727 laatikkoon mistä ylivaihde vai uudempi teknikka

Ei taida moparilla olla muita eteenpäin avautuvia periä. Lukoton on jollei hiekalla ole molemmat pyörät mukana tai sitten lukko on rikki.

 

Kestävä perä lukollisena oli monacossa samanlainen. Piirtelin paljon ja lukollinen oli. Rikki en saanut. Muu voiman siirto hajoili voiman edessä. Mut kiitos tiedosta.

 

Kyllä on..Mopar 8 1/4 early, joka on aivan saman näköinen kuin 8 3/4. Tunnistaa siitä, että murikka on kiinni 11 pultilla.

Ei tässä sellaista pitäisi olla, ellei joku ole sitä sinne vaihtanut. Ollut alunperin kutosella varustetuissa autoissa.

 

Periän en ole rassaillut. Pitäskö joskus purkaa ja katsoa mitä sisältää. Mistä sen noi pääsääntöisesti erottaa onko lukkoperä ollut vai ei. Yks tuttu paljon periä rassaillut ja välityksiä vaihdellut siltä kyllä apua saan jos tarvetta.
Talvella olis lukko hyvä lisä niin pääsis liikkeelle paremmin.
Miten jos tuossa autossa on 727 vaihteisto niin onko sama vaihteisto esim vuoden 72 monacossa. Onko eroja tullut tai parannuksia vuosien saatossa ja onko välitys suhteissa muutoksia. Yksi moparin aski tullut nuorena purettua, osia vaihdellut kytkinpakat ja pannat säädellyt mut toimikin vielä hyvin. Turbiini ja vetolevyt onko 440 samat kuin jos tässä se 413 kone. Yks laatikko tuli jenkeistä. Laatikko paikallaan, iso lohkolla täysillä kiihdytys ja vaihto 2 vaihteelle shifteristä... hävis voima kokonaan tiehen, pettikö laatikko vai, perä tai kardaani.
No vikaa ei löytynyt. Laatikko irti ja kuopioon Siekkisen luo. Jenkkiasentaja oli jousen tai yhden haulin laittanut väärälle puolen aivoissa ja kun öljynpaineen piti muuttua eri kanavaan se tukkikin sen. Mut kyllä se oli jopi aina laatikko irrottaa. Siinä nyt tuli turbiinikin paremmilla stall speedillä mut se onkin jo oma tarinansa..

 

Täytyypä tuo tarkistaa. Kiitos tiedoista

 

Hölmö kysymys mut tätä 8 3/4 tehty lukolla ja ilman ?

 

Kyllä tehty molemmilla

 

8 3/4 periä on kartiolukolla sekä levylukolla ja ilman lukkoa.

 

oliko siellä muita vaimentimia kuin noin ennen perää olevat ?
minkä kokoiset putket tuossa on ?

 

Eihän tää pakko ykkösellä ja kakkosella kulje juurikaan mitään.
Entinen dodge veti viritetyllä myllyllä 1 llä 130 km mittariin. Siinä oli muistaakseni perävälitys 3,2.
Täytyy toi laatikko katsoo et mikä tuolla oikeesti on. Tieskö se myyjä edes sitä.
Ei ole ihme ettei kulje kun tottunut nopeampi kulkusiin jenkkeihin. Corvettea en muista mitä kulki mut eikö silläkin sen 200 päässyt.

 

Täytyy joku päivä yrittää keretä katsoa. ..

 

Eikö tuolla pitäs 180- 200 km/h aavikko välityksellä päästä.
Vai onko vanhat laatikot eri välityksellä. Täytyy viikonloppuna katsos et mikä kone, mikä laatikko jne

 

Mulla 70 Furys normi katuviree 440 727 3.23 välitys mittarin neula putoo aika vauhdilla 200 kmh lukemiin.
Eiköhän kaikissa 727 laatikoissa 3 pykälä ole 1:1 välitys

 

Noin karkeasti, jos perä on sen 2.76:1, niin 60mph vauhdissa pitäisi kierroksia olla aika tarkkaan 2000rpm.
Turbiinin luisto sitä vedätyksessä varmasti lisää ja rengaskoko vähän vaikuttaa suuntaan tai toiseen mutta jokseenkin noin.
Ylivaihteella jonnekin 1400-1600rpm huitteille, satasessa.

 

2 vaihteella kulki oman mittarin mukaan 78 mailia.

Aikasemmin gps näytti tälläistä.

Satasen vauhdissa mittari näytti 68 mailia ja puhelimen gps näytti vaataavasti 100 km tunnissa.

 

Hiekka tiellä raapii oikean puolen takanen. Pakko ykkösellä ja lätkä lattiassa. Ilmeisesti lukko ei ole tai ei toimi.
No viikonloppuna kun muistas nosturilla autoa tutkia tarkemmin. Pitää pikkuisen yrittää järjestää aikaa.

 

Perässä on 10 pulttia. Se laskettu muutaman kerran.
Numero sarja löytyi paskan keskeltä. Täytyy nettiin kuvia laittaa.
Uudet iskarit tänään joka nurkalle. Pikkasen kolinat hävis ja ajettavuus muuttui. Kierroslukumittarikin on, mut ei ole sitä kerinnyt asentaa.

 

Niin siellä kuuluu ollakin 10 pulttia. Se on 8 3/4. Siinä 8 1/4:ssä on 11 pulttia.

Siitä numerosarjasta näkee, minkä mallin 8 3/4 on kyseessä.

 

Perän numero sarjasta kuva.
https://www.mattisutinen.fi/new-yorker2

 

Kolme viimeistä numeroa 2070742:

Guide to the Chrysler 8-3/4″

1-3/4″ large stem pinion… (aka. ‘742’)…
Carrier casting numbers: 1634985 (1957-1964), 2070742 (~1961-1969). This assembly was replaced by a phase-in of the 1-7/8″ pinion starting in the 1969 model year. 1970 RW (Plymouth and Dodge mid-size) were the last models to use the 1-3/4″ which appeared in a 2881489 case. This assembly was typically used in high weight/medium horsepower applications through high weight/high horsepower applications. Pinion depth and bearing preload is set with shims. Differential bearing setting (ie. backlash ) is set with threaded adjusters.