Varokaa kiinanrautaa

http://kuvablogi.com/nayta/iso/img113961.jpg . Arvata saa miltä kampura näytti tollasen jälkeen .

 

Tollasia tehtiin joskus ylä-asteen metallityötunneilla, mm löylykauhan
varteen
Ihan mielenkiinnosta , oliko CroMoly akseli ? vai ihan tavallinen
HV öljypumppu ? kampuran kaulat ruvella öljynpuutteen vuoksi vissiin.

 

Noinhan ton kai kuuluu toimia, jos öljypumppu pysähtyy.

 

Niinkait pitäisikin mutta kun ö-pumpussa ei ollut mitään vikaa vaan toi paskaraudan pätkä on jotain mitälie .

 

Rautakummun Matti muistaakseni sano joskus että taksikuskit vaihto 70-80luvun taitteessa aina 5.7D ja -Dx koneisiin öljynvaihdon yhteydessä uuden "lyijykynän" eli ton öljypumpun käyttöakselin, vähä niinku vakuutukseks!

 

Myy se biltemalle poranteräks. Mistä muuten päättelit sen olevan kiinan rautaa, tai siellä tehty? Meinaan, on toi jenkkien oma quality control aika usein niin kehnoa, että liekö edes sokee Kiinalainen kykenee samaan.

 

Ja sitten suomessa opetetaan niitä jenkkien laatujärjestelmävirityksiä insinööreille ja kehutaan miten hiton hyviä systeemeitä ne ovat

 

Varmaan ne on ihan hyviä. Jos niitä käytetään.

 

Mulla kävi parempi tuuri,
jotain paskaa meni öljypumppuun, meni läpi ja teki selvää pumpusta. Akseli pyöritti pumppua väkisin ja onnistuin huomaamaan paineen laskun ennen kun tuli vaurioo.

 

Niinpä. Mihinkä kohtaan mitäkin järjestelmää sen sulakkeen pistää? Käyttöakseliin, nokan vai jakajan rattaaseen vai öljypumppuun? Kytkinlevyyn, paineasetelmaan, laatikkoon, ristiniveliin, kardaaniin, välitykseen, vetareihin?

PikkuFoordeissakin tuo akseli on kanssa yksi niitä updeittavia osia.

 

Ei mun mielestä ehjässä työkäyttöön tehdyssä dieselkikkarassa mitään sulakkeita tarvita ja tuskimpa toi tappi on tehtaan jäljiltä. Mikälie karkaisuvika ja kenen tekemä ???? En tota öljyn syyksikään oikein osaa laittaa kun muistelen joskus ajaneeni 260 voortilla varustetulla offiautolla jossa 20W-50 öölit vielä myöhään syksylläkin ja toi aleksi oli muistaakseni ¼" "paksu".

 

Taas on vaihteeksi Eaglellä myynnissä korjattua "sutta ja sekundaa". Edellisen laatupoikkeaman tuotoksia suuremmissa määrin taisi olla tarjolla parisen vuotta sitten. Sehän on selvä, että laatukontrolli on pettänyt valmistajalla Kiinassa. Mutta olisiko poikkeuksellista, että jenkkien laatukontrolli on ollut hereillä?

Näyttää tuo Eaglen lista ja määrät kutistuneen. Oli tarjolla myös mm. SBM:iin 3,58" ja 4,00" akseleita. Dealereiltähän noita vielä löytynee....

Toisaalta saattaisi kuvitella epäkuranttien kertyneen pidemmältä ajanjaksolta. Sitten ne on kerralla korjattu ja laitettu myyntiin. Kokonaismyyntimääriin nähden epäkuranttien määrä saattaa olla marginaalinen. Mutta ei tuollainen julkinen korjattujen osien myynti tuotteen imagoa kohenna.

 

Joku paikkahan sitä aina ensimmäisenä pettää, että siinä mielessä sulake. No, josko sittenkin laittaisi jonkunlaisen varoitusvalon.

Menee vähän tuosta ölpumpun akselista ohi, mutta ilmeisesti toi .010 alikoko viittaa noihin korjauskoneistuksiin?

Perhana kun ei ole 3.4" valukampea foordiin. Ei sitä mistään takoakselista aleta maksamaan.

 

Jep ja ulkonäköviallisia. Niin siis kiinanrautaa nämäkin....
Ja nyt joku sanoo, että "olihan uusissa autoissakin alikokoon koneistettuja kampuroita..."

Ei se "virheetön" akselikaan paljoa maksa: Eagle 302 Ford akselit. Joltain dealeriltä alle 200...

 

varokaa kiinan rautaa

onko kellään kokemuksia us-partsin kiinassa valmistetuista jenkkien jarrulevyistä

 

mulla kävi samalla lailla 6,5d aj.140000, konetta ei avattu aiemmin, syynä 2mm välys oljypumpussa, hampaat löi vastakkain, eikä mitään kulumia tms ollu nähtävissä??? onneks sain koneen sammutettuu ennen vaurioita. (katkes käynnistäessä.)

 

Re: varokaa kiinan rautaa

Lähes 90% kaikista jarrulevyistä ja -rummuista valmistetaan nykyään Kiinassa. Laatu vaihtelee rajusti sekä ulkonäöllisesti että ominaisuuksiltaan. Noissa kiinanlevyissäkin pätee sanonta halvalla ei hyvää saa. Mutta jotkut myös myy niitä halpoja ja huonoja kalliimpien ja parempien hinnalla......

OT: TV1:ltä tuli dokumentti eräästä kiinalaisesta farkkutehtaasta. Omistaja sanoi maksavansa yhdesta farkkuhoususta työntekijöille palkkaa yhden juanin eli 0,10€. Toimitusaikojen lähestyessä työntekijät pakotettiin jopa 24 tunnin työpäiviin ilman ylityökorvauksia. Tavallaan pakotettiin, koska palkkoja ei ollut maksettu pariin kuukauteen, mutta luvattiin maksaa kun toimituserä on saatu valmiiksi. Yleisesti kuukausipalkka oli työmäärästä riippuen 30-80 euroa. Kuvissa näkyneessä palkanmaksulistassa palkat vaihteli 380:stä 1300:aan juaniin (38-130€) ilmeisesti 9-10 viikon ajalta. Tänä aikana työnsä aloittaneet eivät saaneet palkkaa lainkaan, vaan työnantaja "sitoutti" uudet työtekijät pidättämällä heidän palkkansa. Tehtailija teki ohjelmassa myös kauppaa brittiläisen ostajan kanssa: yhden farkkuhousun tai -takin hinnaksi sovittiin $4,10. Tehtailija sanoi 20% katteella tekevänsä $40000 voittoa kuukaudessa. Hyvä siinä on työntekijöitä riistää, kun kuulemma 130 miljoonaa "maalaista" on siirtymässä kaupunkeihin työnhakuun....

 

Satuin näkemään saman, ihme, että moinen oli saatu kuvata. Johtaja oli vielä entinen poliisipäällikkö, eli suhteet oli kunnossa.

 

En tuota ohjelmistoo ole kattonut, mutta rahasta tuli vaan mieleen, että kiinalaisen palkkaa ei voi ihan suoraan verrata suomalaiseen palkkaan. Pitäis jotenkin mallata vaikka sitä, että kauanko pitää olla duunissa, että saa kunnon aterian tms. Vähän sama juttu siis kun se että venäjän puolella bensa on halpaa suomalaiselle, muttei vissiin niinkään halpaa sikäläisille?

 

tuli kans tota dokkaria vähänmatkaa katottua, oli kyllä melkosen karua meininkiä
jos tehtailija joutu pudottaan housuparin hintaa ni mitäpä siitä, annetaan vaan työntekijöille vähemmän liksaa....jo ennestään olemattomasta summasta