Ford FoMoCo Fe 390 moottorin tarkka öljytilavuus

Moi
Onko varmaa tietoa mikä on litroissa Fullsisize kopassa (1966-1967) Fe 390 moottorin tarkka öljytilavuus
ilman suodatinta ja suodattimen kanssa. Siis vakio pienellä öljypohjalla jonka areuna jää etupalkin alareunan
yläpuolelle. Ja on siis etusumpullinen.

 

5 quarts on melko yleinen tieto mihin oon törmännyt. Itse laitan aina 5 litraa.

 

5 litraa suodattimen kanssa vai ilman?
Kun en muista minkä verran aiemmin meni.

 

5 litraa ilman suodatinta laitan omaan

 

Se on virallisesti siis 5 litraa sisältäen sen suodattimen öljyt. En ole yli 5 litraa laittanut tuohon 1966 fullsize-Mercuryyni (samanlainen öljypohja varmastikin kuin Galaxiessa) juurikaan ja piti oikeen katsoa tehtaan manuaalista, jossa siis sanotaan, että 5 quartia sisältäen sen suodattimen 1 quart.

 

Ok. Kun mun piti vaihtaa ison öljypohjan tilalle tuo vakio 66-67 Fe Fullsize ö pohja.
Koska iso öljypohja otti etupalkkiin. Mottiin laitettu Lokar vaijeritikku nyt rempan yhteydessä.
Ja se ei pidä musta paikkaansa koska kone savuttaa rankasti kun sen mukaan ylärajassa.
Muistelin entisessä koneessa kanssa jotain 5 litraa.
Jenkki sivustoja luin niin siellähän oli eri mittaisia normitikkujakin.
Pitäis saada nyt tuo oikea määrä selville niin voisi vaikka merkkaa siihen Lokarin tikkuun sit.

 

"Normi"FE:n ö.pohjalla öljyn määrä about 5 litraa.
Aika normaalia on laittaa 1 litra ylimääräistä niin on öljypohjassa reserviä jos riivaa konetta ja öljy ei ehdi valua alas.
Nurkka pyörittelyssä en nää tästä hyötyä.
Tuolle savutukselle todennäköisempi syy on esim falskaava imarin tiiviste.

 

Tai väljä kone, kampikammion tuuletus tukossa, imee tuuletuksen kautta öljyä tai väljät venttiilinohjurit yms .

 

Onko noilla kannessa olevilla peltiränneillä mitkä keinuvipuakselistojen alla mitä merkitystä asiaan, jos ne puuttuu kansista? Nyt kun en kuollakseni muista oliko ne paikoillaan. Kun liimasin kopat kiinni kun vuotivat. Luin jonkun vanhan artikkelin jossa sanottiin että valuu öljy ohjureihin suoraan jos rännit puuttuu?

 

Hmm Kopat vuotaa ja savuttaa... Olisin f34:sen kanssa samoilla jäljillä eli huohotus tukossa / väärin kytketty.

 

Huohotuksen kanssa olen tässä paininut moneen kertaan. Specsit: Kaikki röörit täynnä/ käytössä pcv huohotusta varten. Holley 750 vacuum. Ainoastaan pikku täysimuvapaa, siihen ei voi laittaa käsittääkseni pcv:tä.
Iso ainoa on jarruteh, ei voi kytkeä samaan kuulemma pcv ja jarruteh.
Korotuspala ei sovi kaasarin alle, nyt jo upottava putsari kii pellissä.
Eli nyt juuri muutin huohotuksen niin että kuskin koppa menee putsariin, ja apparin koppa menee letkulla auton alle ilman pcv:tä. Pcv ei liene suotava olla jos menee auton alle höyryt? Lisäksi imarissa hengittävä öljynlisäyskorkki.
Toimiiko näin?

Imari mallia 70' Offenhauser. Kiristelin siitä taas pultteja käsimomentilla, momenttiavain ei sovi ku pariin pulttiin väliin. Tämä oli ehkä osa savuttaja?
Mutta entä nuo kannen keinuvivuston alla olevat puuttuvat rännit? Onhan niitä muissakin koneissa? Onko näillä merkitystä tähän tai muuhun?

 

Sinulla ei ole kyllä mitään imua tuossa huohotus järjestelmässä...PCV sillon tarpeeton.
Ei tuokaan systeemi painetta kampikammioon tee joka tärkeintä, mutta ei se kyllä juuri tuuletukaan.
Jos peltisarjat, niin laita "check valve" sinne kollektoriin 45* kulmassa ja letkulla toisesta kopasta imu sinne...toisessa kopassa suodatin tai ilmanputsarista letkulla raitista ilmaa.

 

On noita jarrutehostimia kytketty tuohon jatkuvaan pikkuvacuumiin ja PCV siihen isoon. Tiedä sitten tuleeko jarruongelmai ja onko jollain lailla osasidonnainen asia.. Ainakin vois kokeilla vaikuttaako asiaan jos olis alipainetta huohotuksessa ja jos vaikutus on positiivinen niin sitten miettis miten järjestää sen.

 

Tätä vaihtoehtoa kaavailin myös.
Mutta joku tämän tyrmäsi huonona kanssa. Mihin tuo kone sen imun tarvitsee kampikammioon?

 

Pari frendiä sanoi ettei tuo pikkuimu riitä tehostimelle, niin ja laatikko haluu myös alipainetta

 

-Siihen että tiivisteet pitää paremmin eikä kone hikoile öljyä ulospäin.
-Että huohotuskäryä ei tule koneen ulkopuolelle haisteltavaksi.
-Että öljyt pysyy puhtaampana eikä koneeseen jää veden, öljyn ja huohotuskaasujen muodostamaa mönjää.

 

Juuri sen takia että sieltä kampikammiosta saataisiin sinne kertyvät haitalliset höyryt pois...höyryjä syntyy palamisesta -> sylinterien ohivuodosta männän renkaiden ohi, sinne päätyneestä polttoaineesta jne, myös kosteutta kondensoituu sinne...ne kaikki saadaan pois sieltä pilaamasta öljyjä tai vahingoittamasta moottoria muuten ja ehkäisee myös öljyvuotoja poistamalla painetta kampikammiosta.

 

Kyllä driptinssit pitää olla jos ei ole laitettu uudemman mallisia venakumeja,moderneilla kumeksilla aika turhat.
FE:ssä tuntus olevan keskimäärin enemmän säädettävää imarin istuvuuden kanssa.
Ehkä lähtisin tutkimaan saako kaikki pytyt öljyä vai esim vain yksi tai kaksi.

 

No, ne pellit on nyt asennettu, seurataan onko minkä verran vaikutusta

 

Tämän kaltaista olen olettanut.
Mutta mitä ovat toimivuudeltaan
venakopissa olevat powerfilsut?
Kaverin SbC:stä ne revittiin tosin juuri veke kun meinattiin tukehtua heat asennossa ku lämppäri eli otti lämmärille ilmaa siitä kojarin eestä.
Oon suunnitellu tätä että kuskin kopasta putsariin, ja apparin kopasta apparin puolen pakoputkeen oksaan letku. Toimiiko tää hyvin? En käytä kammiovaimentimia pakoputkissa. Eli ei pitäs puskee takaisinpäin?