Blazerin perä(?) naputtaa

Onks tietoo...

-91 Blazer 6,2, ajossa tulee ilmeisesti jostain päin takaosaa nopeuden mukaan säätyvä naputus, samanlainen kuin euroautoista tulee kun on esim. iso kivi renkaan välissä.
Tässä tapauksessa ei ole renkaassa ylimääräistä tavaraa ( ääni pysyi vaikka renkaat vaihdettiinkin), joten mistä voisi olla kyse.
Kardaanin ristikot?( vaihdettu melko äskettäin) perä? laakerit?....

Ehdotuksia???
_________________

Muuten, nyt kun vaihdoin nastarenkaat, niin tuntuupa talviselta, ovat meinaan paljon liukkaammat kuin "kesäkitkat".

 

Naputtaako kokoajan vai vain vetopäällä?

Täristääkö? Klonksahtaako kun päästää kaasun ja painaa uudestaan?

-nim. kardaanin tieltä noukkinut-

 

Kokoajan naputtaa, kaasuttaessa ei vain kuule.

Eikä minun mielestä kauhesti klonksahtele, eikä taristä, tai ehkä joskus, mutta sekin voi mennä asfaltin/jään piikkiin, tiedä häntä, tarttis varmaan tehrä jotain?

 

Ristitapin lukitus pettänyt?
Napsahtaa kerran kierroksella kun karkuun päässyt ristitappi lyö pinionin
päähän. Vähän aikaa kun ajaa, ei enää napsahda, vaan pysähtyy aika
nopsaan...

J

 

Millä se ristitappi on siellä kiinni, kun tuntuu monilla pääsevän irti niin helposti?

 

Niissä missä minä olen tuota ongelmaa tavannut, se on kiinni sivusta
pienehköllä pultilla, joka jatkuu puikkona ristitapin sisään. Sitten kun
vanhaa/huonoa/jo sikaa saanutta perää rankaistaan taas, niin toinen
ristitapilla oleva pikkuratas leikkaa kiinni ja ristitappia kiertämällä leikkaa
sen pultin pään poikki.

J

 

Kun ei ole nämä nimikkeet hallussa niin täytyy kysyä.

Ristitappi? onko se perän sisällä vai liittyykö jotenkin ristiniveleen?

anteeks vaan tyhmä kysymys

 

Ei, vaan tasauspyörästön väliakseli.
Avaa koppa ja pyöritä tasauspyörästön kuorta kunnes näet tasauspyörästön rattaat, akseli siinä keskellä ja lukituspultti toisessa päässä akselia (or what´s left of it )!

 

aha, taidan tulla sinne Jamantille, kun kerran melkein vieressä asun

 

No tervetuloo vaan.... Soita ennenkuin tulet!

 

Sorry Jamant, näissä puitteissa en vielä tulekaan käymään.
Otin itteeni niskasta ja avasin perän, ei ollut lukitus pettänyt, vaan kaikki oli paikallaan, mutta tulipahan vaihdettua öljyt.

Ja naputuskin vaan jatkuu, eikä ole hajuakaan mistä se tarkalleen ottaen tulisi??

Muuten, mikä on käkikellolukko, kuulin tämän nimen tutulta varaosamyyjältä ja joka tässä yksilössä ilmeisesti on, mikä on sen toim.periaate. Siinä on siis hammasrattaan pyörittämä, ilmeisesti keskipakovoimalla kääntyvä kytkin joka painaa laajentuessaan jonkinlaista kynttä, jonka ilmeisesti pitäisi jotain lukita, ajossa ja liikkeellelähtiessä en ole kyllä mitään huomannut, vain toinen takapyörä sutii.

 

just tollanen täälläkin on

 

Toi on just se paljon puhuttu käkikellolukko, sen kanssa ei sitten saa käyttää LS-lisäaineistusta!!!

 

Lujes tuolta:

http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/t ... C_ID=11983

Lukko isommassa kuvassa:

 

No niin nyt tietää ainakin ettei kannata kauheesti suditella, jos se kerran rikkoo vetarit.

Mutta, mutta, mitenkäs, tuolla petrisimolinilla joku sanoi että pitäisi käyttää LS-aineellista öljyä, ja Jamant että ei saa käyttää, mitenkäs se nyt on?

 

Kannattaa lukea myös tämä topic:

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=40377

jossa mainitaan mm:

Quote
Oldseissa ei ole koskaan ollut vakiona Eatonin keskipakolukkoa. Sitä on käytetty ainoastaan hyötyajoneuvoissa eli truckeissa.
Keskipakolukon kytkinlevyjä ei ole suunniteltu luistamaan, vaan kyseessä on on/off lukko. Lukkiutuminen tapahtuu niin nopeasti ettei kitkalevyjen luistoa paljoa esiinny. Nopeustunnistin (keskipakotunnistin) todellakin määrää lukkiutumisen, mutta samalla se sisältää kitkapinnat. Näiden tarkoitus on hieman luistaa kun keskipakosäädin kytkeytyy salpakappaleeseen. Tämä suojaus on välttämätön, koska nopeustunnistin ei kestäisi pyörivien osien pysäyttämistä yhtäkkiä. Lisäaine haittaa näiden kitkapintojen toimintaa, eli päästää ne luistamaan liikaa. Siten lukko ei kytkeydy tai kitkapinnat kuluvat liikaa.

Lukon valmistaja kertoo sivuillaan asian kauniisti: requires no lube additives.
http://www.automotive.eaton.com/product ... gdiff.html

GM puolestaan jo suorastaan pelottelee esim. tiedotteessaan 91-4B-124 (lisäaineen käyttö saattaa hajottaa lukon): “The use of any additive in locking rear axles (G80) is not recommended. Rear axle additives are designed for use in limited slip differentials which are normally installed in cars. All light duty trucks equipped with RPO G80 make use of a locking differential and the use of additives will delay the engagement of the locking mechanism and may decrease axle life.”

GM:n tiedotteet minulla on ainoastaan paperilla, joten niihin en voi linkittää!
/Quote