1963 Impalan Cadillac 500 vaihtuu Chevyyn.

Olisko ne Boschin EV14 suuttimet?

https://forums.holley.com/showthrea...eplaced-the-Sniper-injectors-themselves/page2

 

Niin ja siihen lliittyen, että onko toi liitin USCAR?

https://www.finjector.com/fin/suutinliittimet_liitinadapterit-39

 

Tänään käyn amiksella pakokaasutesterillä tsekkaamassa jäännöshapen putkissa ja palamattomat HC:t. Kotona on valmiiksi pakosarjojen tiivisteet ja sarja/pakari-tiivisteet pitänee hakea uudet. Motönetissa löytyy 2½"-laipalle vaan hiusta ohuemmat alumiinilätkät.
Hitsausvalmiuskin on, jos joku sauma sitten kuitenkin vuotaa. Tosiaan putket on uudet ja hopeiset ja mitään nokijälkeä ei ole.

Imuvuotoja tutkailtiin eilen testaamalla WD:lla, mutta ei havaittu. laatikon alipaineenkin tukin varoiksi, vaikka siinä on uudet letkut. Mahtaisiko PCV häimätä? Se tukittiin kun pihalla testattiin, mutta ajossa poistoa ei ole kokeiltu.


-J-

 

https://www.texas-speed.com/p-3985-...ZLrIObZT4jA3EBfOGHx44H13F9o9xnX72U1STA6ihXWEQ

 

Pahasti siltä näyttäis.

 

Moparin pikkulohkossa peltisarjat pitää hienosti pelkällä tiivistesilikonilla. (kuumakestävää)
https://m.motonet.fi/fi/tuote/602353/Permatex-Supra-Copper-Tiivistesilikoni-80-ml

Tappelin vuotavien tiivisteiden kanssa useampana kesänä.
Nyt on ollu hyvä. Ei vuoda.

Kun laitoin liiman, kuristin vain hieman sormitiukkuutta enemmän. Annoin kuivua seuraavaan päivään ja kiristin vasta sitten loppuun.

Pakosarjojen laippoihin vanhan tiivisteen kanssa sitten pakoputken asennustahna. On muuten hyvä aine tämäkin. Liitos pitää, kun aine turpoaa kuumetessaan. Ja liitoksen voi purkaa jos tarvetta. Tahna rapisee pölynä pois ja uutta tilalle.
Löytyy samasta putiikista.

Nää oli omia kokemuksia..

 

Tämä on jännä, miten noi silikonit kestää tuolla välissä. En olisi itsekään aikoinaan uskonu, mutta hyvin tuntuu pitävän.

 

Yksi vika ainakin löytyi:



Oikealla ohut alutiiviste joka lienee vuotanut kolmesta kohdasta, vaikkei ulospäin näkynyt. Vasemmalla FelPron paksu, joka löytyi Petriltä Jenkkiosasta suoraan hyllystä. Tarkistin pelkästään lambdan puolen putken ja tiivistin kunnolla.

Vaihdoin samalla tulpat (Champion tällä kertaa) ja MSD:n Super Conductor- piuhat. Lambdakin vaihtui takaisin Holleyn vakioon. Nyt ainakin pihalla kehräsi/rääkäisi, kuin kissa! Käynti oli selkeästi kepeämpää ja paikoillaan kokeillessa vastasi kaasuun heti. Kylmänä kippasi tiukalla polkaisulla laihalle, mutta huomenna haetaan lisää dataa ajossa.

-J-

muoks. pistin tuota copperia laipan tiivisteen molemmin puolin ja pyöräytin vielä lambdan juureen ja vaimentimen liitoksiin.

 

Oma havainto on, että tuo permatex toimii nimenomaan parhaiten, kun jättää pakosarjan tiivisteen pois.
Ehkä lämpö siirtyy silloin parhaiten sylinterin kanteen ja tiivistys ei pala.

Mutta ei siinä mitään, kunhan peli rupeaa rokkaamaan. Nuo on semmosia pikku fiksauksia sitten, jos nyt on edes tarvetta enää korjailla.

Pakoputkisto voi kuumita enemmän ja jos siellä ilmenee vuotoja vielä, niin laita pakoputkiston asennustahnaa pöntöille/kollektorin tiivisteeseen.

Kiristämisestä vielä noin yleisesti.
Peltisarjojen ja kollektoreiden kanssa saa olla tarkkana. Hyvin varovasti kiinni. Pinnat pysyy suorana ja liitos pitää.

 

Muutama kilsa vielä Vantaan cruisingiin. Hyvin pelittää.

-J-

 

Varmasti pelittää kun 454 ryskää nokalla.

 

Vantaalta just kotiuduttu. Hienosti kulki koko "neitsytajon" ilman ongelmia. Tai no startin jälkeen tyhjäkäynti oli hetken kohollaan, mutta laski muutamassa sekunnissa annettuun arvoon. Pitänee IAC vielä ruuvata. Kulutus laski 47l/100km lukuun 19l/100km (lukuun sisältyy muutama polkaisu, kun pitäähän Sniperille opettaa WOT:a ).
Hieno tapahtuma ja moikat vielä sille OD-hemmolle, joka kävi turisemassa

Yhteispotretti broidin auton kanssa:



-Jake-

 

Kilpureita ajettu ilman tiivisteitä, pelkällä siliconilla (RTV) iät ja ajat. Kadulla tietysti eri juttu kun "huoltoväli" merkittävästi pidempi...yleensä.
Katuvehkeissä uusia sarjoja saa olla alkuunsa koko ajan kiristämässä. Vetelevät yleensä alkuun sen verran. Muuten palaa tiivisteet jostain välistä. Varsinkin jos on kokopitkät (kannen pituiset) laipat. Vaikka ne ois alkuun suoratkin, niin omat on ainakin alkaneet vuotaa jos ei muista kiristää.

t. AM

 

On se nätti. Kiva kuulla että pikkuhiljaa näyttäs et päässee ihan jo cruisailemaan autollaan ja keskittymään muihin pikkuseikkoihin yms.
Ei kyllä paha kulutus oo ollu.

 

THX Inlinee.

Yöllä (amerikanpäivällä) frendini Barry oli tsekannu dataa ja tehnyt pikkumuutoksia. Aletaan luemma olemaan lähellä..

-J-

 

Älyttömän hieno kuva ja autot tietenkin

 

Kylmänä AFR heilahtaa välillä laihalle ja kone meinaa sammua. Ohjelmaan tehtiin vielä muutoksia ja tsekkasin pakosarjan laipat: moottorissa ok, mutta pakoputken laippaa piti kiristää. Voisi vaihtaa nylocit muttereiksi, jollei ala tokenemaan. Kohta kokeillaan (työmatka 4km), auttoiko.

HyperSparkin CDI ja puola ovat paikoillaan, mutta kaksi johtoa vielä kytkemättä(ja puolalta jakajalle toki) ja johtohässäkät siistimättä. Ollut vähän ohjelmaa tallin siivouksen kanssa



Yksi murhe on myös ohjaustehostimen pumpun kiinnike. Ostin joltain harrastajalta tarvikekiinnikkeet ja mallailun ja sorvaamisen jälkeen pumppu asettui ihan linjaan. Kun sitten laittoi hihnan kireälle, alumiiniset kiinnityslevyt antavat periksi ja pumppu kääntyy kenoon. Tilasin jo US-osia myyvältä firmalta Borgesonin sikakalliin kiinnikkeen, mutta lähettivät kaksi kertaa (saman) väärän ja sitä oikeaa sitten ei ollutkaan saatavilla. Firman sivuilla ko. kiinnikkeen kuva oli viitteellinen (taisi olla tuotteen kuvauskin ). Nyt tarttis saada sitten jostain tukeva, tai leikkaan/leikkuutan alumiinilätkien tilalle teräksiset. Jos jollain nurkissa lojuu pumpun kiinnike, niin saa tarjota.



-J-

 

Saisko tuosta tehtyä taakse kanteen/lohkoon jonkin tukiraudan, ettei pääse taipumaan eteen?

 

Totta. Sellaista voisikin viritellä. Kiitos.

-J-

 

Mun vanhassa - 63 impissä oli joskus ollut isolohko ja muistikuva että siihen pumpunrautaan oli hitsattu tuki joka oli koneenkorvan pultin alla.
Mites tuosta saisi sinne tuen tehtyä?