Camaro V6:nen V8:ksi?

Onko millanen homma laittaa -89 2.8l V6:sen tilalle V8?

 

Laatikko ja koneenkorvakkeet vaihtoon. Sähköjen selvittely. Mittaristo, syyläri,ohjaustehostimen pumppu ja jouset vaihtoon. Kallistuksenvakaaja eteen tais vaihtua.
Ruiskulle tais vaatia piuhojen vaihdon ecm:lle.
Muutoskatsastukseen joskus halusivat osien vastaavuuluettelon, eli mitkä osat on v6 ja mitkä v8 ja onko kaikki vaihdettu vastaaviin...
Tämä oli ulkomuistista heitetty, niin jotain saattaa unohtua.
Itse painelin tyytyväisenä kutosella auringonlaskuun.

 

Ton vuotisessa ei tosiaan riitä että ottaa koneen ja plootan pois ja heittää kasin tilalle. Tollanen kutvoskoneinen saattais olla helpompi turbottaa jos pervormanssi on muutoksen syynä.

 

Kaiken lisäksi ton vuotinen ja vielä kutoskoneinen on kaikella todennäköisyydellä vähäpäästöinen, eli sen kasin mukana pitää tulla kasikoneen saastepuhistimet ja tietenkin sen kasikoneen pitää olla vähäpäästöisestä autosta

 

Okeii! Tulipa asian olosta tekstiä! Taidan pysyä kutosessa! kiitos!

 

Helpointa on tosiaan katsoa vaikka nettiautosta mieleinen V8 -versio.

 

Entisöin ton pirssin. Mut kävipä vain mielessä ku nyppäsee koneen/askin ulos remppaamista varten et olisko mahdollisuuksia heittää isompaa samal vaival sisää mut mut...

 

Kasin "heittäminen" konehuoneeseen ei tosiaan enää ole ihan vaivatonta.. Vaikka olishan tuossa vähän setvimistä ilman paperitöitäkin. :-D

 

Nykyisin sillä koneen alkuperällä ei ole mitään merkitystä. Katalysaattori putkeen ja kun saa auton katsastuskonttorin päästömittauksesta läpi, niin homma on OK.

 

No juu eipä taida olla! ainakaa vähä "uudempaa" kärryyn.

 

Joo. EURO3 päästöhyväksyttyyn laitteeseen pirun hankalaa, mutta sitä vanhempaan helppoa kuin juuston syönti. Tuontiautot toki voi muodostaa vaikka minkälaisia poikkeuksia.

 

Noh ainakin joku vuosi takaperin piti sinne pellin alle löytyä sellainen kone jonka päästöarvot olivat samat tai alemmat kuin alunperin autoon saatavilla olleen moottorin arvot. näin siis vähäpäästöisissä. Eli ruiskukutosen tilalle ei saanut mitä tahansa ränttätänttä kaasari kasia ruuvata.

Noin niinkun teoriassa..

 

-77 ja vanhemmat.. eipä tarvii päästöistä murehtia Mites noi niiku V6 173:seen on osia muuten saatavilla.. lähinnä sisuskaluja.. onko kellää kokemuksia?

 

Entä jos laittaisit tilalle samaan 60° V6 perheeseen kuuluvan 3,4 litraisen L32:sen ? Löytyy jonnekin vm -95/96 asti gen IV Camaroista ja Firebirdeistä. Ja niitä on saanut myös crate enginenä.

 

Niin ja jos oikein tarkkaan ja ajatuksella luet itse kirjoittamasi aloitusviestin niin tarkkana ja nokkelana henkilönä havaitset että nyt käsittelyssä oli 89 mallin camaro, ei 77 tai vanhempi.

 

Taitaa mennä toikin muutos silleen että saa vaihtaa suunnilleen kaikki sähköt myös kun noissa on lootakin sähköohjattu.

 

Tai sitten ottaa pelkän long blockin ja laittaa alkuperäisestä koneesta loput, tai CARB-hyväksytyn imusarjan/kaasarin. Ja vanha lootahan voi jäädä paikalleen. GM:hän muistaakseni jopa kauppasi hyväksyttyä crate-versiota 2,8 litraisten tilalle laitettavaksi.

Edit Kaasarin voi varmaan sitten unohtaa, ruiskut kun ilmeisesti tulivat jo v -85.

 

Vuosi takaperin oli vuosi takaperin.

 

Eikös se vähänpäästöisyysvaatimus ja se vähäpäästöisyyden osoittaminen tullut kovimmillaan vastaan vasta 91? Ja rakenteluun liittyvä lakikin taisi muuttua tuolta osin jokin aika sitten.

Varmaan helpointa kysyä katsastuskonttorilta ja Tbi ruuttakoneen laittaminen ei ole mikään ihmeellinen juttu jos hommaa johtosarjoineen ja moottorinohjaimineen.

 

http://www.trafi.fi/filebank/a/1443...c623af6b6562cf133/18589-8777-2013_maarays.pdf

Tuolta voi lukea miltä muutoskatsastusvaatimukset on 1.10.2015 jälkeisessä maailmassa. Esimerkiksi EURO2 tyypitettyyn vuosimallin 1995 Camaroon saa laittaa Lättäpääkoneen, jos se menee katsastuskonttorin päästömittauksesta läpi.