454seen puhtia

Mitä, voiko puhelimella tehdä muutakin, kuin vastata kersoille, jotka tahtoo rahaa ja lähetellä rahaa Noh oikeasti, laiska (muutenkin) matikkapää vaan laskea alaspäin noita välyksiä, kun aina miettinyt ne tuumina.

 

Tähtäile veiveille .0025" - .003" ja rungoille .003" - .0035" välykset.
Laakerit kestää paremmin reiluilla välyksillä kuin vähän liian tiukoilla, kun akselin voitelu ja jäähdytys toimii paremmin.

Jos sulle mahtuu joku matalaprofiilinen isotilavuuksinen öljypohja, niin se on hyvä vakuutus koneelle, samoin kuin jonkunlainen loiskelevy.

 

Sit kun on aikaa ja rahaa, eli todennäköisesti ei koskaan, niin teen pleksistä venakoppia ja öljypohjia ja sit ruvetaan dynottaa tai ainakin huudattaa koepukissa koneita erilaisilla ölypumpuilla ja katotaan miten se öljypohja tyhjenee öljystä ja millä kierroksilla.

 

Garage 54 on testaillut kaikkea hullua. Tosin Ladan koneilla.

 

Joo ladajengillä on paljo hyviä ideoita. Ois kyl hyvä testi tehä oikeella koneella ja sit vaihella pumppuja. Ja ehkä vois merkata pleksipohjaan vaikka täyttäessä tussilla litran välein viiva kylkeen niin näkis paljonko on milläkin kierroksilla öljyä "kierrossa" ja miten esim lämpötila ja viskositeetti vaikuttais asiaan. Siinähän olis pitkäks aikaa testattavaa ja sit lopuks voitais täällä oodeella spekuloida mikä kaikki meni pieleen. Sorry offtopik.

 

Miksi koko öljypohja pitää olla pleksiä?? Varmaan pystysuuntainen ikkunakin riittäisi. Sopivia kaukaloita Lienee saatavilla. Ja parit testit toimii ihan vaan jos vähän tihkuttaa.

 

Tehtaalla vähän paremmat testipenkit tämänkin asian suhteen

 

Hieno penkki tehtaan pojilla, mutta eihän toi pääse lähellekkään mun mielikuvituksen tuotoksia. Ja sen ööpeen ei tartte olla kokonaan pleksiä, mutta miksei olis? Paremmin siitä näkis kun jostain ikkunan suikaleesta.

 

Mulla ton Tupperwaren tehdasmanuaalissa kehotetaan laittamaan öljyä litran verran ylimääräistä LS-3:een, jos meinaa räppäillä reippaammin (kun ei ole kuivasumppuversio):

"Be sure to check the oil level often
during racing or other competitive driving and keep
the level at or near 1 quart (1 L) above the upper
mark that shows the proper operating range on the
engine oil dipstick. After the competitive driving,
remove excess oil so that the level on the dipstick is
not above the upper mark that shows the proper
operating range."

 

4032 vs 2618, onko kokemuksia kummat materiaalit ahdin käyttöön?
0.4-1bar liikkuneen paineet.
Tuntuu että erivalmistajilla eri suosituksia..
Lisäys: useammalta valmistajalta kun kyseli niin ilmeisesti ahdin käyttöön yli 0.5bar 2618 parempi eli semmoista pyttyyn..

 

Toi 2618 on vähän vahvempi seos, ja sopii siten paremmin ahdettuun. Vaatii kyllä myös isomman välyksen kuin tuo 4032.