225 Darttiin eaton m90 ?

Linkki ei toimi ? muuten hyvä =)

 

Tuolta saa ainakin tommoseen kayttoon tarkoitettuja supistuskummiputkenpatkia klikkaa ''tarjoustuotteet''
http://www.proturbo.fi/index_fin.htm

 

Nyt TOIMII

 

Nyt TOIMII

Eli miten näen sen kampiakselin pyörän ja ahtimen pyörän suhteen/ ahdon kullakin suhteella, tuommoinen 7 psi:tä olisi tavoite eli n. ~0,5 bar.

En ymmärtänyt ainakaan noita taulukoita...

Tuolta saa ainakin tommoseen kayttoon tarkoitettuja supistuskummiputkenpatkia klikkaa ''tarjoustuotteet''
http://www.proturbo.fi/index_fin.htm

Tämä olikin sitten hyvä linkki, sieltä yksi 90 asteen käyrä + suppari...
Onko tarkoituksena että, ahtimen paine putki viedään kaasarin kurkun päähän ilmanputsarin paikalle ?

 

8) ja uppista, Pitäisköhän tuolle kannelle tehrä jotain kun tuolla 225 viritys topicissa ovat sitä mieltä notta kansi on se mikä slantissa eniten ahistaa, pieni porttaus, + koon venttiilit sekä hieman jyrkempi nokka + muut pikku hilut uutta vastaavaksi... arvioita mitä maksaa kannen mieto porttaus + osat ?

riippuu tietysti aika paljon pajasta mutta noin arviota edes...?

 

Turha sitä on vakiokannella ahtaa, kun ei se hönkä riitä vaparinakaan jos voiman perässä ollaan. Venttiilit ei maksa mitään, mutta halukkaita porttaajia on vähän, johtuen siitä että työ on hidasta = kallista. Hintoja voit kysyä vaikka täältä

 

Sinun pitää määritellä ensin paljon kone ottaa ilmaa vaparina ja sitten laskea paljonko ahtimen pitää pyöriä että se tarjoaa 1.5 kertaisen ilmamäärän (eli ahdin 0.5bar "vaparin lisäksi") Eaton m62 tuoton eri kierrosalueella näet tuolta kartasta. Tästä kierros nopeudesta sitten lasket hihnapyörä suhteen esim, kone 5000rpm, ahdin 8000rpm.

 

Ton kokoinen vakiohko vaparikikkara "imee" ~300Cfm 6000 rundilla. Itellä on suunnitteilla vastaavan kokoiseen veekuukkaan toi Eaton m112 malli ja siihen meinaan tällätä ahtimen max jenkoiksi 12000rpm ja koneen maksimiksi 6000rpm. Tolla välityssuhteella Engine Analyzer "kertoo" että huipputeho tulee ulos 5500rpm kohdalla jolloin ilmaa kikkara käyttää maksimissaan 567Cfm. Ahtopaineet on silloin 15Psi:n paikkeilla.
Sun koneessa on niin pitkä isku että jenkoja ei varmaan kannata ottaa paljon yli 5000 elikkä voisit laittaa remmisuhteeksi vaikkapa 2.4 jolloin kompura jyllää sen 12000rpm.


Katotaan mitä EA sanoo tollasesta 225 voimapannusta venttaas holvi!


Dodii!! Huipputeho lähtee 4000rundilla mutta ahtopaineet nousee tolla(2.4:1) remmisuhteella noissa kiekoissa 20Psi:hin joka on aikas paljon!!
Sytkäennakko maksimissaan 20º ja joku tollanen 450Cfm virtaava läppärunko riittää!!
Remmisuhteen muutos 2:1 pudottaa ahdot 16Psi:n tienoille ja nostaa huipputehon kiekat 4500jenkaan. Laskennallien teho on silloin 260HP.
Noi kaikki ihan vakio kannella ja nokalla!! Vääntökäppyrä on aivan tasainen 1500-4000rpn kiekoilla 8) . Ja huom toi teho on pelkästään teoreettinen!!!

 

Klunks! Sanos kurkussa, meinaan mun kurkussa...tommone ois kyl kiva! Ei tarvi ihan niinkää paljoo käyttöautoon...hmmm... Mitäh, ruiskukoköh sihe piräis laittaa?

 

Hmm... kuulostaa optimistiselta.

Läppärunko, kerro rautalangalla minkälainen rakennelma on kyseessä, mitä se maksaa ja mihin väliin sen kuuluisi tulla ja hieman toiminta periaatteesta, tänks.

16 psi:tä on aika paljon yli tuon suunnitellun 7 psi:n 8) , mahtaako kestää vakio alakerralla ? autohan tulee tosiaan joka päiväiseen käyttö ajoon eikä viikonloppu revittelyyn...

Tarvitseeko kaasarille tehdä mitään, esim isompaa suutinta ?
Säädöt varmasti joutuu tarkistuksen alle ja tietysti sytytysennakko.

 

UP...
nostellaan vähän tätäkin aihetta taas listoille niin saan talven kosteille illoille jotain järkevääkin tekemistä.

Seuraavana aiheessa imusarjan vaihto/ kaasarin valinta... ja pakosatsin oikea mitoitus.

 

Asiaa hieman hutkittua, voi ollakkin että pitänee hommailla ahdin käyttöön tarkoitettu kaasari tai siirtyä ruiskun pariin (K-jetronic tai joku muu ?Sitäkin varmaan joutuisi tuunaamaan eli suurempaa painetta[pumppu] isompaa suutinta vai häh ?).

Nuo normi kaasarit kun on tehty pääasiassa toimimaan vain normaalissa ilmakehän paineessa ja saattaa tulla ongelmia ahtimen kanssa.

K-jetronicki olisi ainakin jotenkin tuttu kun semmoisen on kerran kaasarin tilalle vaihtanut, mut emtiä onko se paras vaihtoehto, ehdotuksia ?.

Niin Ja löytyykö valmiita imareita 225 kikkareeseen (halvalla) jossa parempi virtaus kuin vakiossa, ettei tarvii alkaa opetella sen suurennusta ?.

Pakosarjan teen ite tyyliin 6-2-1 eli 1-2-3 syl omaan yhd. putkeen ja 4-5-6 omaansa ja 2 suppaus yhteen tjs...

Kärjellisellä sytkälläkin pärjää n. 6000 rpm eli tuskin tarviin kärjetöntä jakajaa, koska pelkkä huoltovapaus ei kiihota siihen remonttiin/ rahareikään. Eikä tota myllyä uskalla paljoo yli sen 5000 kierrättää =).

Alle sataan eeroon saa nuita jetronikki vehkeitä + jos joutuu ostamaan parempi tehoista bensa pumppua.

Niin ja sopivaa kantta saa tarjota jossa on porttaukset tehty sekä venat suurennettu, on kait kalliin puoleista teetättää ja itse ei viitsisi tuhota kovin montaa harjoitus kantta harjoitellessa että, mistä kestää kaivertaa ennenkuin tulee joku vesikanava vastaan...

Saa tarjota myös ahtamiseen sopivaa kaasaria.

 

Miten tuon käytännössä voi laskea paljonko kone vaparina ottaa ilmaa? voiko sen laskea kun tietää moottorin tilavuuden ja kannen max virtauksen?

 

Asiasta kolmanteen, ahdin ja rensselit roikkuu tuossa hyllyllä odottaen asentajaa mutta autoa kun joutuu liikennöimään päivittäin olosuhteiden pakosta niin ei ole ainakaan vielä ajankohtaista tuo koneen leväytys...

Todennäköistä on että kaasarina tulee toimimaan weeberi, imu ja pako sarjat teen kait itse jos ei kohtuu hinnalla joku väkisin tyrkytä.

Kansi asia on vielä auki samoin kun nenän valinta, joten vinkkejä/kokemuksia peliin.

 

Oisko näistä sulle apua?

http://www.slantsix.org/forum/viewtopic.php?t=4241

http://www.slantsix.org/forum/viewtopic.php?t=14003

http://www.kesteb.us/album/engine2/