1961 Dodge Dart Pioneer "Pinohiiri"

Lukuunottamatta dampperin lentoa syylärin läpi, on takana 1000 huoletonta mailia.
Renkaat täristää homona satasen vauhdissa, kun ei ole painon painoa niissä.
Ei mulla muuta

 

Kerkeetkö vielä tänä kesänä sinne dynoon?

 

Täytyy yrittää jos onnistuisi.

 

Kai sentään on mailimittari

 

Enpä ole foorumin ainoa joka kärsii Moparin latausmurheista ja tänään se tauti iski mun Dodgeen. Juuri kun oli tulossa mukava päivä ja piti lähteä oikein cruisngiin.
Muutaman kilometrin kotoa päästyäni huomasin latausmittarin painuvan Dischargen puolelle ja peräydyin oitis kotiin.

Ensi töikseni nyppäsin lataussäätimen irti ja kurkkasin sisälle todeten yhden "fusible wire":n olevan poikki. No, tinasin siihen sulakkeen tilalle kokeeksi.
Ei auttanut.
Laitoin hyppyjohdon laturin F-terminaaliin ja kas, uuden karhea kiinantelamiina ei puhu yhtikäs mitään.

Kai se on pakko lopettaa räpiköinti vastavirtaan ja siirryttävä modernimpaan teknologiaan..
Sattuu vaan autismiin taas purkaa toimiva amppeerimittari pois pelistä..

 

Tarkoittaako tämä uutta laturia, säädintä vai sekäettää?

 

Kai se on sekäettää. Täytyy varmaan käydä Biltemassa kattomassa..

 

Totuushan on kuitenkin se että auto alkaa kaivata kokonaan uutta johdotusta, mutta siihen en viittis nyt alkaa kesken ajokauden.

 

Mulle tuli tuosta amppeerimittarista mieleen, että saiskohan se jotenkin helposti muutettua semmoiseksi hämäysmittariksi. Eli ei se mitään varsinaisesti oikeasti mittaisi, mutta virrat päällä näyttäisi jotain.

 

AC Delco Si10-laturi vaa kehii, saa vaik motonetist jos hajoo, venepuolelt

 

Mä yritin oman Dartin mittarin koneistoa ”stimuloida” mutten keksinyt oikein toimivaa tapaa helpolla. Olisi pitänyt rakentaa enemmän, mutten viitsinyt. Joko tehdä uusi koneisto sen asteikon taakse tai elektroniikka joka ajelee sitä alkuperäistä muulla kuin laturista tulevalla virralla.

Aiemmin, ennen ampeerimittarin poistoa, mulla oli mittarin rinnalla ohuesta johdosta ”oikosulkulenkki”. Se epäherkisti mittaria sopivasti, jotta ”Valmetin laturin” virta mahtui asteikolle. Seuraavaksi syttyi johtosarjapalo tulipellin läpiviennissä, joten lopputulema on se, että ison laturin kanssa tarvitsee tehdä johtosarjojen huolto.

 

En tiedä minkä näköinen ampeerimittari tässä on,mutta uudempiin ovat laittaneet volttimittareita tilalle. Sisukset vaan, jättää entisen taulun. Halppismittarin 14 volttia on vähän plussan puolelle

 

Jotain tuommoista ajattelin, että olis saanut jollain vastuksella ja tinailiulla jne. siihen eloa.

Huomasin eilen myöhemmin saman. Ainakin A-bodyfoorumilla monella tuon mittarin koneisto oli Sunpro/Boschin sisuskalut:

 

Volttimittaria ja MAD muutosta vaan tilalle, niin latailee paremmin, ilman että tarvii pelätä koko auton palamista.

 

Kompakteja latureita löytyy Densolta, jenkit käyttävät niitä jonninverran. Asennuksesta jotain tuolta https://www.forabodiesonly.com/mopar/threads/denso-alternator-installation.97736/ . Laturi lie sama kuin esim Carina II 88-92 bensavehkeissä tai Biltemasta https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/sahkojarjestelma/Laturit/generaattori-2000032961 nuo 63-614 tai 63-606.

Valmista settiä malliksi https://arengineering.com/wordpress/wp-content/uploads/ARE-AR022-proof.pdf

 

No niin. Saan siirtää laturihankintaa vielä "hetkeksi".

Jostain syystä roottorin käämitys oli poikki. onko tämä nyt sitä nykylaatua sitten..


Ja mitä tulee amppeerimittarin muuttamisesta volttimittariksi..
Voipi olla milenkiintoinen operaatio Odotan sitä innolla



Mieluiten hoidan nämä lataushommat kuntoon samalla kun käyn joskus johtosarjan kimppuun.

 

Onkohan tuo amppeerimittari nivelöyty kuitenkin vain yhdestä pisteestä? Ainakin samanikäisen Imperealin mittari on niin ja näyttääkin hiukan samalta:


Ehkä siinä tapauksessa se ei ole tekemätön paikka.

 

Nivel on pystyssä.
Eli neula pysyy koko ajan pysytasennossa, eikä kaadu kallelleen.
Siinä mielessä hankala

 

No jotain tommoista kikkailua mä pelkäsinkin.

 

Tommosesta saa koneiston pystyakseliseen. Joutuu hieman säveltämään oheiskomponentteja, jotta saa mieleisensä liikealueen, mutta se ei ole vaikeaa. Vähän joutuu ehkä koteloa muokkaamaan jotta mahtuu Dodgen mittaristoon.

100uA galvanometri on herkkä kapistus. Jos menee tekemään oman asteikon, niin materiaalilla on väliä. Tehtiin joskus tommosesta ilmaisin, jolla sai selville IBM Token Ring verkon liittimestä kumpaan suuntaan bitit liikkuu. Ihan sitä bittivirtaa ajettiin signaalimuuntajan ja germaniumdiodin läpi ja se tulos tommoseen mittariin. Proto toimi, mutta 0-sarjalaiset ei. Oltiin laitatettu paperinen tarra asteikkoon ja se riitti pistämään mittarin sekaisin. Seuraavassa erässä oli painatuksin tehty taulu.