727 laatikkoon mistä ylivaihde vai uudempi teknikka

Kyllä tuo jo 80 mailin vauhdissa voi bensaa vetää ja kierrokset nousee jo paljon. Täytys toi perävälitys tarkistaa. Liekkö välitys perään laitettu. Toki laskemallakin suunnan saa.
Mut olis matka ajussa joku 4 vaihde tarpeen tai aavikko perävälitys.

 

Paljonko nyt on kierroksia kun ajat sataa?

 

missäs sää sataakolmeakymppiä (km/h) vetelet ?
ootko testaillu nopeusnäytöllä tai navigaattorilla näyttääkö mittari oikein ?
mulla polarassa kun ajaa 60 mailia niin vauhtia on oikeesti 70 km/t. (pitäs olla 96,5!!!)

josta tuleekin jatkokyssäri, pitääkö mun nyt isontaa vai pienentää laatikon mittarinratasta ja minkä verran ?
pienemmällä muutoksella sais kyllä mailit kilometreiksikin =)

 

Pienentää

Ensin tuolla rengas laskulaattorilla lasket tarkan renkaan halkaisijan.
TCI Auto Speedometer Gear Calculator - TCI® Auto
Sitten täytät nopeusmittarin rattaan laskimeen ensimmäiseen ruutuun käyttävän rattaan hammasmääräksi 13 (kuten moparin akseliin on koneistettu), sitten perävälitys toiseen ja renkaan halkaisija kolmanteen. Sitten paina "laske".

 

Mielestäni isompaa ratasta.
96/70=1.4. Olemassa olevan rattaan hammasluku kerrottuna 1.4. Luulisin.

 

Olen toista mieltä.
Mittari näyttää liian vähän -> mittari vaijeria pitää saada pyörimään kovempaa.
Mikä pyörittäisi vaijeria kovempaa? No pienempi ratas vaijerissa, kun moparissa pyörittävä ratas on koneistettu akseliin ja sitä ei pysty vaihtamaan.

 

Aivan eli toisin päin.

 

http://www.drivinithome.com/mopar-speedo-gear-chart/

 

Sit ennenkun vaihtelee mittarin rattaita, sen välityksen voi tarkastaa matkamittarin avulla. Ajaa tunnetun pätkän tai katsoo reitille mitan vaikka Google Mapsilla. Lenkki suoritukseen ja sitten laskentaa, että oliko virhettä ja jos oli, paljonko. Matkamittari todennäköisesti toimii ”oikein” kun taas nopeusmittari voi heittää ihan vaan siksi, että on rikki. Ja voi olla rikki niin, että näyttää osanaikaa ihan totta ja alkaa jossakin vauhdissa ihan ok ja sitten myöhemmin alkaa liioittelemaan.

Mulla oli semmonen puolitotuusmittari. Kaupunkinopeudet kilometrilleen oikein ja motarivauhdissa näytti 15 km/h liian vähän.

Semmosta ei rattaan vaihdolla korjaa.

Jokos kysyjä on tarkastanut perävälityksen? Jos sinne on joku laittanut tiuhat rattaat, niin tulee arvaten hyvin halpa remontti. Kasikolmevartin aavikkorattaita luulis löytyvän joutenolevina useammaltakin vanhan tavaran säilöjältä.

 

Ebaysta mä olen niitä bongaillut. Uusia harvoja välityksiä ei taida saada.

Oliskohan tuossa 742 mallin mötikkä? Joka tapauksessa tässä yksi:

MOPAR 8 3/4, 2.76 RATIO OEM CHRYSLER RING AND PINION SET, 742 CASE, 1 3/4'' STEM

 

Mä ajattelin, että niitä olisi jouten ”esiomistettuina” ihan täällä Suomessa. Kakkosella alkavia on joskus halvan bensiinin (< sarkasmia) aikoina vaihdeltu tiuhempiin. Jos käy tuuri, niin löytää murikan kokonaisena.

Mut mehän ei vielä tiedetä, mitä siellä on. Lajitoverin olen kuullut tuskailevan Valiantin tiuhoja välityksiä. 3,55 oli ihan passeli 170+manual autoon mun mielestä, mut jonkun toisen mielestä ei.

 

liikaahan tuo nyt näyttää, eli 60 mph näyttää mittari ja vauhtia oikeasti 70 kmh.
siihen nopeuteen pitäisi näyttää n.44 mph.
noin 16 mph liikaa siis. jostain luin että 2-3 mph vaikuttaa yksi hammas (speedometergear).
alkuperäseen aiheeseen palaten joskus ajelin 4.11 perä välitteisellä powerglidellä niin siinä voi sanoo jo välitysten olevan huonot matka-ajoon...

 

Aivan, pitäis opetella lukemaan. Siinähän oli vielä yksikkömuunnoskin mukana.

 

Mitä ketjua lukenut ja omalle kohdalleni asettanut jos omistaisin vanhan New Yorkerin orkkis korkeapuristeisella 413 koneella ja 727:lla niin säilyttäisinkin sellaisena,ajomäärät ei lie vanhuksella häävit ja suomen suvi on lyhytkin puhumattakaan jos pyöritään vaan inhimmillisillä keleillä muutama tuhat kilometriä tai luokkaa kymmenen viistoista tankillista suvessa niin mahtaako ylivaihdehommissa tai vieraan tekniikan vaihdossa olla järkeä ainakaan rahallisesti edes laskeskella mikäli bensansäästö tavoittena ja kuolettaa kustannukset edes kohtuullisessa elinajassa jolloin kyseinen auto tietty myös omistettava pitkään muutoksien jälkeenkin jotta jotain mitä laskea kannattavuusnäkökulmasta mutta muuttuvia tekijöitä piisaa aivan liikaa vanhan auton kunnon,poliittisten päätösten ja nykyajankuvan kanssa jotta asiaa voisi edes laskea ilman selvännäkijän kykyä.
Veikataan että perävälitys ei nytkään kiihdytystasoa vaan ehkä jopa alkuperäinen aavikkovälitys tai korkeintaan vaihdettu keskivertovälityksiin joten satasessa ei liene kierrosluku tai -meluongelmaa kummassakaan tapauksessa liikoja eikä kulutusta saa pienennettyä juurikaan isoissa nopeuksissa enää perävälityksiä rukkaamalla autossa jonka ilmanvastus työmaaparakin tasoa .
Ylivaihteet tai muut erikoisjutut on erikoisjuttuja myös hinnoiltaan enkä kyllä tajua miksei 727 pärjäisi vaikka ei olekaan pykäliä kuin kuorma-autossa tai nykyaikaisempi lukkoturbiiniloota jotka pikkasen toki auttaisi matkanteossa kulutukseen mutta jos tuossa on vielä peräti nappiautomaatti niin unohtaisin samantien tämänkin vaihtoehdon jo moisen upeuden säilyttämisen kannalta saati että vaihtohomma ei ihan peruskauraa päivittää toimivaksi kokonaisuudeksi ainakaan napeilla enää...
Pienempikorinen,500kg kevyempi ja 6 pyttyinen tai pikkukasilla voisi olla helpompi vaihtoehto bensankulutuksen lähes puolittamiseen ennemmin kuin tuhota vanhan edustuskärryn orkkistekniikka ja miinustaa koko auton arvokin samalla tee se itse kategoriaan ,näin mun mielestäni mutta vaan mun näkökanta.
Full size New Yorkkeri isolohkolla aika huono lähtökohta värkätä bensansäästömalliksi eikä petroliakaan enää myydä ellei sitten "perkinsiin"päädy mutta dieseltouhut mennyttä aikaa nekin mylly kuin mylly säästämisessä ja 85lla saa vaan kulutusta lisättyä säästämättä oikeasti mitään nykyhinnoilla saaden enempikin murheita ainakin 413seen ilman perusremppaa ja oikeaoppista muunnosta viinalle joka taasen maksaa rahaa muttei maksa vaivaa ainakaan säästämisen osalta.Korkeapuristeisena saastelaitteettomana kulutus pitäisi olla kohtuullinen 70 lukuisiin isolohkoihin verrattuna jos yhtään helpottaa,olettaen toki että tekniikka kunnossa ja kaasari säädöissä...
Vieraan hyväkuntoisen tekniikan vaihto taasen sen ostohinnan/mahd rempan lisäksi vaatii hikeä,taitoa soveltaa ja paalua rutkasti valitettavasti sekin vaihtoehto lopputuloksen tyydyttävyyden ollessa ties mitä 413 verrattuna enkä tiedä moparin sb vaihtamisenkaan säästöstä noin isoon autoon saati jos moottoritie on kovin kuuma useinkin jolloin luonnonlait tahtoo väistämättä iskeä lovea lompsaan noinkin painavan kuution kiidättämiseen joten oisko nopeuden pudotus, säätöjen tsekkaus, ehkä kaasuttimen uusiminen mikäli ikivanha ja kevyempi kenkä helpoin ja taatusti halvin ratkaisu jos auto muuten miellyttää?
Ellei niin onhan tuota tarjontaa mistä valita taloudellisempaa tehdastekoista vanhempaa jos uudempaa jenkkiä ja on valmis toimiva paketti.

 

Samaa mieltä. Kannattaa aivan aluksi katsoa, mikä välitys ja case siellä on.
Jos on joku tiuha niin sitten 2.93 tilalle.
Jos on edes lähellä sitä 2.93, niin ei maksa vaivaa alkaa pulaamaan.
Helpompi muuttaa omaa suhtautumista.

 

Juttua tullut pirusti..ei ole kerinnyt täällä pyöriä. Nopeus näyttö näyttää tienvarressa nopeuden ja on mulla puhelimessa gps softakin. Heitto jos on mittarissa niin pientä on.
No ei sitä hirveesti viitsi tie ajussa kierrättää tuo 70 mailia nyt ajellut normi 80 km alueella kun aina joku auto puskurissa kiinni. Yleensä taidan 60 mailia ajaa. Km muuttanut nopeudet ja pienet teipin palat yleisempie nopeuksien kohdalla. Hyvä tuolla olis matkaa työntää kun olis vaihde lisää. Onkos muuten 727 tehty ikinä 4 lovisena ja käviskö vanhan lohkoon kiinni. Mulla ollut aina 3 vaihteisia noi 727. Peräöljytkin vaihtelin ja missään en välitys lukemia paskan keskeltä löytänyt ja unohdin pyörittää ja laskea renkaan ja kardaanin pyörimis suhteen.

 

Onpa iso heitto sulla...

 

Pitää käyttää nosturilla kun vapaana seuraavan kerran ja laskee toi välitys. Mistä moparista näkee mikä perä vois olla koko ja onko välitys suhde lyöty perää. Olishan se mukava ajaa välillä nopeamminkin kuin 100 km tunnissa. Saahan sitä motarillakin sen 120 km ajaa ja lievä yli nopeus päälle. Säälittää vanhaa konetta kierrättää.
Moottori käynti vain parantunna. Tein moottoriin huuhtelun öljynvaihdon yhteydessä ja kunnon Valvolinen 20w50 öljyt sisään. Käynti ääni nyt kuten kuuluukin. Öljynpaine ja kierrosmittari vois olla hyvä lisä mut nyt ei riitä aika asennella. Talvella on enempi vapaata harrastaa.

 

Persekään nyt ihan auki ole etten bensaa saa ostettua. 2 kertaa viikkoon lehmää juotattanut. Joka päivä ajetaan ja kaasu poljetaan kuten kuuluukin. Ääni tasoa matkassa ajusssa ajatellut ja toki myös vois bensaa ja konetta säästää jos kierrokset laskee 100-120 km tunti vauhdissa. En kai autoa vaihda kun hyvä aihio. Juuri tämä hankittu. Sit tekniikkaan olisko joku ruiskukone varmempi ja vaikka 4 ovinen laatikko. Tällä vois läpi talven ajella. Käyttöauto eikä mikään koriste et ajetaan vuoteen 1000 km ja pidetään tallissa. Varmuutta ja mukavuutta.
Nappivaihteet on ja toimii.
Nappi vaihteet saa uuteen teknikkaan varmaan sähköisesti ohjattu vai saako. En ole tuohon kerennyt tutkia tai katsoa miten toteutettu. Joku kertoili et vaijerilla toimii.
Tällä olis hyvä joskus suomeenkin hieman kiertää ja ei tarviis repullisia varaosia mukaan. Vanhan tekniikan voi talteen ottaa. Pitäs kai konekin joskus tarkistaa, laakeroida jne. Perus huolto tarkistus.