Cadillac 500 cid "optimointi"

Minun mielestä toi mitta on ilmoitettu puristuneena. Korjatkoon joku, jos olen väärässä.

 

Jos jotain pitää heittää, niin ehkä joku 11:1 vois pitää tuossa tapauksessa ylärajana, silloin dynaaminen olis tuolla sun nokalla noin 8.5 paikkeilla.

Kannentiiviste on 10cc, mäntä jää todennäköisesti muutaman kympin alas, venttiilikolot muutaman cc, jolloin 76cc palotiloja täytyis saada avartamisen ja seetien koneistuksen myötä ehkä 4-5cc isommiksi.

Nää on suurpiirteisiä mutta tarkkoja arvailuja!

 

Täytyy palata aiheeseen kun on osat käsillä ja tarkka tieto kaikesta. Voisin kerrankin tehdä jonkun projektiketjun näistä mutta ei ole selvinnyt miten tänne saa kuvia liitettyä. Kuvan linkistä kun painaa niin kysytään kuvan osoitetta eli eikö noita saa muuten kuin jonkun pilvipalvelun tai vastaavan kautta?

 

Tässä on mun vanhat ohjeet:

https://www.overdrive.fi/forum/thre...alle-ym-viritykset.307925/page-2#post-3523143

 

Pitkään hiljaista täällä mun osalta ollut. Excursion oli ja meni, Cadillac jäljellä. Nyt näyttää siltä, että tulisi 1958 Coupeen 500 cid Cadillac. Tavoitteena mahdollisimman iso alavääntö. Nyt kiinni olevassa 390 koneessa kiinni pakasta vedetty Holley 600, tuo tulisi kaasariksi. 500 cid on ei-saastekauden kone, joskaan ei 1970 malli. Kantta hieman koneistetaan. Olisi kai hyvä vaihtaa askiksi TH400, nyt on HydraMatic 315(orggis). Mekaanikko on meikäläisellä viimeisen päälle, joten en oikein edes tiedä,mitä täällä kyselen, kai jotain vinkkejä mahtavan cruisailu-koneen tekemiseen

 

Halutunlainen nokka-akseli ja siihen stemmaava puristussuhde.

Moderni imusarja ja passelit pakosarjat.
Kansista virheet pois.
Ei tuo resepti koskaan vanhene.

 

Ahdin

 

Just ja ”liian pieni ahdin”, niin pääsee alueelle heti tai ei edes koskaan sieltä pois ollutkaan.

 

Miten tämä meni taas tähän..

 

Olisi hyvä ja käytännössä myös pitää vaihtaa laatikko.

Hydramatic ei suoraan sovi tuohon uudempaan lohkoon. Ja tarjolla olevat adapterit ovat poikkeuksetta toisin päin: uudempi laatikko vanhaan lohkoon.

Kaikenhan saa toki sovitettua, mutta kaikessa ei ole järkeä.

 

Paketissa nokka tällainen:

Hydraulic Flat Tappet. Torque monster for 500 c.i. daily driven street performance vehicle. Excellent torque and HP production with heavier emphasis on the low to mid range. Will work in 472 c.i. engines with lighter weight vehicles. Fair idle.; Advertised Duration (Int/Exh): 262/268; Duration @ .050 (Int/Exh): 213/219; Gross Valve Lift (Int/Exh): .515/.530; LSA/ICL: 112/108; Valve Lash (Int/Exh): Hyd/Hyd; RPM Range: 1000-5200

 

Ihan hyvän oloinen nokka.
0.050 ja 0.006 asteiden välinen ero kun on vain 49°, niin ei ole mikään loiva profiilinen ramppi nokassa.
Modernit nokat on tämmösiä ja tekee voimaa jo aiemmin.

 

Onko joku koneistanut tuota vakio imusarjaa paremmin virtaavaksi? Pakosarjat saa varmaan pysyä vakiona, semminkin että tilaa ei tuolla viiskasin konehuoneessa jää liikaa.