350 stroukkaus

Mitäs mieltä SBC 350:n stroukkauksesta???

 

No suht helppo tapa saada lisää vääntöä kehiin. 400:satasen runkolaakerikauloiltaan pienemmäksi sorvattuja akseleita saa kohtuu hintaan ei tarvitse porailla.

 

Nin tai jos sen sekä stroukkais, että porais ni siitähän tulis....400! Eli se mitä tilavuuden kasvatus moottorille tekee on, että sen läpi kulkee kierrosta kohden enempi ilmaa ja bensaa. Koska toi kaman läpimeno on kuitenkin enempi kiinni muista asioista kun moottorin tilavuudesta (etenkin jos vain kasvatetaan iskua) jos ei muut osat muutu, niin se tarkoittaa, että tehoa ei tule juurikaan (jos yhtään) lisää, mutta se tulee ulos matalammilla kierrroksilla. Eli tulee vääntöä lisää. kierroksilla.

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Mopeman 2003-09-09 08:51 ]</font>

 

Ja kallis

 

Sama raha voipi olla paremmassa käytössä esim. kunnon kansissa. Eri asia tietysti on jos löytyy jo 400:sen alakerta ja 350 lohko. Jos mitään muuta ei muuteta moottorista kuin iskunpituutta, niin vääntökäyrä siirtyy alemmille kierroksille niinkuin tossa jo edellä mainittiin. Ja samantyyppistä mäntää käytettäessa puristussuhde nousee.

 

Älkää nyt ainakaan ruvetko 350 lohkoa poraa-
maan 400 männille, tulee vesi sisään.
Niinkun varmaan kaikki tietää(?) 400 lohkossa
ei ole vesitilaa sylinterien välissä, kun taas muissa letukan pikkulohkoissa on.

 

miten se 400sen vesitilat liittyy 350sen poraamiseen.

 

0.06" porauksella ja 400 akselilla tulee 388.
pelkkä akseli ei ole pahan hintainen ~1500mk mutta siihen sitten 383 männät ~2500mk, tasapainoitus ~800mk, 400 dampperi ~400mk, arpin pultit, tiivistesarja, jne jne..

eli ei voi puhua halvasta tehosta varsinkaan kun tehon lisäystä ei pelkällä kuutiotilavuuden kasvulla tule yhtään enempää jos muuten kokoonpano on ollut aikaisemmin järkevästi tehty.
Ehkä jossain mosassa jossa on ollut 320 asteinen nokka ja teho on tullut vasta venttiilien sekoamisen tms jälkeen niin että iskulla saadaan vääntö käyttö alueelle.

teho ei kasva siksi että koneen hengitys ei parane millään tavalla.

 

Hehheh.. No kokeile sitten sorvata 350:tä 400:n mittoihin. Varaa samalla itselesi uusi lohko.

400 on ihan erilainen lohko kuin muut csb:t.
Siinä on siamilaisvalu sylintereissä. Ulkoa lohkon tunnistaa 3:sta pakkaspropusta tavan lohkon kahden sijasta. Myös kansissa on erona "höyryrejiät", jotka johtuvat siiamilaisista sylintereistä, jotka käyvät kuumempana. No noi reijät voi porata muihinkin kansiin, joten kannet käytännössä käyvät ristiin..

 

edelbrock kannet 6071
rullanokka crane HR284+rullanostimet+rullavivut
MSD sytkävehkeet
Peltisarjat
Takomännät
400 akseli
400 vetolevy
suurteho öljypumppu
poraus 30 ylikoko
Eagle veivit
tiivisteet
pultit
koneistukset
holley 750 dp
edelbrock victor imari
loiskelevyt
+ paljon muuta mitä nyt ei muistu mieleen

412 hevosta koneesta, takapyöriltä 347/6164 rpm
vääntö 581 nyyttonii/3956 rpm
että sillee

 

Tota, mitähän toi tarkottaa?

 

=383 stroker

 

+tietenkin 350 lohko
jeps, kysyttiin 350 stroukkaamisesta, ihmeteltiin tehoja, vääntöä yms
toi oli mun vastaus siihen stroukkaamiseen+tehoihin+vääntöihin
terveisin edelleen nimetön

 

niin että älä mopeman viitsi puhua ettei tule tehoja.

 

Aivan, sehän oli aikoinaan ainoa tapa saada 4.125" poraus Chevyn pikkulohkon mittoihin, piti yhdistää sylinterien väliset seinämät yhteen. 350 lohkoa ei saa erkilläkään kairattua 4.125" poraukseen. Etsikää vanhempi (tämän vuoden?) Camaro Performers- lehti, siinä ASE (American Speed Enterprise muistaakseni) kasasi 401CID koneen 350 Bowtie- lohkoa käyttäen, iskua taisi olla 3.875" (!!!) ja porausta .060 yli.

Tai sitten 530HP 383 stroukkeri löytyy vaikka osoitteesta :
http://www.chevyhiperformance.com/techa ... 304_zoops/

 

kyllähän noita nykyään saa 427 ja 454 pikkulohko pakettejakin.. ihan miten perse kestää.

 

En mä puhunut, ettei tule tehoja, vaan, ettei tule lisää tehoa juurikaan suhteessa pienempi tilavuuksiseen vaan lähinnä enempi vääntöä, eli sama teho matalammilla kierroksilla. Ja kun varmemmaksi vakuudeksi laitan tohon aikoinaan tekemäni 327:n

Edelbrock kannet #60739
Laahaava hydraulinokka Edelbrock 234/244, .488"/.510", Comp CAms magnum vipat
Crane Hi 6 + mallory tuplakärkijakaja
Peltisarjat
Takomännät
327 akseli
suurteho öljypumppu
poraus 30 ylikoko
prepatut vakoveivit, 5.7"
tiivisteet
pultit
koneistukset
holley 650 dp
holley strip dominator imari

+ ei mitään muuta oleellista.

408 hevosta koneesta Santalan dynossa mitattuna 6600 kierroksella, vääntö muistaakseni jotain vääntö jossain 500 newtonin tienoilla ja vääntökäyrä aika laakee kun vedettiin 3500:sta ylöspäin; päälle 300 ft_lbs liki koko alueen.

Vakiokorista '56 210 chevya laite kiikutti aikaan 12.36/179 km/t TH 400 lootalla.
että sillee


<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Mopeman 2003-09-09 14:18 ]</font>

 

Hyvin kommentoitu...
Pieni hämmennys vieläkin: toi 3:n pakkaspro-
pun sääntö ei ole varma. Itseltä ainakin
löytyy yksi 400 lohko missä proppuja 2/puoli.

 

Oisko nooin, ettei 350:tä pysty poraamaan 400 mittoihin menemättä puhki? Eihän se nyt kuitenkaan ole kun 0.125" ylikokoa, eli 0.75 milliä ohuempi sylinterinseinämä kun suurimmassa "sallitussa" ylikoossa? Vähän luulen, että jos löytyy hyvä paksuseinämäinen 4" lohko, niin siitä saa paremman 4.125" porauksisen kun kehnosta 4" lohkosta .060" ylikoossa.

Ei ton 400:n jäähdytys muuten sinänsä ole huonompi tai heikompi kun muidenkaan pikkulohkojen, mutta noi "ylimääräset" vesireiät tarvitaan sen takia, ettei sinne jäis höyrylukkoja. Osaks tosta syystä kun kansia on vaihdeltu koneisiin tekemättä noita reikiä, ja osaks ihan siitä syystä, että 400 on kova kuluttamaan poraustaan (pitkä isku/lyhyt veivi)noita 400:n ehjiä kampuroita alko olee jenkeissä läjäpäin, muttei niinkään lohkoja. Siitä toi "383" stroukkeri juttu on sanut alkunsa. Senkin raukat yrittäneet varastaa moparilta, ihan kuten 350:kin.

 

Eikös se ollut niin että 4 pulttisessa 400:ssa on 3 pakkasroppua ja 2 pulttisessa kaksi.