Mopar isolohkon spesialisteja Helsinki-Hämeenlinna akselilla?

Kysyn, koska ei ole itsellä mahdollisuutta tai paikkaa hakea vikaa niin pitää teettää. Elikkä:

Löytyykö Etelä-Suomesta firmaa, jossa olisi valmis osaaminen Mopar 440'n säätöön? Kone on peruskorjattu v.2018, laitettu käyntiin viime syksynä ja ajettu vain muutama kymmenen kilometriä. Ongelmana on ravistelu ja tärinä tyhjäkäynnillä. Kone käy tyhjäkäynnillä kuin traktori, ja vastaa kaasupolkimeen laiskasti.

Kone on '68 440 porattu 0.30 ylikokoon, läpikäydyt 906 vakiokannet, kevyet KB Hypereutetic männät, Edelbrock Performer Plus 2192 nokka, Edelbrock CH4B imusarja ja Holley Street Avenger 670 cfm kaasutin. Sytytys on Moparin elektroninen. Pakosarjat on Moparin HP-mallia ja putket TTI 2.5" tuplat. Kickdown Linkage on vakio C-korin.

Pitäisi melko nopeasti löytää, onko ravistelun vika väärissä sytytyksen säädöissä / kellon hienosäädössä vai jossakin syvemmällä. Väärä turbiini? (Ei kait?). Koneen tasapainotus pielessä? (Ouch.) Ja onko heikko kaasun vaste samaa juurta (eli sytytys pielessä) vai väärin säädetyssä Kickdown Linkagessa? Sehän on herkkä säätää, ja saattaa olla mennyt vituralleen pelkästään sen takia, että CH4B imusarja on vakiota korkeampi. Street Avengerin helat voi myös olla hiukan eri paikassa.

Etsin siis kaveria, joka tietää mitä tekee. Tätä on nyt kolme Ford-miestä säätänyt, eikä ole tullut valmista muuta kuin laskutuspuolella. Nyt haussa on Mopar -spesialisti.

 

Käykö se kaikilla pytyillä?

 

Ota yhteyttä
Shining Whit

 

Mulla kans heti heräs sama kysymys, toki jos kolme äijää on jo tota kattonut niin luulis tuon olevan tarkastettu.

 

Jos fordi miehet kattonu, niin tulpanjohdot on varmaan väärin

 

Joo, tulpan johdot oli väärin ensimmäisellä, ja vielä toisellakin kerralla.

 

https://www.gtsparkplugs.com/firing-order-mopar.html

Ja katsoo ykkösen paikan jakajasta

 

Mulla oli keväällä toinen tyhjäkäyntipiiri tukossa kaasuttimesta.
Kävi tyhjäkäyntiä aika hassusti, silleen lätkyttämällä ja tärisi.
Tosin mulla on kaksitaso imusarja, vaikutus oli aika reipas.
Aukes kyllä hetkeksi paineilmalla, kun seosruuvin reiästä puhalsi, mutta pakko se kaasari oli aukasta ja putsata kaikki mömmöt pois.
Tämän kokeilu ei maksa onneks mitään!

 

Joo, minä tiedän, miten sytytysjärjestys pannaan paikalleen. Mutta nuo Ford-miehet ei tienneet, eikä itsellä ole nyt aikaa eikä tiloja säätää.

 

Hyvä vinkki, mutta tämä Holley on ihan uusi ja oli hyvin suojattu ennen kuin kone laitettiin käyntiin. CH4B imusarja on kaksitasoinen. Se on Performerin edeltäjä.

 

Kaasari suoraan paketista kiinni ????

 

Tietääkseni, kyllä. En ollut paikalla katsomassa.

 

Siellä voi olla koneistus mujua ym muuta kakkaa.

 

Vie Ojalan Jukalle BB motors Lahti tai Pro Street Orimattilassa. Molemmissa homma hoituu.

 

Kiitos! Tällaista vastausta hain.

 

Update: käynti tuli kuntoon.
Autolite -tulpat vaihtui parempiin, ja kaasuttaja säädettiin. Oli tavattoman laihalla. Kulutuskin laski. Se oli 18,2 L/100 km tavallisella maantiellä, jossa on paljon 80 rajoituksia. Nyt matkakulutus motarilla (noin 110 km/h) on 14,5 L/100km. Autossa on 2.76 ”aavikkoperä”.

Kiitos, Jukka.

Vielä kun laitan TTI putkissa olevat Dynomax Turbo vaimentimet vaihtoon ja OEM tyyppiset Waldronit tilalle niin auto alkaa kuulostaa siltä miltä pitääkin. TTIn röpötys on väsyttävää kuunneltavaa, eikä sovi New Yorkeriin, joka on aikuisen miehen auto.