen fantastisilla teillä.. en kyllä ajanu metriäkää vanhoilla iskareilla ja taakse laitoin progressiiviset jouset.

 

G bodyssä mulla on ollu alla orkkikset, monroen sensatrakit ja nyt bilsteinit
Bilsteinit on kyllä pirun hyvät jokapäiväiseen käyttöön
F bodeissa mulla oli kybit eibach madallusjousilla ja toisessa orkkis SLP'n bilsteinit, mielestäni bisteinit toimi paremmin myös f bodissa

 

Mulla on malibussa moog 5660 jouset ja kyb gas a just iskarit.

Toi paketti on mun makuun ihan liian vetelä, koitan ensin jollain paremmilla iskareilla, jos ei t hyvä niin sitten jäykemmät jouset. Toi vähän yllätti koska noi jouset pitäis olla jotain 630 lb/in ja vanhat oli vissiin 300 lb/in. Tossa on vielä v6 nokalla.

Mulla oli edellisessä A koppa letukassa punaiset konit edessä, ne oli tosi hyvät.

Takana taas on 167 lb/in jouset (vakiot jotain 100 tai 125) ja vastaavat kyb iskarit. Perä tuntuis sopivan jäykältä.

 

Sedan Capricessa mulla oli aikoinaan Konit, toimi hyvin eikä auto turhia humpannut. Bilsteinit on varmasti kans hyviä omien kokemuksien mukaan,mitä euroautoissa ollut. Tietenkin halvemmalla pääsee kun laittaa vaan hyvät iskarit ja jouset. Toki coiloverit on siitä hyvät, että korkeutta voi säätää. En mäkään mitään kivireki meininkiä hae, vaan mukavaa ajettavuutta, mitä G body kyllä antaa vaikka ihan tavallisilla alustapalikoilla..

 

Nuo capricen bilsteinit edessä on kyllä aivan mahtavat yhdessä police/hd-jousien kanssa

 

Mulla on Caminossa nyt ollu kaks kesää QuuAan coilit alla ja hyvin nuo on normiajossa toiminu. Tosin kokemukset ns. orkkis alustasta rajoittuu keulassa hinnat alkaen punasiin iskareihin moogin jousilla + 25mm vakaaja ja tiensä päässä olleisiin sachseihin ilmajousilla takana.

 

Monroen ilmaiskarit caminossa takana, yllätti positiivisesti.

 

Mulla löytyy QA1 Malibusta. On kyllä todella jämäkän oloiset ja nämä siis edessä.

 

Tänää tuli laitettua tuo jeepin ohjausakselin pätkä. Josko sitä ens viikolla olis jo sen verran talvi, että otetaa gmc ladulle. pääsee sitte kokeilemaan. Oli kyllä toinen rätti ihan vaihto kunnossa. Jossain välissä tarvii kyllä uusia koko simpukka... on säätöruuvi mutterin kaa tasassa ja ainaki keskeltä löytyy klappia. Otetaa pyöriä ilmaan ja koitetaa vielä kiristää, jos vielä yhen talven menis...

Houkuttas LARES 11182.. mut eipä tuo 1282 välttämättä olis huono.. kunhan olis tuo 2,5 kierrosta tapista tappiin. Halvimmalla pääsis cardone 27-6550. Kaikista noista remanu simpukoista löytyy kyllä aika paljon risuja ku lukee foorumeilta.

 

Heitä sinne grand cherokeen simpukka.

https://www.hotrod.com/articles/upgrade-g-body-steering-cheap/

(Cardonen "korjaamat" sähköosat ainakin on ihan kelvottomia)

 

Ainaki rokkiauto tarjoo jopa samaa simpukkaa 97 grandille ku mitä caminolle, Lares 1353. Ja se on 3-3,5 kierrosta pyörivä simpukka.. eli ei 2,5. Liekö tuolla nyt sitte olisi väliä..

Jotenki tuntus et romarilta saa varmaan ihan samalla klapilla olevan simpukan ku mikä nyt on kii.. sama pitman arm ilmeisesti sopii molempiin.

 

Tsipi, olisko tämä hyvä? kerro jos aiot tilata...

https://www.summitracing.com/parts/brg-800130/overview/year/1986/make/chevrolet/model/monte-carlo

 

Täytyy huomioira, että jos boxille on ilmoitettu esim 3-kiekkaa, niin se ei tarkoita sitä, että se on sama rattikierroksissa . Tuo summitilla oleva on sama ku jeepissä, borkesonnin korjaama 12.7:1 välityksellä. Eiköhän noita löydy kohtuullisesti ajetuista purkujeepeistä hyväkuntoisia .

 

Borgesonin boxin ku laittas, ni ei tarvis kinastella.. mutta toi hinta.. pitää osata perustella itelle hankinta

Yhtään itteäni tuntien, ni jossain vaiheessa tota nykystä on säädetty ja pyöritelty ja kiristelty. Sit se leikki loppuu ja pistetään paras mikä löytyy... kesäautoonhan meni koko etuakselisto vaihtoon ku meni simpukka väljäks ja hirtti käpy kii..

Ja speedylle:

Noi 2,5 kierrosta pyörivät boxit on 10,0 välityksellä. Varmaan toi 12,7 sopis ihan siinä samassa. Se varmaan toi nykyinenki on. Tai en sano mitää kokeilen.

 

Gearboxes that were original equipment on 1983-1988 Monte Carlo, 1983-1984 Hurst Oldsmobile, 1985-1987 Olds 442, and 1984-’87 Buick Grand National, have 12.7:1 ratio units that can be identified by a “YA” marking on the end cap. These gearboxes will reduce steering wheel revolutions from lock to lock down to 2.25 to 2.75 turn.

 

Tämä nyt ei varmaan vaikuta mihinkään, eikä asialla ole mitään väliä, mutta koska en osaa pitää päätä kiinni..

Mä en tiedä mikä on lähde tälle tiedolle, mutta sanoisin sen olevan väärin. Ja sitten perustelut: pitman arm kääntyy 88 astetta. Tämä kertaa kääntö suhde, eli 12,7 on yhteensä asteet paljonko ratti pyörii. 88 x 12,7 = 1117,6 astetta. Eli 3,1 kierrosta.

Tämä kopioitu borgesonin vastauksesta ftms:n linkistä:
"The box is a 12.7:1 ratio with a total travel of 88 degrees of rotation, the box itself lock-to-lock is 3 full turns, actual amount installed on the car will vary slightly based on the steering stops"

Toivottavasti tällä ei nyt pääse pilkun viilaajien listoille, sillä se ei ollut tarkoitus...

 

Miks pitäis pitää pää kiinni, kun ihan asiaa puhuu

 

Seuraavaa kysymystä : ootteko laittanut putkitukivarsia G bodyyn? Kannattaa vai ei? Mitä ne leimalla moisista sanovat?

 

Lähtökohtaisesti käy leimalle jos valmisajan lapuissa lukee että käy tieliikennekäyttöön, eli jos lukee että only offroad use, tai drag yms niin ei käy.

Noilla saa yleensä lisää camberia ja tai casteria. Joillain ei saa mitään.

Mun mielestä ei oo hyötyä jos ei meinaa mulkata pyöränkulmia ja/tai laittaa korkeampaa olka-akselia tai korkeita palloniveliä