Chevy Sportside TBI 5.7 1991/-93, lisää "halpoja" tehoja

Eli tapahtuu kun ajaa kohtuullisen pienillä kierroksilla, ainakin alle 2000 rpm. Kaasua keventäessä ja kierrosten laskiessa jonnekin 1400 paikkeille kun menee uudestaan kaasulle alkaa rötäämään. Laajakaista menee reilusti laihalle, AFR jonnekin 16-17 välille eli taitaa olla mittari tapissa. Kevyt kaasun painallus ei korjaa, reipas kyllä ja samoin tyhjäkäynnille menee o.k. Vähän aikaa hakee tyhjäkäynnin seoksia mutta ei pätki tai sammu. Sopivalla kaasun käytöllä tuossa vaiheessa saa joskus aivastamaan, en saa selvää paukkuuko putkessa vai putsarissa. Kesto on jotain sekunteja ja jos olisi pidempään niin varmaan sammuisi kokonaan.

Periaatteessa vaikuttaa samalta kuin jos on liian vähän AE:a mutta ei nyt sitten kuitenkaan aivan. Tai yleensä tällaiset säätöjen ongelmat ovat ainakin omalle kohdalle osuneet vähän reilummalla kaasun käytöllä ja myös korkeammilla kierroksilla.

Nakutuksen tunnistushaamuja esiintyy edelleen ajoittain kun sammuttaa moottorin.

 

Mä jouduin kutosessa enemmän kun tuplaamaan AE:n pienimmät map kartan "ruudut" meni vielä isommalla muutoksella, sit ongelmaksi tuli se että kelin vaihtuessa kesämmäksi se olikin liian paksulla

 

Jos olisi egr ja sen kello tahmaisi, oireet olisivat tuon suuntaiset.

Mutta kun ei, niin joku muu.

 

Öljynsuodattimessa on siirtosarja ja suodatin oli ehkä vähän turhan alttiissa paikassa ajoviimalle ja pakkaskelillä sai varmasti jäähdytystä. Öljyn lämmölle ei ole mittaria mutta nyt ensimmäisen kerran kunnon pakkasessa pidemmän matka-ajon jälkeen 80 km/h rajoituksella huomasin, että öljynpaine ei juurikaan laske vaikka kone lämpenee. Siirsin öljyfiltterin konehuoneen puolelle ja kyljestä ifrapunamittarilla mitattuna sen lämpötila nousi kymmenen astetta. Ei ollut tähän vikaan mitään vaikutusta mutta nyt varmaankin öljyt lämpenee kuten pitää. Öljyt sinänsä näyttivät normaalilta eikä merkkejä esim. kondensoituneesta vedestä ollut.

Tässä GM performancen imarissa näyttää menevän EGR kanava aika hyvin plenumin sivusta ja alta. Vähän toispuoleisesti kyllä eikä valitettavasti siellä kylmemmässä päässä mihin lämpöä enemmän tarvittaisiin. Tuohon jos kuitenkin saisi pakokaasuvirtausta niin voisi alkaa imarikin lämpenemään lisää. Vortecin EGR yhdysputki imarin ja pakosarjan välille olisi hyllyssä ja pakosarjan päähän pitäisi saada lähtö n. 90 asteen kulmassa sekä siihen M18x1,5 ulkokierre. Ei vaan nyt satu olemaan putken taivutinta millä saisi tuohon putkesta käyrän tehtyä. Sellainen olisi kyllä hyvä olla muutenkin, voisin ostaa pois jos löytyisi sopiva mutta sillä pitäisi sitten saada taivuteltua pakoputkiakin ainakin 3" kokoon asti.

 

Onko noin uusissa vielä "heat riser" läppä alkujaan pakosarjassa joka pakottaa osan kaasuista puolelta toiselle imusarjan ali?

tyyliin https://www.classicindustries.com/product/all-years/chevrolet/all-models/parts/emr002.html

 

Ei ole eikä minulla tässä ole ainakaan kun on peltisarjat ja Vortec-kannet sekä GM performancen imari.

 

Mitä meinaat vortec-kansilla?
LT1?

 

Chevyn 350 Vortec-koneen kannet. Tarvike sellaiset, ei orkkis GM. Eikä LT1 vaikka ovat kai oleellisilta osin pitkälti samanlaisia. Jäähdytysneste liikkuu Vortecissa samaan suuntaan kuin TBI:ssä eikä kuten LT1:ssä.

 

Uudemmat trukkikannet:

 

TunerProssa on säädöissä kerroin kylmälle moottorille AE:ta varten ja lämpötilalle voi muuttaa painotusta IAT:n ja CTS:n välillä. Tällä pystyy vaikuttamaan tuohon kelien muuttumisesta johtuvaan säätämisen tarpeeseen. IAT/CTS muutos vaikuttaa kaikkeen muuhunkin mutta sitä varten on sitten taas bensa- ja sytkätaulukoita perustaulukoiden lisäksi millä sitä pystyy korjaamaan.

 

Onkohan Vortec-kansiin saatavilla muuta MPFI imusarjaa kuin Edelbrockin 7138?

Mikäli jollain sattuu olemaan joutavana DynamicEFI:n TPI versio tai mikä port mod se nyt onkaan niin saa tarjota.

 

Ainakin tämä:

Chevy Small Block V8 with L31 Vortec cylinder heads Holley EFI SBC 4150 Single Plane Fuel Injection Intake Manifold
Part # 300-263
Small Block Chevrolet 262-400 cid engines equipped with 1996-2002 (L31) Vortec cylinder heads (non-EGR applications).


Mites ihan GM:n ihan oma kaksiosainen:

Chevrolet GMC 1500 2500 5.7L 350 5.0L 305 OEM Vortec Lower Intake | 96 - 00



1998 GMC Sierra 1500 Upper Intake Manifold Plastic 5.7L Vortec OEM 256072122


Marinejutuissa on ollut myös:

Chevy 5.7 Vortec Marine intake manifolds, MerCruiser OMC Volvo Penta


Viimeinen vopi olla hankala löytää ja kallis?

 

Marine mallit taitaa olla myös aika arvokkaita. Kiinakopio kelpaisi minkä vaan mallisesta mutta ei näytä olevan tarjolla Vortecin kiinnityksillä. Vortecin orkkissarja voisi olla vaihtoehto ja todennäköisesti ainakin halpa mutta kuinkahan tuo virtaa.

 

Vois se orggis sulle riittää tän perusteella:

The vortec manifold is way down the list as far as what is holding back the engines breathing and power production. The intake manifold does not even struggle until 400 hp and at that point porting the base, epoyxing and porting the upper plenum for an 80mm TB and bumping the fuel pressure to 70 psi it can support 450-470 hp. Beyond that AUS makes higher flowing spider units, up to 62 lb/hr. The plastic plenum can withstand a fair bit of positive manifold pressure as well, probably 10-15 psi reliably. The Dorman plenum is actually stronger than the GM one.

I had a ported OE manifold, epoxied & ported plenum and 80mm BBK TB on the 383 in my van when I first put the current setup in it. The OE spider fueled it to about 470 hp before I ran out of fuel. I put a new in box AUS 48# spider I had bought from a local guy that changed direction for $350 or something like that. Put it on E85 and it really woke it up more. Pulled like a freight train for what it was. I later swapped the ported marine manifold and noticed no discernable difference in power.

 

GM Performancella on ollut ilmeisesti joku TPI Vortec versio myös. Kyllähän noita näköjään löytyy.

 

Taitaa sittenkin olla aika vaikea sovitettava. Tai menee paljon kaikenlaista uusiksi.

 

Näitä GM Marine Vortec imusarja muutoksia EBL:lla ohjattuna on tehty paljonkin...aika usein lähtökohtana on ollut L31 Vortec-kone.
Syynä yleensä ollut se kälynen Vortec ruisku ja halu virittää.
Taitaa vaatia Port modin, jota ei enää saa kun Dynamic EFI heppu kuoli.
Korkea ohmiset yli 14 Ohm suuttimet ja kokeilee ajaa 4 kerralla kuten Edelin TBI -> Port MPFI sarjalla ?

 

No nyt löytyi kiinailmiökin imusarjaksi: https://www.aliexpress.com/item/100...|x_object_id:1005010777537883|_p_origin_prod:

Näyttäisi olevan dual plane toisin kuin Holleyn ja Edelbrockin vastaavat. Tästähän se lähtisi halpaversiona. Moottorin ohjaus tietysti menee uusiksi. Edelleen olisi Speeduino sopivasti hyllyssä kun ehtisi opiskelemaan miten siitä saisi rakennettua ja vielä niin, että autossa mittarit ja kaikki muu toimii muutoksen jälkeenkin. Kaasuläppänä voisi kokeilla vaikka nykyistä TBI:tä kun siinä on kaikki vaijeritkin valmiina.

 

Ei taida olla ihan sama kuin tuo marinesarja, mutta ei välttämättä kaukana siitä. Tuo vois olla just sulle sopiva.

 

Saisikohan tuon toimimaan niin, että jättäisi nykyisen ECM:n paikoilleen, läppärungoksi nyt kiinni oleva 454 TBI ja suuttimissa piuhat kiinni. Speeduino rinnalle ohjaamaan pelkkää ruiskua. Mikäli olen oikein ymmärtänyt niin Speeduinolle riittää sytkämodulilta saatava referenssitieto eli ei tarvitsisi edes kampiakselin triggeriä. ECM luulisi ohjaavansa ruiskua kun suuttimet on kiinni vaikka niille ei bensaa tulekaan ja sytkän ohjaus sekä ylipäätään kaikki muu toimisi kuten vakiossa.