alhaine öljynpaine

Tere.
Ongelmana on 305-koneen alhaiset öljynpaineet lämpimänä. Koneessa 10W-30 öljyt. Kylmänän kun käynnistää paineita on 60, mutta kun öljyt tarpeeksi lämpiää tipahtaa ne välille 10-30. Itsellä ajatus että "vuotaa" laakereiden ja kaulojen välistä. Onko vaarallista ajella pienillä paineilla? kannattaisko laittaa jäykemmät öljyt?

 

sama juttu mulla -75 gran furyssa, paineet lämpimänä 10-20 teboilin 10/30w öljyillä. en tiedä sit onko öljyn merkillä väliä, mutta aikaisemmin ennen kuin vaihdoin öljyt+suodattimen ja öljypohjan niin koneessa bilteman halpikset 10/40w sisällä niin paineet 20-30 lämpimänä. mutta eikö tommonen 20-40 lämpösenä ja vaihde N tai P päällä ole aika lähellä totuutta ja koneenahan tossa plymarissa on 360 ja hieman kireempää nokkaa.

 

30 on aika luirua, mä käytän rempatuissakin moottoreissa yläviskona vähintään 40. Laita seuraavaksi esim joku 10w40 tai halpis synteettiset 5w50 - mobil1 markkinointikuluista on turha maksaa, varsinkaan vanhassa moottorissa.

 

Meinaatteko tyhjäkäynti paineita? Jos, niin ei noi mitenkään hälyyttävän alhaiset ole; ei se ton enempää tarvitse.

 

Niin eikös kilo ole vielä aivan normaali tyhjäkäynti paine.

 

Vuodelta 1974:

318 ja 360;

Operating pressure @ 2000 rpm
30-80 psi

Minimum pump pressure @ idle
8 psi

Pressure drop resulting from glocceg filter
7-9 psi

Eli, esim jos suodatin on vähänkin tukossa tai huono niin öljynpaine tyhjäkäynnillä voi tippua nollaan...

Muistaakseni kun viimeksi ostin öljykellon niin siinä luki että palaa jos paine on alle 10 psi.

Ja 1 psi oli siis 6.895 kPa

 

Entäs tuon vuoden B/RB lohkot?

 

Samaa luokkaa nekin. Tuli vaan tossa mieleen kun hiljattain pidetyssä popular hot roddingin Engine masters kisassa kolmanneks tulleessa mopsin isolohkossa käytettiin 20 PSI:n painetta, siis täyskaasulla dynomittauksissa. Sehän on ihan turhaa tehohukkaa sellanen yletön paineiden aikaansaanti.

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: Mopeman 2004-02-21 20:32 ]</font>

 

Tuollainen tehokisan dynorepäisyä varten rakennettu kone on tehty varmasti kaikki sisäiset häviöt minimoiden; moottorin pitkäikäisyydestä kun ei tarvitse murehtia.

Mutta jos sulla on katumoottorissa täyskaasulla 20psi, niin on kyllä syytä huolestua :grin:

 

1974:

400 2 ja 4 bbl, 440

idle: väh 8 psi
2000 rpm: 30-80 psi

Jännää sinänsä että 1968 manuaalissa ohjearvo tyhjäkäynnin osalta on 20 psi.

 

öööö... onkos toi 10 psi noin 1 bar?

 

No ei. PSI on paunaa / neliötuuma. Elikkä laskuhommiksi menee.

 

1 psi = 6,89476 kPa
1 bar = 100 kPa

==>

1 psi = 6.895 kPa = 0,06895 bar

10 psi = 68.95 kPa = 0,6895 bar

60 psi = 413,7 kPa = 4,137 bar

Eikös tämä paine ole sitten ylipainetta verrattuna vallitsemaan ilmanpaineeseen eli absoluuttinen paine moottorin sisällä on mitattu paine + atm.



<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: asspen 2004-02-22 08:40 ]</font>

 

Kun kone kunnolla lämmenny pykälä päällä paineet tyhjäkäynnillä lähentelee nollaa! olisko öljylaadun vaihto??

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: pecu 2004-02-22 13:32 ]</font>

 

Tarkistaisin vielä ulkopuolisella, luotettavalla öljynpainemittarilla paineet ennen hötkyilyä. Joskus auton omat mittarit näyttävät mitä sattuu: paineputkessa saattaa olla roskaa/tukkeumia, mittarin kalibrointi pielessä etc.

Jos paineet ovat todella alhaalla, niin taitaa olla remontti edessä: laakerien vaihto, öljypumpun vaihto jne.

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: tapio 2004-02-24 09:48 ]</font>

 

Juu älä ny hötkyile!!

 

Semmosta oon viisailta kuullu/lukenu että nyrkkisääntönä 10psi per 1000 rpm olisi suotavaa löytymän painehia.

 

Joo, sen laakerin kantokyky riippuu myös tosta paineesta. Aika pienet on hyödyt jos pudottaa paineita hevosvoimien toivossa (olisko max 0,5 hp), koneen käyttöikä ainakin lyhenee huomattavasti.

 

Ei se hyöty ihan pienikään ole kunhan ollaan vielä sellasella alueella, että kalvo pitää. Mutta tavallisen ihmisen silti tarpeetonta sen kanssa ruveta pelleilemään lisätehon toivossa, toi 10 psi per tuhat kierrosta on ainakin riittävästi ja ihan hyvä nyrkkisääntö.