6.2 D:n teho

Tuli hankittua tollanen Chevy Van 6.2 diesel vm. -92. Rekisteriotteeseen on moottorin tehoksi merkattu 89kW eli lyhyellä matikalla 121hp. Pitääkö tuo tieto paikkansa ja mikä mahtaa olla vääntömomentti? kone on "C"-koodilla.
...vanhassa 5,7D:ssä oli sentään 125hp!

 

130 hp

 

Omassani luki 96 kW, eli 145 hv. Mielestäni tämä on näiden oikea ilmoitettu teho.

 

En tiedä vaneista, mutta esim -91 Blazer, 379cid 130hp3600 rpm.

 

96kW=130,56 hv
muuntokerroin on 1,36

 

Mulla on sellanen maahantuojan suomenkielinen esite vuodelta 1990 muistaakseni. Siinä oli vaniin annettu kaksi eri tehovaihtoehtoa, toinen oli muistaakseni 145hp ja toinen oisko ollu 152hp. Tiedä näistä!! Mikäköhän se vääntömomentti sit mahtanee olla? Hitto ku netistäkä ei meinaa löytää mitään tietoja!

 

6,2D vääntö ("C" eli light duty) 335nm/2000rpm ja teho 129/3600rpm.

 

ompas siinä sitten vähän vääntöö..

 

C (light duty) = ~135hp ja J (heavy duty) =~155hp. Tehot vaihtelee jonkin verran myyntialueesta ja vuosimallista riippuen. Kansia ja syöttöpumppuja löytyy paljon erillaisia, jotka vaikuttaa ulostulevaan tehoon.

 

Tästä voisi taas aloittaa pikku kinan liikkuuko hylsy teholla vai väännöllä . Toi vähän vääntöö alkaa jo ~1400 rundista jossa bensavehkeissä on yleensä tyhjäkäynti huonolla kaasarilla 8) .
Kaikki 5L bensavanin omistaneet tietää millaista on vetää sellaisella vähänkin raskaampaa peräkärriä ja silti paperilla siinäkin on enemmän vääntöä? ja vastaavalla ja kiisselillä sellaista kärryä ei edes huomaa .
Nimim. 158Kw takapyörästä mitattuna 6pistekakkosella ja 0.6 "puhalluksella" 8)

 

"vähän vääntöä" verrattuna varmaankin nykydieseleihin joissa 1.9l lähtien yli 300nm.no joo mut millä kierrosalueella, esim.vag-koneissa tuo vääntö osuu n. 400rpm/min sisälle hankaloittaen ajoa.joutokäynnin tuntumassa sammuu sitten tulee piikki ja taas meno loppuu.ei kiitos.kyllä kuutiotuumien kasvaessa tuo vääntökäyräkin tasoittuu thats it.

 

Ihanne vääntökäyrähän olis, alakierroksilla suuri ja sieltä koko ajan laskeva jolloin varsinainen "voima" pysyis koko ajan samana. Ajo olis mukavaa.
(mieluiten tietty vähintään 200hepoa koko kierrosalueen )
Tietysti huonoa olis että voimansiirto joutus koville.

 

...niin, jos sitä oikeen ruvetaan hunteeraamaan ja räknäämään, niin eihän sitä tehoa synny ilman vääntömomenttia! Ainahan täytyy ajatella, millaisella pyörimisnopeudella saavutetaan mikäkin vääntömomentti jonka mukaan taas teho syntyy...

Kiitoksia vastanneille!

 

totta tuo, pienet nykydieselit kyllä potkasee aika selkeesti, mutta kyllä se meno sitten jatkuu tasasesti koska kun vääntö laskee nousee teho..