Ford C6 pumpun tiivisteiden vaihto

Kaverilla 70-luvun F150 jossa C6 automaattilaatikossa melko reipas öljyvuoto moottorin päästä. Otettiin laatikko irti ja pöydälle, turbiini pois. Öljyvuoto tulee selvästi pumpun tiivisteen välistä.

Onko pumpun irrotus/kasaus tiivisteiden vaihtamiseksi millainen homma? Mitään erityistä huomioitavaa tällaiselle harrastemekaanikolle ilman erityisosaamista automaattilootista? Jos vuodon saa korjattua tiivisteen vaihdoilla niin sen voisi kuvitella tekevänsä itse eikä kiikuttaa laatikkoa minnekään.

 

Melko helposti liikahtaa etummainen rumpu & kytkinpakka mukana kun ottaa C6 (ja C4) laatikossa öljypumpun pois...

Sitten vaatii vähän askartelua saada kytkinlevyt & päittäislaakerit ym. takaisin paikalleen.
Melkein vaatii vähän isomman setin purkamista laatikosta mikä ei välttämättä nyt niin iso homma ole.

Ehkä jos laatikon laittais pystyyn ja ottais venakoneiston irti niin pääsis pitämään jollain vastaan ettei rumpu liikahda vaan en oo kyllä tuota kokeillu vielä koskaan.

 

Kiitoksia. Eli käytännössä jos rumpu ja kytkinpakka pääsee tossa liikahtamaan niin pakettia ei saa enää kasaan?

Tuon vaihteiston laittamisen pystyasentoon häntänsä varaan luin jostain jenkkiforumilta. Täytyy miettiä miten sen saisi tuettua siksi aikaa että tuo pumpun saa irti ja uusilla tiivisteillä kasaan.

 

Jos ne liikahtaa niin sitten vaan venakoneisto pois jotta saa laatikosta isomman setin kerralla pois eli sinne jää muistaakseni vaan takimmainen rumpu & planeetta laatikkoon. Tovi aikaa kun C6 oli palasina pöydällä.

Sitten pitää vaan synkata kitkalevyt, päittäislaakerit ym. paketti kasaan ja pistää takaisin.
Venakoneiston irroitus ei oo paha ja ilman sitä ei käytännössä hommaa saa tehtyä. Myös etummaisen pannan voi joutua irrottaan niin homma on helpompaa.

Toi laatikko pystyssä ja venakoneisto pois voi kyllä oikeasti pystyä pitään rumpua sillai ettei lähde pumpun mukana.

 

Tämä saatiin hoidettua mutta pumpun irroituksen jälkeen todettiin että samaan konkurssiin teetättää laatikkoon perusrempan ja turbiinin uusiksi. Pumpun O-rengas oli yks koppura, varmaan 70-luvulta.

Osasi olla aika hanurista tuo laatikon kohdistus takaisin moottoriin. Tarkoitan lähinnä turbiinin pulttien osuttamista vetolevyyn. Nyt kun tietää miten homma pitää tehdä niin onnistuisi parissa tunnissa mutta aika säätämistä oli lattialla könyten osuttaa ensin lootan ohjuritapit kohdalleen ja sitten tuo turbiini oikeaan asentoon.

 

Turbiinin ja vetolevyn välissä pitäisi olla vajaan sentin verran välystä, eli turbiinin pitäisi pyöriä ihan sormilla kun laatikko on pultattu koneeseen kiinni ja turbiinin pultteja ei ole vielä laitettu.
Jos ei oo välystä niin turbiini ei ole kunnolla pohjassa asti paikallaan.

 

Sain tuohon ohjeet että Fordin tapauksessa turbiini pitää kohdistaa vetolevyyn _ennen_ kuin vaihteisto ja lohko on kiinni toisissaan. Laitettiin ohjuritapit aluilleen lohkoon ja siinä vaiheessa vetolevyn reiän kohdistus turbiinin pultin päähän ja sitten vaihteiston veto kiinni lohkoon. Siinäkin tapauksessa mutteria kirimällä turbiinin pulttiin turbiini liikkui lähemmäksi vetolevyä.

 

Niin joo sulla on turbiini jossa studit ja kiinnitys muttereilla vetolevyn läpi?
Silloin tietty pitää kohdistaa etukäteen, kaikki aftermarket turbiinit mitä mulla on tulee taas pulteilla kiinni, eli sisäkierre on turbiinissa.

 

Joo studit turbiinissa.