1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 vaihdetta varttimailille?

Tähän ei varmasti ole yhtä ainoaa vastausta, mutta jospa jotain ajatuksia heräisi? Mikä on kansan mielestä oikea määrä vaihteita varttimailille? Entäpäs 1/8 mailille? Jotkut vannoo 2 -vaihteisen Powergliden nimeen ja kun esimerkiksi taas tässä Nivlac57 ajelee 8 vaihteisella:



Muuttuuko asia manuaali vs automaatti?

 

Nopeimmissa on 1 vaihde. Mut ei niiden tartte mennäkään kuin 3/16 mailia.

 

Nyt tipuin tietämättömyyden suohon. Mikä 3/16 mailia?

 

Top Fuel ajaa jotain 1000 jalkaista joka on 300 metrin paikkeilla. 300 metriä suhteessa 400 metriin on sama kuin 3:n suhde 4:ään. Murtolukuna 3/4. Kun täysi matkakin on murtoluku, 1/4 maili, niin 3/4 x 1/4 ja tulos on 3/16 maili. Epätarkkuutta tuossa on, koska se 1000 jalkainen ei ole ihan kolme neljäsosaa siitä perusmatkasta. Mut oli tuollai pelkistettynä selkeämpi kuin tämä selostus!

 

Menny ohi tuo, että top fuelit ajaa lyhyitä lasten matkoja. ;D Kiitos valaistuksesta.

 

Sekin turvallisuuskeino on nyt jo poissyöty kun ne menee taas pitkälti yli viittasataa maaliin.

 

Kyllähän noita 8hp lootia on nytkin jo useammassa varttimaili laitteessa Suomessa.
Oikarisen pik upissa tippui aika sekan verran pelkällä loota swapilla.
Oli aiemmin Th350 ja nyt 8hp

 

Tuo riippuu aika paljon moottori valinnasta. Oma harraste kun on 1300cc koneella niin kyllä siinä vetoalue aika rajalliseksi jää. Vielä jotenkin pärjää neljällä vaihteella noin 11.6 aikaan. Jos tuosta pitäisi parantaa niin helpoiten alkumatkaan saisi parannusta alkupäähän perävälityksen vaihdolla jonka jälkeen saisi 5 vaihteenkin käyttöön maalipäähän.
Muistaakseni tämän hetken nopein 4 sylintrinen oviauto on 10 vaihteisella

 

Tekoälyn vastaus.
A 392 Challenger equipped with the 8HP70 8-speed automatic is generally
0.7 to 0.9 seconds faster in the 1/4 mile than the older 5-speed NAG1 version.

 

Jos on viivalta lähtien ahdettua voimaa ja vääntöä rajattomasti suhteessa pitoon, niin varmaan less is more... vapari kierroskoneella sitten enemmän. Mielenkiintoista olisi nähdä vertailuja, miten pelkkä laatikko varttiin ja loppunopeuteen vaikuttaa.

Välillä Gear Vendorista haaveillut tuon wide ratio Toploaderin perään. Mitä sillä sais varttimaililla aikaan piristetyn Windsorin kanssa, ylivaihteen lisäksi.
Aika vähän näkynyt härmässä, onhan sillä murikalla hintaa n. 3,500 USD jenkeissä, plus verot ja muut kulut. Sais jonkun 6V-lootan vaihtoehtona. Ja jäisi vielä Toploaderi muuhun käyttöön...

 

Laita Tremecin TKX 5-v. Sopii suoraan sun kytkinkoppaan ja kytkimeen. Semmoisesta oon haaveillut siitä asti kun niitä on ollut tarjolla. Eläkeläisen kukkaro vaan liian laiha...edelleen. Jenkeissä se maksaa alle ton Vendorin eli n 3k$.
t.AM

 

Mites ne Lensun 6 vaihteiset ZF laatikot? 400 tai 850 plus muutostyöt. Taka-akseliksi joku myöhempien vuosien pidempivälitteinen, koska vitosen päältä oleva ykkösvaihde.

 

En nyt löytänyt sitä Amerikka -keskustelua, jossa joet kertoo, että ne on kiihdyttelyt 3 vaihteisella turbo-Slantilla. Liittyi jotenkin siihen, että turbokone tykkäsi siitä, että oli kuormaa.

Tässä kuitenkin yksi kommentti, jossa vakuutetaan noita 3 -vaihteisia manuaaleja käytetään kiihdyttelyssä:

The three speed that would have come in your car is the A230 heavy duty three speed. It is about the same size and weight as an 833 four speed. In other words, it's BIG, HEAVY and STRONG.

They do not compare in any way, shape, form or fashion to the earlier six cylinder only three speed transmissions. The A230 is a strong BEEOTCH. Lots of drag racers used them. They are hard to break.

...and no, they are not rare. What happened through time is dumbasses swapped four speeds for them and scrapped them. They are fine transmissions.

 

Kannattaa varmaan hankkia joku muu aski, jos ajaa tosi paljon ykkösvaihteella.

 

Ihan kelpo ykkönen se on lyhyisiinkin ajoihin jos on joku 2,7 perävälitys. Vitonen ja kutonen taas on siinä vaiheessa mukavia pitkille taipaleille!!!

 

Ja pitkiä periä on hyvin saatavilla.

 

Jep, vaihteiden välit ja välitykset ei oo oikein yhteensopivat jenkeissä yleisimmin käytettyjen perävälitysten kanssa. Harvan perän kanssa tulee ehkä välityksen keston kanssa ongelmia, kun harvempien välitysten hampaat, varsinkin lautaspyörässä ovat useimmiten "matalammat" kuin tiheämmissä vetopyöräpareissa. Toinen askarreltava asia kytkinkopan ohella on kardaanin ja liukuholkin rakentaminen jäykällä taka-akselilla oleviin autoihin. Useampia ratkaisuja näyttää olevan käytössä. Minä ainakin toistaiseksi odotan TKXn "halpenemista". Näyttävät olevan mieluisia kun en oo käytettyjä nähnyt vielä kaupattavan missään??
t.AM

 

Tuohonpa vähä perehdyin, ja monta hyvää plussaa swappiin, joihin se on alunalkaen näköjään suunniteltukin. Kuten valmius kytkinkoppaan, valitsimen paikka säädettävissä, mahtuu tunnelia muokkaamatta yms vanhoihin sotaratsuihin.
Gear Vendorin mahdollistamat kytkimettömät nappivaihdot tosin puuttuu vielä...

Aiheesta vielä, lootan paino ja hyötysuhde(=pahjoko ryöstää tehoa) ainakin kevyemmissä peleissä edistää kanssa jotain.