307:an tyhjäkynti

Moro

Mitkä anturit säätelee oldsin 307:an tyhjäkäytniä? Koneen vm '87 ja kaasarin '86. Ja tietty se sähköllä "riivattu" versio.

 

Onko "oranssi valo" vilkkunut, jos on niin vikakoodit voi kertoa ongelman. Ekana tulisi mieleen TPS. Tyhjäkäyntiä ja ensiökurkkujen seosta säätää kaasuttimen seossolenoidi, mutta se tekee vaan sitä mitä ECM käskee. Eli jos ECM saa väärää tietoa antureilta, niin voi vaikuttaa tyhjäkäyntiin ilman että kaasuttimessa on mitään vikaa.

Käykö se kylmänä hyvin? Jos käy, niin silloin on ohjauspuolen juttu.

 

Ei oo vielä vilkkunut, tuo kaasari on ollut purettuna ja siitä voi olla tuo tyhjäkäynti solenoidin (MC-solenoid?) rajoitin ruuvi liian löysällä jolloin menis ainakin seokset rikkaamalle jos olen oikein ymmärtänyt. Ajattelin vaan että mistä antureista se ECM otta tiedot tuota tyhjäkäynnin säätöä varten?

 

Olisko helpompi sanoa näinpäin, nakutustunnistinta(>86) ja ö-painetta se ei tartte, melkein kaikki muu suoraan tai välillisesti vaikuttaa jossain määrin.

 

Ok, tota ei vissiin voi mekaanisesti kauheasti säätää?

 

Siksi ihmettelin koska moottori tekee sellasta että kun käynnistää niin ottaa kierroksia aika iloisesti ja sitten ne rupeaa pikuhiljaa laskemaan kunnes kone sammuu jos ei sille anna kaasua. Ja jos antaa kaasua niin kierrokset jää päälle.

 

Voi se olla kaasaristakin johtuvaa jos se on purettu ja etenkin jos vika tuli sen jälkeen.
Onkohan se TPS kunnolla paikoillaan, se säätimen koukku saattaa jäädä huonositi.
Samoin tyhjäkäyntisäätimen vuotava o-rengas saattaisi tehdä tuollaista. Tyhjäkäntisädin on se kannessa ensikurkkujen keskellä oleva uraruuvipäinen säätöruuvi. Tämä on tehtaan jäljiltä alunperin peitettynä sivuilta kahdella niitillä kiinnitetyllä peltilätkällä.

 

Vika taitaa olla TPS anturissa sillä koitin äsken ottaa sen 3 napaisen piuhan irti ja startata niin kävi suht hyvin ilman mitään temppuilua. Otin ECM:n esiin ja seuraavaksi aijon mitata mitä sen TPS:n pinneistä pukkaa kunhan eka saan selville mitkä pinnit ne on. Ja sen mainitsemasi koukun kanssa olin hyvin tarkka kun laitoin kaasarin ylimmän "kannen" kiinni ja kaikki o-renkaat on uusia ja se tps:n "tappi" liikkuu ihan suht vapaasti.
Kiitti kumminkin vastauksista.
Miten muuten se tyhjäkäynti ruuvi vaikuttaa käyntiin? koitin sitä ruuvata puolin toisin mutta ei vaikuttanut minusta yhtään :?

 

Kyllä sen tyhjäkäyntiruuvin säätämisen pitäisi ihan selvästi vaikuttaa tyhjäkäyntiin.

 

Joo ok, täytyy koittaa uudestaan. Se voi olla että kun viime kerralla kokeilin niin se ei oikein käynyt tyhjäkäyntiä sillä se säätö ruuvi mikä on niinkun "stopperina" kaasu vivulle ei osunut kaasu vipuun yhtään.

 

Dodii nyt käy tyhjäkäyntiä paremmin, täyytyy vielä huomenna koittaa paremmin säätää mutta nyt on uus ongelma mikä voi aiheuttaa surkuhupaisan onnettomuuden; KAASU JÄÄ VÄLILLÄ PÄÄLLE ja vieläpä melkeen täysille. Kyllä naapurin ralli äijää hymyilytti kun kasi rupes laulamaan ihan täysillä Tosa on nyt säädetty toisio kurkut aukeamaan aikaisemmin kun ennen ne ei auennut ollenkaan ja sen ylemmän toisio läpän (secondary air valve vissiin nimeltään) jousi kuormaa säädin niin että se aukeaa helpommin mutta en usko sen vaikuttavan sillä nyt jumitti ihan se itse kaasu vipu.

Sori etten osaa kirjoittaa lyhyesti, selittäjän vikaa..

 

Löyty hemmetin hyvä vikalista netistä tolle qjetille
http://www.florida4x4.com/tech/quadrajet/qjtshoot.pdf

sieltä löytys syy sille miksei toi taho kaäydä tyhjäkäyntiä

Needle Retaining Clip Incorrectly Installed to Float Arm:
Results in: Flooding, poor idle, poor hot-start, fuel puddling in bottom of intake after shut-down.
Comments: This is one of the most common assembly problems I see on Q-Jets. GM actually issued a Service
Bulletin on this subject back in the late ‘60s because GM technicians were doing the same mistake. There is a small
retaining wire on the needle. The float arm has two holes in it where the needle interfaces. People think the retainer
goes through the float arm holes. Fact is, the retainer slips over the rear edge of the float arm, and must not be
installed through the holes. Installing the retainer through the float arm holes results in the needle and/or float
jamming.

Eli oon tehny just ton virheen ja on varmaan moni moni muukin

 

Tuo virhe on helppo tehdä ellei satu olemaan asiasta varoittavaa ohjetta. Tämä on ainakin korjaussarjojen ohjeissa mainittu.

 

Juu luin sen ohjeen mutta en oikein tajunnut mitä sillä tarkoitettiin mutta tosa netistä löytyneessä ohjeessa oli paremmin selitetty. Se näyttää kyllä niin erehdyttävästi siltä että se tingeltangeli menis jommastakummasta reiästä että moni on varmaan tehnyt sen virheen.
Sun pitäis PauliP saada OD:ltä joku tunnustus palkinto kun sä oot tällä aina vastaamassa, yölläkin

 

Nyt vaan on toi kaasun jumittaminen mikä tarttis saada korjattua, se ei ole kaasuvaijeri eli mikä hemmetti se voi olla?

 

Miten tanko,joka menee cruisiin,siinä on muoviholkki,joka vanhemmiten kuluu ja hajoaa ,juttua V8 5/2000 laita sp.osoite ,niin saat koko jutun huomenna, tarvii lähtee duuniin

 

lone_phoenix_1@hotmail.com

Mul ei oo sitä cruisea paikallaan, vaikuttaako tämä jotain?