-68 Dartin vaeltava ohjaus.

Aattakkee.
Mistähän päin löytys vikaa, kun ohjaus puoltaa välillä keskitielle ja välillä ojaan. Yleensä monttuun ajon jälkeen vetää keskelle ja kun kiihdyttää reippaasti, niin nykäsee ojaan päin. ratti pyörähtää noin 10 min vasempaan kun puoltaa ojaan ja päin vastoin

Tukivarsien helat on vaihdettu ja samalla ylä- ja alapallot sekä raidepäät todettu terveiksi. apusimpukka ja kääntövarsi tuntuu kans ehjältä ei lonkusunut kangilla heilutellessa. Ylä tukivarsien kiinnitys pisteet terveet samoin alatukivarren kiinnitys reikä ei repeämiä.

puslien vaihdon jälkeen kulki suoraan kun säädin summassa kulmat kohdilleen.(auraus haritti ja casteri oli positiivinen) Säädettiin kulmat korjaamokirjan mukaan koneessa kohdilleen (3mm aurausta ja neg caster) ja vetely alkoi.
kokeilenko säätää aurauksen suoraan vai mitä kannatas kokeilla. mitä muita repeily kohtia näissä on.

tämä vika alkoi viime kesänä ihan yllättäen ja luulin että vika olisi ollut kulahtaneet puslat

 

Mites noissa se etupalkki. Joillain puslien varassa, voisko se sielllä liikkua?
Tai sitten taka-akseli liikkuu. Puslat väljät, kiinnike irti korista tai taka-akseli ei pysy kohillaan lehden päällä.

Taas tämmösia turhanpäiväsiä veikkauksia, ikinä moparia omistanu...

 

pitää tarkistaa. en minäkään oo ennen moparia omistanu...

 

Tarkista simpukka. Kiristä jos on löysää.

 

Ei ole puslia K-palkin ja rungon välissä.

 

Ohjausgeometrian vaivalta vaikuttaa. Ns. bump steering ilmiö eli pyörän joustossa sen ohjauskulmat muuttuvat virheellisiksi. Joko kulmat ei ole kohdillaan tai jossain on väljää.

Jos ei nivelissä ja puslissa ole väljää, niin aloita laittamalla nykyaikaiset kulmien säätöarvot. Aurausta pari milliä auraukselle ja camberia eli pystykallistusta 0,5-0,75 astetta sisäänpäin (miinukselle, yläreunasta sisään). Casteria eli takakallistusta saa vakiotukivarsilla laittaa niin paljon kuin menee taaksepäin (plussalle), jälkituotantoisilla varsilla n. 3,5-5,0 astetta.

Lisää casteria vakiovarsilla saa vaihtamalla ylätukivarsien puslat epäkeskeisiin ja asentamalla ne niin, että yläpallonivel siirtyy taaksepäin. Siis etummaisen puslan reikä moottoriin päin ja takimmaisen reikä pyörään päin. Tarkastaa ettei yläpallo tule liikeratansa ääriasentoon.

P.S. Reaktiotankojen puslat kannattaa tarkastaa ja uusia tarvittaessa. Siis alatukivarsista viistosti eteen lähtevien tankojen päässä olevat puslat K-palkissa.

Edit: epäkeskopuslien asennukseen korjaus...

 

Itsellä casterin ollessa pielessä auto oli ihan hervoton ajaa. Jos vääntösauvoja säätänyt saaden keulaa alas niin huomioi eroa tehtaan arvoihin. Jousien progressiivisuus muuttuu joustoissa pehmeämmäksi.

 

Eikös nykyrenkaille pidäkin olla eri säädöt,kuin korjaamokirjan antamat säädöt?

 

Ilmeisesti meni caster ja camber väärin päin, mutta Casteria enempi nollaan kuin miinukselle vai? Kun ennen kulmien säätöä koneessa caster oli juuri positiivinen ja kulki vetelemättä

Ja camber mieluummin yläreunasta sisään??

 

Nuo korjaamokirjan säädöt on varmaankin rättirenkaille. Vyörenkaatko käyttäytyy eritavalla??

 

Casterin tulee ehdottomasti olla plussalla(paitsi jos on kyse ostoskärrystä). Camber taas miinuksella. Ja reaktiotankojen kumipuslat kannattaa vaihtaa uniballeihin.

 

Joo sori caster ja camber nimitykset väärinpäin. Korjasin viestiin.
Niin tehtaan asetuksissa saattaa olla camber positiivisella (ulospäin) ja jopa caster negatiivisella (eteenpäin) ja toinen pyörä enemmän kuin toinen. Syynä, että ilman tehostinta helpompi pyöritellä parkkipaikalla, mutta matka-ajossa levoton.

 

Hei, kiitos tosi paljon. Eli tuossa oli säädöt jo suunnilleen kohdalaan ku ne sitten pistettiin tehdas arvoihin. Pitää huomenna pistää takasin autotalli säätöihin ja seurailla renkaan kulumista, ja käyttää jossain vaiheessa uudelleen tarkistuksessa ja antaa koneeseen nämä ed. mainitut arvot.

laittelen raporttia uudelleen säädön jälkeen

 

Tuolla tarinaa säädöistä .



http://www.forabodiesonly.com/mopar/threads/need-help-with-front-end-alignment.195810/

 

Olisin myös taipuvainen etsimään taka-akselin suunnasta vikaa, jos kaasulla leikkiminen aiheuttaa kulkusuunnassa muutoksia, niin taka-akselihan siellä ohjaa. Kalun mainitsemien vaihtoehtojen lisäksi katsoisin, ettei norra ole poikki akselin kohdalta.
Tälläiseenkin törmännyt...

 

Mikä on norra? Olen aloittelija...

 

Norra on ylimmäinen lehtijousi.

 

Vuoroin pakkia ja eteempäin, ja laita kaveri katsomaan, mitä taka-akseli tekee, omassa c- koppaisessa akseli liikkui aikalailla.

 

Tuossa juttua pyöränkulmista http://www.allpar.com/history/mopar/front-end-alignment.html

 

Mulla oli valiantista pudonnut reaktio tangon pusla pois, niin keula vaelsi työssystä sivusuunnassa.