Miten viallinen paineasetelma oirehtii?

Nestekytkimellä varustetun kulkimen kytkin lakkas irrottamasta yllätten ja pitäis syytä selvitellä. Miten tuo paineasetelman kuluminen oirehtii. Aiemmin on vaan levy loppunu kesken, niin ei ole kokemusta paineasetelmasta. Työsylinteri liikkuu ja sinne heitn varuille uudet tiivisteetkin. Ei nestevuotoja.

 

ootko koittanu pumpata poljinta vai saako sitä irrotamaan mitenkään?? jos vaikka sitten irrotas ni on ilmaa järj. muuten sieltä on aika varmasti asetelma kulahtanu

 

Joskus myös irroitushaarukka voi mennä rikki, tai irrota toisen pään kiinnityksestään. Tuntuuko haarukkaa käsin painaessa, että vastassa olisi jousivoimaa?

 

Tai jos on asetelma käpälämallia ja on yksi niistä silmukkaruuveista poikki, silloinkaan ei irrota!

Tässäkin auttais vähän enemmän, kun tietäisi mistä autosta on kyse??

 

Auto on Triumph Spitfire-63

Ei ole vaikutusta vaikka kuinka pumppais. Haarukka liikkuu kuitenkin, sen pääsee näkemään. Toisen pään kiinnityksestä senverran, että ainakin pidätinakseli on paikallaan. Senverta on jousivoimaa, että mäntäpainuu takasin sisälle ja palauttaa sen haarukan. Myös polkimessa tuntuu vastusta.

Koitan nyt vielä painattaa kytkinhaarukkaa pullotunkilla(jos mahtuu) ja koittaa, et irrottaako.

Kaikki kytkimeen vähänkin liittyvät komponentit on uusittu about 25tkm sitten. Oisko sit jo osilla kilsat täynnä....

 

Tuonikäisessä brittiautossa voisi kuvitella olevan nimenomaan käpälämallinen kytkin. Jos yhdessä käpälässä on vikaa tai se on eri tavalla säädetty kuin muut, painelevy liikkuu vinosti, eikä irrota. Haarukan reiästä ehkä näkee, ovatko kaikki käpälät samannäköisiä.

 

Ei saa pullotunkilla painettua.

Tämmönen kytkin:http://www.rimmerbros.co.uk/spitfire/images/20a.gif

Ei valitettavasti reiästä pääse näkee. Ei kai auta kun repiä loota irti...

 

Lautasjousikytkin siis kuitenkin. Onko auto ollut missään pidemmässä seisonnassa juuri ennen tätä vikaa? Joskus kytkinlevy vain tarttuu kiinni akselin rihloihin ja irtoaa, kun ajelee ykkösellä ja kytkin pohjassa nyittelee kaasulla. Yhdessä omassa autossa levy oli tarttunut jo reilun viikon seisonnan aikana.

 

Olihan tuo talven seisonnassa. Toimi kuitenkin moitteettomasti, kun otin ajoon. On seosonnan jälkeen ajettu muutama sata kilsaa. Ei aiemmin ole talviseisonnan jäljiltä moisia ongelmia ollut. Täytyy väkästellä loota irti, niin on viisampi. Helkkari kun kaikki AUTOT on telakalla. Mänöö hyvät kelit hukkaan.

 

Mulla tarttu/ruostu kytkinlevy paineasetelmaan kiinni aikoinaan kuplassa. Eikä irronnut muuten kuin purkamalla ja puhdistamalla.

 

Lainataas tällaista vanhaa ketjua, ja olisiko jollain arvauksia mitä on voinut tapahtua?

vaihdoin corollaan (1.3 12v-87)kytkimen ja paineasetelman noin 30tkm sitten.

Nyt tuo perkele on taas alkanut luistamaan, enkä todellakaan käytä kytkintä kuin eläkeläinen. Jännää on vielä se, että se alkaa luistamaan yleensä vasta hetken ajon jälkeen ja tekee sitä enimmäkseen pienillä vaihteilla, eli 1-2 ja 2-3. Kytkimen otepinta tuntuu joskus ihan normaalilta, mutta kun tuo aloittaa luistamisen, niin silloin ottaa vasta aivan ylhäällä.

Yleensähän kytkin luistaa isoilla vaihteilla, mutta eilenkin ajoin motarilla ongelmita ja tein vitosella ohituksia ilman mitään luistoa

Eli onko jotain missä kytkimen vaihdon voi möhliä kuten se, että en ruuvannut paineasetelmaa mihinkään momenttiin, vaan mielestäni räikällä "riittävän kireälle". Olisiko tuo esim voinut kuitenkin löystyä sitten koneen käydessä..Noh aukihan tuo täytyy ottaa joka tapauksessa taas, jotta näkee.

 

Momentti on aika tärkeä tai ainakin pulttien käyminen läpi huolella ettei joku löysty kun toista kirraa. Minkä merkkinen paketti?


Halpoja oudon merkkisiä on kajahtanut nopeastikin.

 

Tulis myös mieleen sisäinen letku rikko tai jotain häiriötä nestepuolella(poljinsylinterissä? ) eli jäisi hieman paineet päälle työsylinteriin, tuo selittäisi kuvaamasi poljintuntumankin. Pikkuvaihteilla kiihdytysaika lyhyempi eli ei kerkeä ahdas letku vapauttaa paineita, mutta isolla vaihteella kun ajetaan pidempään polkematta kytkintä niin kerkeää jo palautua työsylinteriltä paineet pois pääsylinterille ja kytkin pitää.
Jos siellä levyssä tai asetelmassa jotain esim. kulumisesta johtuvaa ois niin kyllä se isolla vaihteella eka luistaa, ei noin päin kuvailemallasi tavalla.

 

kiitos vastauksista. paketti on motonetista, mutta kyllä siinä jonkun tunnetun valmistajan logot olivat, en tosin muista mikä.

taas ajoin puoli tuntia ja sitten vika iski päälle.

tutkin tosiaan hieman järjestelmää ja alan uskomaan, että vika on tosiaan työsylinterissä. Pääsin koittamaan vastaavaa corollaa ja siinä jo paikallaan ollessa kytkin tuntui paljon kevyemmältä kuin omassani, jossa on tuntuma on melko "tahmainen". itse olen kai tottunut hiljalleen siihen.

epäilen, että siinä jää se painelaakerin haarukkaa työntävä rautatikku jumiin, eli se ei palaudu kuten pitäisi ja sylinteri on sisältä jumissa. täytyypä lähteä tuon vaihdosta, kun onneksi noihin osat ei mitään maksa. pääsylinterin vaihdoin vuodon takia äskettäin

 

Jatketaas tätä ylläolevan viestini ihmettelyä, jos jollain hyviä veikkauksia. Nyt siis otin Corollan työn alle ja vaihdoin siihen kytkinlevyn.

uudella kytkinlevyllä oireet ovat samat, eli kytkin ottaa aivan yläasennossa, ja luistaa jokaisella vaihteella kun painaa kaasua yhtään reippaammin. Voiko viallinen paineasetelma toimia ehkä näin?

Kytkinkopan pohjalta löytyi neljä tuollaista samanlaista metallikappaletta, jotka ovat irronneet jäljistä päätellen melkoisella voimalla

En itse todellakaan keksi mistä nuo ovat, ajattelin niiden olevan vanhan kytkinlevyn välistä, mutta ilmeisesti vanhakin levy oli ihan ehjä sitten. Paineasetelman jouduin laittamaan vanhan, koska Motonetin asetelma ei sopinut, mutta ulkoisesti sekin näytti ehjältä, enkä noille kappaleille siitäkään paikkaa keksinyt. Sillä asetelmalla on tosiaan ajettu 30tkm.

Eihän siellä kytkinkopassa ole mitään muuta kuin levy, asetelma, kytkinakseli, ja painelaakeri, ja noille olisi kiva keksiä selitys? Auto siis 1.3 corolla -87.

 

Pitää nyt jotain heittää, en oo tuommoista asetelmaa purkanut ja perehtynyt, mutta jos nuo palat on se jousiteräs sieltä asetelman sisältä?

 

Eikös se asetelma tuossa ole jousitettu?

 

Omassa Corollassa aikoinaan oli kytkinlevystä irronnut joustokuminpalanen asetelman väliin, joka esti kytkimen irroituksen, muttei aiheuttanut luistoa.

 

Nyt pienen lisätutkistelun jälkeen pakko uskoa, että paineastelma ei toimi vain varmaan kunnolla.

Moottorin käydessä vapaalla kytkin ylhäällä kuuluu jotain ihmeellistä lievää sivuääntä, mikä ainakin oman logiikkani mukaan voisi tarkoittaa, että kytkinlevy luistaa asetelman ja vauhtipyörän välissä. kytkin alhaalla ääni lakkaa samantien. Eli varmaankin jostain asetelman sisältä nuo metallikappaleet ovat, ja niiden irtautumisen takia asetelma ei pysty puristamaan pakettia tiiviisti kasaan. Eli ei muuta kuin purkamaan ja ainakaan samaa Motonetin asetelmaa ei tee mieli laittaa jos se 30tkm kesti.

 

Tuo kyllä kuulostaa ihan painelaakeri vialta,tuo ääni meinaan...