Cadillac Eldorado Coupe 1971 "MAM-BO perhekäyttöön"

https://www.bildelarosby.se/category/2021/page/3/
Tuolla olis purussa pinkki avo. Pakoputki tuskin on ehjä, mutta ehkä noita oikeen vuosimallin moottorin apulaitteita sais? Taipuuko toinen kotimainen?

 

Tuo Osby on tuttu, tilasin Lincolniin yhden alipainesäiliön. Tämän hetken todennäköisin vaihtoehto on ilmapumpun tyhjennys tai poisto, tosin kuulin huhuja että Oulusta voisi löytyä yksi ehyt pumppu. Tuumataan

 

No nyt on Cadillac taas ajokunnossa, toivottavasti tästä alkaa pitkä ja huoleton taival. Pakoputken takapönttö on vaihdettu ja vuoto edempää tiivistetty. Ilmapumppu on poistettu ja putket tulpattu. Ohjaustehostimen hihnapyörän hihnalinja saattaa olla nyt vähän paremmin kohdallaan. Pikkutytöllä on armoton lentsu, mutta jospa toipuisi vähän niin päästään huomenna Äimäraution autotapahtumaan.

 

MAM-BO ja perhe kävi Äimärautio Ride In Motor meetissä. Oli pikku kiire nuorimman päiväunille, mutta kerettiin siinä hienoja autoja ällistellä.

Kalustoa oli ihan laidasta laitaan:



Meidän lähellä oli tosi hieno Buick Wildcat:



Lapset tykkäsi kilpikonnasta Heikin 50-luvun Fordin takapuskurissa:

 

Kun kurkkasin konehuoneeseen toissapäivänä, PCV venttiili retkotti irti venttiilikopan päällä. Venttiilikoppaan tuleva kumikaulus oli haljennut, liitettiin tämäkin sarjaan "pikkuvikoja joita seuraa kun auto on parikymmentä vuotta olemattoman vähällä ajolla ja sitten aletaan ajamaan". Toivottavasti @Inlinee ja Buick on parempi tuuri näiden pikkuriesojen kanssa

Mistään lähiseudun Biltemasta, Puuilosta tms ei tuommoista venttiiliä näyttänyt löytyvän. Käytiin tänä aamuna tyttöjen kanssa tekemässä "suomalais-ugrilainen teippi-nippuside tilapäiskorjaus" Nämähän ovat tunnetusti niitä kaikkein pitkäikäisimpiä korjauksia

 

@isalmela Näemmä ei Aijaa kuvapalvelu toimi, mut kyllä full -size on full-size.. Kuskin ja apparin sähkösohvat ihan takana, ja ottaa just kii takapenkil oleviin selkä-menosuuntaan turvaistuimiin.

Oispa itekki saannu matkustaa muksuna Electra Park Avenuella kakssatkujen Volvojen sijaan..
Noh se oli sitä aikaa se, mut kyl mää silti ennemmin matkaisin tol ku emännän Accordilla jos oisin muksu

 

Ilmapumpun poiston myötä Quadrajetistä poistui automaattiryyppy, ilmapumpulta lähtevä pieni alipaineletku oli sittenkin tarpeen Luulen että sain kaasarin pelaamaan oikein, pitää joku viileä aamu vielä kokeilla kylmästarttia. Kyllä me ainakin tyttöjen kanssa leikkikentälle päästiin! Kaksi paikkaa tahtoo mennä, on niin pitkät ovet. Käytiin paluumatkalla vielä kaverin Chevroletia ihailemassa

 

Saiskos siihen ryypyn takaisin jollain tälläisella:

https://allcarbs.com/product/rochester-quadrajet-electric-choke-conversion/

 

polokasee kaasua jos ei meinaa käyä?

 

Automaattivaihteet vähän hankaloittaa Ei maar, pitää laittaa kuntoon ja sitten se toimii. Otin kaasarin kellolle alipaineen yhdestä tulpatusta letkusta. Käynnistäessä ja ihan alussa ryyppy toimii oikein, mutta heittää ryypyn pois päältä eka kiihdytyksessä ja auto sammuu. Jatkan tutkimusta.

 

Olisko syynä se, että ilmapumpun alipaine ei tipahda kiihdyttäessä, mutta moottorin alipaine tippuu, kun läpät aukeaa?

 

Koska 1970 kokoonpanoon ei kuulu ilmapumppua, on siellä (ainakin takavetoisessa) tuo ryypyn kello (delayed vacuum brake unit) kahdella inputilla ja lokasuojan päällä alipainesäiliö (Vacuum brake storage tank).
Tähän tyyliin:

Alipaine siis QuadraJet:n etulähdöstä.

 

Quadrajetin ryypyssä on kaksi toimintoa: varsinaista yläosassa olevaa ryyppyläppää ohjaa moottorin lämmön mukaan toimiva bi-metallikierukka, pikkukotelossa matkustajan puolella kaasaria. Kylmänä vetää läpän kiinni ja lämmetessä vähitellen avaa sitä kokonaan auki. Sen näkee hyvin kun ilmanpitsarin kansi on pois. Pitää siis aueta vähitellen kun kone lämpeää. Alussa kun kone on startannut alipainekello vetää vähän läppää auki ettei tukehdu. Tämä osuus on aika helppo tarkistaa.

Toinen osa on fast idle, joka pitää ensiöläppiä vähän auki kylmällä moottorilla mikä pitää tyhjäkäyntiä korkeammalla. Sekin vähitellen pienenee koneen lämmetessä. Siellä on pykälät niin että kun välillä polkaisee kaasua niin kierrokset pienenee. Fast idle säätöruuvi on syvällä kellon tienoilla, suoraan edestä pitkällä ruuvarilla säätö jos tarvii.
Shop manualissa nämä on aika hyvin kuvattu.

Tässä ehkä läppä jää kokonaan kiinni ja tukahduttaa moottorin. Tai sitten fast idle ei nosta tyhjäkäyntiä kylmänä.

 

Läppä aukeaa kokonaan lämpimänä, kurkkasin perjantaina. Jotain muuta meni pieleen ilmapumpun irroituksessa. Tämmöisen kaavion löysin

 

Puolan vieressä on tämmöinenkin pieni purkki, jossa on alipaineletkun tuloja ja lähtöjä, yksi menee paikallaan. Mikä lienee? EDIT tämä taitaa olla joku thermo switch, yksi alipaineletku ja sähköjohto tässä on paikallaan

 

Tuo on Transmission Controlled Spark (TCS) päästöjen pienentämiseen. Thermal Vacuum Switch (TVS) on kiinni koneessa etuvasemmalla. Minusta kumpikin joutaa kytkeä pois käytöstä ja tulpata/ poistaa letkut ettei alipaineet karkaa.

 

Vielä olisi pitänyt vähän vanhempi auto ostaa, tässäkin kaikenlaista aparaattia

 

Ilmapumpun poisto aiheutti vähän jumppaa, mutta nyt totean että auto pelaa riittävän hyvin. Käynnistyy hyvin, käy hyvin, vetää hyvin. Kylmästartin jälkeen täytyy kerran polkaista paikallaan nopeasti kaasua, että automaattiryyppy älyää aukaista itseään tarpeeksi. Sen jälkeen pelaa, ja tämä 50-vuotiaille autolle riittänee Kiitoksia myyjälle hyvistä neuvoista!

 

Tuossa vielä pari kuvaa eilisillan ajelulta. Auto pelasi sen verran hyvin, että otin samalla tankin täyteen v-poweria.

 

Dinosaurusta ilmakehään!