A833 manuaali asiata

Re:

Tota onkohan tällaista heikon laakerin vikaa rautakuorisessa od-toosassa?
Vähän tyhmä kysymys, mutta kuitenkin kiinnostaa.

 

Jos sulla on ylivaihteellinen rautakuorinen moinen toosa nii sen on todnäk joku muuttanu alukuorisesta. Alukuorellisessa laakeripesillä on tapana mennä väljäks (ei kaikki) mutta rautakuorisessa tota taipumusta ei ole.

 

No hyvä. Ei oo loota vielä käsissä, että vois katella tarkemmin alkuperäisyysasiaa.

 

Mitäs kaikkia muuttujia pitäis ottaa huomioon kun yritetään kasata 75 darttiin 318cid ja A-833 yhdistelmä? Aikasemmista selvisi että vauhtipyörä ei tartte puntteja, mutta onko niitä montaa eri kokoa? Amerikan sivuilta muistelen joskus lukeeeni että koneiden kampuranpäissä voi myös olla jotain sopivuusongelmia? Nykyinen kone on tod.näkösesti 74 Satellitesta ja aikaisemmin automaatin perässä.
Lootia on kaks joista toisessa ainakin kuvien perusteella A-bodyn lyhythäntä ja toisessa pidempi jossa sifteri ihan edessä ja palkinpaikka keskellä, olisko se sit B/C-body?
Kytkinkopaksi olis mm. yks 3515734 valunumerolla oleva jonka tulkitsin 72-73 318/340 malliksi ja 10,5" kytkimelle, mutta voiko toi monessa paikassa mainittu "input bearing retainer size" aiheuttaa ongelmia?

 

Missä hinnoissa nää muuten nykyään on?

Ehjä, -69 isolohkon perästä.

 

Mä heittäisin pyöree tonni. Pari sataa suuntaan jos toiseen riippuen mitä vermeitä tulee mukaan.

 

Kaikki löytyy, laatikko on vielä 383 perässä kiinni ja pistol grip paikallaan.

Jotain sellasta itsekkin olin ajatellut, mutta taidan kokeilla myydä koneen pakettina laatikon kanssa.

 

Tätä on kolmea eri kokoa: kaikki loikkarit 5,125", 18 boorinen oli joku 4,88" ja 23 booriset vanhemmat oli ~4,3 niinku sun kopan toisiks isoin reikä on ainakin tehtaalta tullessa ollut.

Kampuran päässä tuskin on tällaista reikää, joten sisääntuloakselia joutuu lyhentämään(jos ei siis ole sahattu valmiiksi) ja laittaa sitte vaihtoehtosella laakerilla http://www.summitracing.com/parts/BCA-FC69907/

 

Tässä linkki MoparMusclen artikkeliin alukuorisen laatikon parantamiseen:

http://www.moparmusclemagazine.com/tech ... ification/

 

Mulla löytyis jouten ko manuaali . Ollut kiinni 65 barracudassa. On sifteri ja kytkinkoppa. Kaikki vaihteet pelaa, mutta kyllä kävisin läpi ennen isompia polkemisia. Laatikko Kiimingissä/oulussa.

 

Yllättäen kampurassa oli jotain vajaa 5cm syvä reikä, joten sekin taitaa sit olla sopiva.

 

2892513 A-833 1970-1971 B-body E-body 383 426 440 Aluminum
2892513 A-833 1972-1974 B-body 400 440 Aluminum
2892513 B/RB/hemi 10.5 clutch 1970-1971 E-body Aluminum

http://www.rosevillemoparts.com/referen ... mbers5.php

Jos se on 4,8 reiällä niin esim tällä saa toimimaan http://www.brewersperformance.com/products.asp?cat=83
Löytyy varmaan hakemalla muitakin kokoja

 

Oonko mä nyt tajunnut tän vauhtipyöräasian oikein: mikä tahansa nollatasapainossa oleva vauhtipyörä käy kaikkiin 318la +340 koneisiin ja kuuspulttisella takoakselilla oleviin isolohkoihin?
(Oletetaan siis, että kytkikoppa on isoa mallia)

 

Oot ymmärtäny oikein...
Poikkeuksiakin joku varmasti löytää.

Sopii myös valuaksellisiin verioihin, lätkäisee sinne alle puntitetun vetolevyn.

 

Joo eiköhän se poikkeus tule vastaan siinä vaiheessa, kun mää yritän saada toisiks halvinta mahdollista 143 hampaista toimimaan 440 perässä. Veikkaan varovaisesti etukäteen sen lisäksi, että ainakaan kytkinkoppa ei mee lohkoon suoraan ilman kikkailujuttuja ja se halvin mahdollinen 11" kytkinasetelma ei sovikaan vauhtipyörään. :x

 

Mulla on joutilaana yks tällaisen rasian valurautainen kytkykoppa pikkulohkoon. Tuli ylimääräisenä parin moisen askin kylkiäisenä. Saa noutaa ilmaiseksi ken haluaa tammikuun puolenvälin jälkeen.

 

Mulla pötköttelee myös tuolla pihalla joutilaana Dusterissa 318:n jatkona ollut a-833 mikäli jotakuta aski kiinnostaa, muistaakseni 10.5" kytkinkopalla ja vauhtipyörä ja paineasetelmakin taitaa jostain nurkasta löytyä.
Pistäkää YV:tä mikäli on mielenkiintoa kyseiseen kapistukseen.

 

kannattaa tosiaan suosiolla laittaa se lyhyempi laatikko,pitkällä laatikolla ei saa shifteriä järkevään paikkaan.
noita kampuroita on sattunut itselle kohdalle ilman tuota reikää ja reiän kanssa,eikä ole tuntunut olevan mitään logiikkaa et miks toisessa on ja toisessa ei.onko noihin olemassa ihan neulalaakereita vai onko se aina se pronssihela?

 

On olemassa neulalaakeria joka sopii turbiinihubin paikalle, käytetty uudemmissa magnummoteissa ja maksaneekin pari kymppiä. Sisäänmenoakselii voi joutua lyhentämään hiukan riippuen miten aksilan takapää on porattu.

 

Isolohkoissa ainakin tuntuu olevan kaikissa takoakseleissa poraus kytkinakselille, valuakseleissa taas ei. Kuuleman mukaan 400 motissakin on ollut takoakseli jos ollut manuaaliaski jatkeena.