440 rakentelu.

No mulla tuo nokkavalinta on aika arpapeliä kuitenkin...
Juuri mitään näistä ymmärrä.
Pikkulohko mstroukkeriin laitoin semmoisen 234 asteisen 050, ja se ei kyllä oikein vedä puhtaasti kovin alhaalta eli tarttee kierroksia.
Tähän lotjaprojektiin haluan koneen joka vetää hyvin heti tyhjäkäynniltä.
Kiertää sen ei tarvitse, 5 tonnia riittää hyvin.
Noissa c-bodyn pakoputkissa 3 ja 2,5 tuumasen hintaero on olematon ja ajattelin noudattaa periaatetta että suurempi on parempi, tommoset mulla on tossa pikkulohkossakin.

 

us-partsilla 060 valumännät 595e. Pelkät männät ilman renkaita..

mikähän se ois sitte järkevä valinta tuon alakerran suhteen,että saa kestävän ja kuitenki sitä voimooki.

lohko on nyt 030 ja porarille menosa kuhan oikiat osat löytyy!

Ku kamalasti näistä osa kompinaatioista ymmärrä,niin vinkkia saa ja pitääki antaa

edelleen tarkotus tehä semmonen vanhanliiton kone misä on sitä rokkenrollia

 

No ei kai. "Coatut" Mahlet tais olla jotain 650 renkaineen.

 

Aijaa? kyselin partsilta mukeja ja spostiin oli tullu vaan tuo tarjous? ja ovat kuulema tilaus tavaraa.

Mistäs nämä "coatut" sitte löytyy?

olihan tuola nettikataloogisa nuita mäntiä mutta tahtoo olla järkijään 030 kaikki ja ku tuo lohko on jo 030 ja porauksen tarpeesa

nuo 452 kannet siihen nyt aluksi ainaki tulee niskaan.Niitä oon jo kerennykki siistiä.Pitää jostaki kaivaa ohjeita tuohon porttaus touhuun,niin uskaltaa kovertaa enemmän.

Minkälaisia puristuksia tuommoseen katumottiin kannattaa lähtä hakemaan ja miten se toteutetaan? palotiloja en oo nuista kansista vielä mitannu.

 

Esim. MAHBBM065350F08 ovh 727.00 € Yläpää on kyllä näissä Leeeetukan tapilla.

Engine: Big Block Mopar (Rb) / 426, 440 Flat Top

Cubic Inch Displacement: 446
Bore: 4.350
Stroke: 3.750
Rod Length: 6.760
Compression Height: 2.065
Pin Diameter: 0.990
Crown Volume: -8cc
Weight (Grams): 613
Compression Ratio: 11.2:1 (at 72cc)
Compression Ratio: 10.3:1 (at 80cc)
Compression Ratio: 10.0:1 (at 84cc)
Alloy: 4032

Rings (Included): 1.5, 1.5, 3.0mm File Fit Performance Ring Set included

 

Noi mukit jää unkefäär 2.7mm kansitason alle.

 

Mulla ois ylimääräsena JN-Tradingin tekemä 2500rpm turbaani, mutta se on autossa vielä kiinni. Uusi 3500rpm turbiini on jo hommattu, ja odottaa vaihtoa..

 

Patti pois keulilta ja hieman pyöristyneen nokan lisäksi ei vielä ole löytynyt muuta kuin std lohko. Pyörivät on vielä piilossa, kun tajusin etten omista moottoripukkia..
Ihmettelin että mites noita romuja oon ennen pyöritellyt mutta minähän olen ollut tähän asti manuaali-miehiä eli vauhtipyörän varassa.
Ootteko käyttänyt noita Kiinan tekeleitä pukkina tyyliin motonet/biltema/tms. Tuntuu vaan aika raskaalta tuo kone..
Ajattelin käydä tuosta tien toiselta puolelta tuommosen: http://www.fixusnet.fi/~076Hx0000001/?Y ... 219=&Y223=

 

Bilteeman pukki muuten hyvä mutta 440 paino tuotti ongelmia eli lisävahvistuksilla toimiva. MoottoriNostin sen sijaan hintaansa nähden varsin toimiva.

 

Mulla myös 440 projekti aluillaan, lohko halki. Motti nyt lattialla ja pukki etsinnässä. Taidan päätyä IKH.n 680kg malliin, vaikuttaa ainakin specseiltään ihan fiksulta. IKH.n tuotekoodi MEG69.
Itse moottorista tulee myyntiin käyttökelpoista osaa, kunhan ehdin purkaa sen, esim. 0.60 flat top männät.

 

Bilteman moottoripukki kesti vahvistettuna rautakantisen hemin.

 

Ite tein tollasen kiinanihmeen pohjalta oman pukin


Jykevästä tavarasta ni hyvin on kestäny eikä notku, ainaskaan tuon 302 alla.
Pyörät on isot kumiset paikallisesta halpahallista, hyvin rullaa alustalla kun alustalla.

Ei oikein kunnon kuvaa oo pukista, kai tosta jonkun idean saa

 

Vahvistamaton biltema notku täyden pikkulohkon alla.Laitoin tuon monimonikymppisen suosiolla jykevämpään pukkiin.

 

oisko arvokas,eikä oo kiire,tarvisin vasta keväällä

 

Lähettelin viestiä...

 

Pukki tuli ja oli ihan samanlainen tuon xarperin mallikuvan kanssa, joten samantien tuli vahvisteltua ja vaihdettua 4.8 pultit(!) vahvempiin.

Koneen purku jatkuu lähiaikoina.

Mitä mieltä arvon raati on vakioturbiinista tuommosessa katuvirityksessä, vai pitäskö laittaa lauantai-illan kuumetta tilalle, kun olis semmoinen tarjolla?

 

Ihme ikiliikkujia nää on.

Nokka pyöreenä, jakopään rattaan muovipinnat ja ohjurin kumit ympäri konetta ja yhden kangen laakerit pyörähtänyt.
Siltikin kone kävi niin nätisti ilman sivuääniä. Aika tuuri että aloitin tuon ruuvailun nyt, tuskin olisi enää neljättä talvea pyörinyt.

Tsi:t ja tdit olis kalkattanut itsensä hengiltä

 

Niin, mikä se nokkavalinta ja kombinaatio nyt olikaan? Mut jos nyt ajattelee et sul on vaikka 500 nm vääntöä siinä motissa tyhjäkäynniltä lähtien, ni jos sul on stalli 1800 tai 2500 ni se tarkottaa sitä et toisella sul on 40% prossaa enemmän tehoa lähössä käytettävissä sillä korkeemmalla. Jos motti on sellanen et vääntö kasvaa vielä tosta vakioturbiinin 1800:sta kierroksesta niin ero vielä suurenee.

 

Kokoonpano näillänäkymin tulee olemaan:

-Puristus n. kympinluokkaa (7025P/ L2295F männät varmaan hieman madallettuna)
-Nokka Xe 274 H
-Source kannet
-Taidampa hommata Performer RPM:n imusarjaksi
-Edelin 750
-Pakosarja asia on vielä ratkaisematta- kasaan aluksi varmaan noilla vakiosarjoilla

Omasta turbaanista on startinkehä paskana, joten joku sinne on vaihdettava.
Mainittakoon vielä että peräväli on 2.73 ,eli kahdeksassakympissä taitaa olla n.1800 kierrosta.

 

Täälä ois nyt alakerta jouten.Valukampura,veivit,männät030.

Kampura siistin näkönen tuskin tarvii koneistaa.Kiillostus korkeintaan.