2007 Chevrolet Tahoe LTZ 5.3 käyttöharrasteena

Ihan samaa olen pohtinut kun olen tätä ja paria 300C kaveria seurannut. Parikymmentä vuotta vanha jenkki ei oikein luotettavalta käyttöautolta vaikuta

 

Joo, onhan tällainen about 20v amerikan ihme lievä riskivalinta käyttikseksi kun mulla on omassa 300C farkussa hieman sähköongelmaa tällä hetkellä, varmaan tällaista voisi sanoa käyttöharrasteeksi

 

Ei lannistuta! DHL pudotti kuistille eilen paketin jossa maakaapeli ja virtamittauspalikka. Huomenna tarkoitus asennella kun saa mersuprojektin pois tallista.

 

No jaa, vertailuna 2011 Skoda 230tkm ajettu. Kaikki jarrut tehty käsijarruvaijereita myöten, kasa niveliä ja tukivarsia, apulaitehihna + vesipumppu ja laturi, akku, tuulilasi (vakuutus), ovenjohtosarja, takaiskarit ja jouset yms mitä ei tule edes mieleen. Ero Sysleriin, että Skoda käytetty aina huollossa ja Sysleri tehty ite. Ja osat maksaa suunilleen samat.
Että sanosin, että enemmän riippuu paljon km, mitä huoltoja edelliset omistajat kerinnyt jo tekemään yms.
Myöskin Skodan hinta tulee kokoajan alaspäin, kunnes siitä tulee Tonnin Pommi ™, kun taas Syslerissä hinta pysyy suht näissä tasoissa.

 

Hauskoja ilmiöitä eilen kun lämmitin lohkolämppärillä ensin ja ajoin pienen lämmityslenkin ennen kun vein talliin. Virrat katosi muutaman sadan metrin päässä ja painoin vähän seisontajarrua ajossa jotta sain toiminnot takaisin - käsijarrun pimputus ei kadonnut ennen kun pysäytin ja sammutin + uudelleen käynnistys. Samoin vilkun merkkiääni katosi! Selkeästi mittariston ja "käynnistysreleen" maadoitus- tai muu häiriö kyseessä. Brunssin jälkeen tallin mars!

 

Maakaapeli vaihdettu, sain sen jopa kaikkiin alkuperäisiin kiinnikkeisiin, ei tarvinnnut nippusiteillä varmistella. Rungon päähän jäi se uusi pultti ja varmistusmutteri. Toki kaikki putsasin hyvin.

Koeajo ok mutta se oli lämpimästä tallista, aamulla on se jännäpaikka että miten kylmästä toimii.

 

Auto oli tunnin pihalla sateessa, ennen kun sain katoksesta mersun talliin kun tein vähän maalaushommia siellä. No, virrat kateissa, taulut pimeenä! Seisontajarrun polkaisulla tuli eloa ja sain käyntiin ja ajoin katokseen.

Nyt on hyvät neuvot kalliit. Saimaan kanava ei oo vielä jäässä; se ei kanna Chevyä.

 

Voiskohan seisontajarru polkeminen liikutella jotain +puolen kaapelointeja

 

Tätä olen funtsinut, että sieltä voisi alkaa tutkia. Pitää ottaa auto talliin taas.

Illan googletus tuotti kolme vikamahdollisuutta; vasen etukulma maadoitus puskurin alla, sitten vasen A-pilarin kohdalla kojelaudan alla oleva ilmeisimmin kojetaulun/mittariston maadoitus (yhdellä tutullakin ollut pikku-blazerissa siinä ongelma) sekä vielä sulakerasian pohjan hapettuminen (siihen saattaa auttaa kontakti- tms sprayn suihkuttelu sulakkeiden pohjalle), kunnollinen remontti vaatisi uuden sulakerasian.

 

Päivän tulokset. Oli katoksessa vika päällä eli sisävalot ei syty, siitä tietää. Irroitin kaikki releet ja perus sulakkeet yksi kerrallaan konehuoneen sulakerasiasta, ja sumutin niiden juureen kontaktisprayta. Neliskanttisia en uskaltanut irrottaa kun niitä ei saanut oikein pihdeillä, eikä sormillakaan irti. Ei auttanut.

Havaitsin että kun jarrupoljinta painaa kädellä siihen asti että parking brake valo syttyy niin virrat tulee, silloin pitää olla virta-avain oikeassa eli virrat päällä asennossa. Otin auton avoimelle pihalle, tutkailin vasemman puolen kojetaulun päässä olevan sulakerasian luukun kautta A-pilarien alaosaa, eikä sinne pääse millään irroittamatta kojelautaa.

Ajoin talliin ja parin tunnin päästä vika oli taas päällä tallissa. Sitten avasin konepellin ja kas samalla hetkellä tuli sähköt, konepeltiin ei mene mitään piuhoja mutta joku kytkin sitäkin seuraa kun joskus tulee teksti hood open. Vedin konehuoneesta maajohdon sisälle ja huomasinkin että vika on taas päällä ja yritin maadoittaa käsijarrumekanismissa olevia metalliosia, ei mitään tulosta. Kokeilin painaa varovasti kädellä seisontajarrua ja tosiaan tasan sillä hetkellä kun parking brake valo syttyy niin sähköt tulee. Tässä vaiheessa ei ollut mitään rajuja mekaanisia liikkeitäkään, konepellin avauksessa toki pieni napsahdus kuuluu kun vaijeri vapautuu ja avausvipu " löystyy". Onko sähkön tulo liittyvä mekaaniseen heilahdukseen vaiko johonkin anturin kytkeytymiseen (parking brake tai hood open)?

Tuossa vaiheessa auto oli jo lämpimässä, ja oli lämmin sisältäkin niin mielenkiintoista huomata että vika ilmeni, ja poistui noilla "taikaliikkeillä".

Kaivoin esille vasemman etualakulman maadoituksen, putsasin pinnat, laitoin uuden pitkän pultin ja siihen vielä mutterin joka pohjasi viilalla putsaamaani korissa kiini olevaan "hitsattuun" mutteriin. Ei enää uusiutunut vika, oisko lämmin auto syynä. Ajoin rotiskon parkkikatokseen, aamulla pitää tsekkailla onko vika taas päällä.

 

Kojelaudan sulakerasiasta BCM eli body control modulen sulakkeen irroitus koneen käydessä pimensi muut mittarit paitsi jännitemittarin. Sytytti kylläkin liudan varoituksia kun sulakkeen laittoi takaisin.

Joskus vian oltua päällä sinne jää haamuja eli esim volttimittari on edelleen nollassa vaikka muut toimii ja vilkun äänimerkki ei kuulu. Kuittaantuvat kun auton sammuttaa.

 

Vika päällä aamulla. Iltapäivällä lämmitin puolitista tuntia sisätilan lämppärillä, hyvin pelasi sen matkan minkä ajoin korjaamon pihalle.