Rakentelusäännöksiin muutosehdotus Trafilta

Ai perhana.. Enpä tuollaistakaan tullut vielä laskeneeksi.
Koneen ohjaukseen kun tulee joka tapauksessa Terminator x max, niin pieni ahtaminenkin onnistuisi kivutta..

Eli omapaino punnitaan vielä muutoskatsastuksessa.. Sehän saattaa vaatia velä paksumpaa peltiä pariin ruostekorjaukseen..

 

Punnitus on asiakkaan etu. Eihän ne 80-luvun 1650 kg Astrot, mitä porukat valmisteli 3+3 kuntoon, olisi mitenkään toteutuneet ilman... lyijyhaulit olisivat olleet veropetos, mutta paksuseinäisestä putkesta hitsailtu väliseinän ja penkin runko ei.

 

Tässä ei kyllä ole Sipilällä eikä Marinilla mitään osaa eikä arpaa. Eikä varsinkaan Haavistolla.

Teknisten sääntöjen antamisen valtuudet siirrettiin Traficomille jo ennen Sipilän aikaa. Tämä on trafin ukkojen tekosia. Jonkin verran näyttävät kuunnelleen asiassa myös harrastajien edusmiehiä, mikä on tietenkin aivan erinomainen asia.

Yhtä kaikki, kiitokset sinne, minne ne kuuluvat. Tälläkään kertaa ne eivät kuulu punavihreille...

 

Voi jeesus mitä vehkeitä Meuhkataan, et jenkki on jees ja ahdetussa 440:ssä on pienempi litrateho kuin 1,2 C-kadetissa.

Eikä tämä edes liity asiaan

 

Vihreille ei kuulu, mutta punasille kyllä jos päätös on tehty ennen Sipilän aikakautta. Kommari Kyllönen oli liikenneministeri silloin. Kyllösen alulle panema oli myös työryhmä liikenteen kyttäys järjestelmän luomiseen....Berneri esitteli vaan työryhmän tuloksia.

 

Päätös tehtiin siitä, että tekniset säännöt annetaan jatkossa Traficomista eikä liikenneministeriöstä. Oiskohan se ollu korva-Jorin hallituksen hanke, tai sitten ainakin suunnitelmana vielä vanhempaa perua. Sinällään hyvin epäpoliittinen koko hanke.

Tämän määräyksen sisältöön eivät ole minkään väriset vaikuttaneet. Traficomin ukot ovat värittömiä.

 

On jotenkin vaikeasti käsitettävä asia, jotta viranhaltijat antaisivat vähääkään helpotuksia vs se, että saavat pinota poikkeuslupa-anomuksia pöytiensä kulmille ja toimia ylimpänä vallan käytön välineenä siihen, sopiiko vanhaan autoon vaihtaa uudenaikainen moottori. Tai joku muu muutos. Enempi se on nykyisinkin ollut katsastusasemasta kiinni, kuinka niitä pykäliä tulkitaan.

Maaliskuussa kuitenkin on toisenlaista. Ja se ei välttämättä tule olemaan iänkaiken juuri noin, kuin uudet säännöt nyt on laitettu. Sääntöjä on välillä lievennelty ja sitten taas kiristelty. Yhtäkkiä joku toteaa, että kamala, miten pääsikin lipsahtamaan ja sitten tarjous on ohi.

 

Japsivehkeille tämä uusi säännöstö ei välttämättä ole helpotus, kun vaaditaan valmistajan todistus eroista ja niitähän ei saa esimerkiksi toyotalta.

 

10)valmistajallapuiteasetuksessa määriteltyä valmistajaa sekä puiteasetuksessa määriteltyävalmistajan edustajaa;

Kirjoittaisiko maahantuoja todistuksia?

Kaikki "Toyota Corolla" nimellä markkinoidut henkilöautot ovat samaa mallisarjaa...

 

Ei kirjoita toyota eikä toyota finland. Niiden virallinen linja on, että toyotan valmistamat autot ovat valmiiksi täydellisiä, niihin ei tarvitse tehdä muutoksia.

Itse en uutta toyotaa tule koskaan ostamaan ja vanhoihinkaan ei tarvitse ostaa virallisia varaosia, kun ei niitä ole saatavilla. Mutta on todella vastenmielinen suhtautuminen harrastajia kohtaan koko organisaatiolla.

Mutta vanhoissa onneksi kirjallisuus eli esitteet kelpaa näytöksi ja chevyllä on tarpeeksi matalatehoisia kaseja.
Eli ostetaan alle 106kW eli ~140hv sbc-paketti...

 

Kelpaako Japanin malli vertailumalliksi,

 

Eikös se ollut markkina-alueen mukaan eli pääsääntöisesti kai ei. Tosin noista vanhoista en tiedä, miten ne erotellaan, samojahan ne on paitsi rhd ja lhd tietysti.

 

mikäs se noin matalatehoinen kasi on?

 

Mulla on tallissa Chevyn 267. Vissiin joku 110hv siinä taitaa olla. Piti mennä tuohon ikuisuusprojektiin, mutta nyt uusien säädösten jälkeen se jäi ihan turhaksi.

 

No din-tehoa. Taitaa aika moni kasarin perusmotti olla aika nuhainen.

 

Esim. 84 Camaron 305 on 150 hp (sae net) joka on 99 kw (din). Tämmöinen on mulla Chevrolet Opalassa.

 

Chevy Monzassa vuonna 1975 ollu Californian high altitude saastekoneena 350:nen 2-kurkkuisella kaasarilla, teho 125 Hp, 93 kW.

 

Yhtä kovia voimakoneita oli myös Fordilla. 302 2V pikkulohkossa oli "parhaimmillaan" 105hv SAE netto.. Eli uuden määräyksen tehopainosuhdekaavalla tuollaisen voisi laittaa vaikka juustohöylä Angliaan.. jos ei etuakselimassoista tarvitsisi välittää.

Nuo akselimassat rajoittaa varmaankin jatkossa eniten tekniikan vaihtoja. Tai sitten se 572 pitää vain tehdä alumiinilohkoon

 

Siinä on jo varmaan vituttanu käyminen koneita itteäänkin..

 

Niinpä...