B body tehostin

70 b koppa, aluperin rummuilla. Nyt edellisen omistajan toimesta vaihdettu levyt eteen ja samassa sarjassa mukana tullut tehostin, pääsylinterit ym... Hilut. Kun poljinta painaa niin on kivi kova ja takajarrut tunnottomat. Sama myös auton käydessä.Tehostajalle tulee alipainetta ja takaiskuventtiili toimii. Elikkäs mitä seuraavaksi ?

 

Mulla kans ongelmia jälkiasennus jarrujen kanssa Challengerissa.

SSBC:n levyt joka nurkassa, sekä saman valmistajan tehostin ja pääsylinteri. Auton alkup. jarruista ei ole tietoa mitkä olleet, ja nuo nykyiset on aikaisemman omistajan asentamat.

Joka nurkkaa+pääsylinteriä ilmattu reilusti. Silti poljin pehmeä, ja ottaa tosi alhaalta kiinni, eli saa painaa todella reilusti. Jarrut todella tehottomat.

Tehostimen alipaineletkun kun nyppää irti, suhahtaa kunnolla. Eli alipainetta sielä kyllä on.

Silti, jarruissa ei ole mitään eroa, onko alipaineletku kiinni tehostimessa vai ei.

??

 

Levyt edessä, rummut takana vaatii oman pääsylinterin tai paineentasaajan. Mun E-body Hemillä missä 682 nostoinen nokka aivan sama oliko alipaineletku kiinni vai irti. Ei alipainetta. Lisäksi siihen aikaan lailliset asbesti jarrupalat mitä joutu kilometrin verran laahaa päällä ennen kuin ottivat kunnolla kiinni. Laitoin piilojameksesta sähköisen tehostajan isolla alipaine säiliöllä. Toimi. Jopa Hemi lauettua hinauksessa oli jarrut kunhan oli virrat päällä. Viri viri mottiin suosittelen kadulle, vaikka stokkerit ajaa ilman tehostinta vartilla.

 

Oletko katsonut, että kuvan keskellä oleva tanko, joka menee pääsylinteriin on säädetty oikein.
Shop manuaaleissa on yleensä annettu mitta kuinka paljon
se tanko tulee ulos tehostajan tiivistepinnasta.

http://www.corvette-restoration.com/pho ... _large.jpg

 

Se täytyy katsoa. Vähän tossa on vaihtoehdot vähissä.

 

Mitä proportion valvea käytetty? Itseltä piti ainakin muuttaa sarjankin mukana tullutta venttiiliä kun käytössä 4 x levyt orkkissetin sijaan.

 

Ssbc prop valve tuola näyttää olevan.

Sitä pitää kokeilla. Poljintuntuma parani tuota tehostimesta sylkkyyn menevää akselia säätämällä. Teho vähän hukassa vaan.

 

Vähä offiksi menee mutta:
Mulla on tuossa myöhäsessä -77 laturissa aivan tappojarrut. Takajarrut menee lukkoon todella herkästi. Emännän mielestä aika vaaralliset.
No kävin ennen talviteloille laittamista itekkin testaa niin ovat kyllä todella takapainoiset.
Nappaa kiinni reilummin jarruttaessa oikein kunnolla ja poikkittain ollaan niin noppaan ettei tällainen kädetön pysy mukana.
Olikos näissä jotain ns. tyyppiominaisuuksia jossain venttiilis tms?

 

Jos chargerin jarrut muuten kunnosa,niin takapainosuttaa voi vähentää takapiirin laitettavalla venttiilillä.Ite laitoin säädettävän venttiilin aspenintakajarruille.Sillä saa säädeltyä ja ei mee enään takaset lukkoon ennen eturenkaita.

 

Juu mutta mun mielestä jotain feelua siellä on kun oikeasti menee lukkoon kun joku ns. löis ne jumiin.

 

kengät väärinpäin?

 

Ei kai... voisko... öö ... täytyy katella.
No enpä oo vielä sinne kattonukkaa.
Samalla mulle varmaan selviää tuo mysteeri näistä että miten hemmetis voi saada kengät väärinpäin??

 

Heleposti. Kato että on lyhyet edessä, pitkät takana.

 

Joo kyl ne on oikeinpäin. Viilasin etukenkiin viisteen yläreunaanki.
Silti ne on ku löis vasaralla lukkoon ne??
Kaikki on ns. Orkkista eli ei ole mitään rumpu➡️Levy swappia.
Eihä se propokaan nyt pitäis nois hätäseks noita jarruja laittaa.