Chevy van kääntösäde

kääntösäde todella suuri, vaatii valtavan tilan että saa käännettyä...
onko kenelläkään mitään helppoa ideaa kääntösäteen pienentämiseksi?
Ei tunnu ottavan edes toppareihin kiinni???... :x onko tuo sitten normaalia?

vuosimalli oli-93 käyttöönotto, valmistelaatta -91 vuodelta kone diesel ja pienemmillä akseleilla eli g20.

 

Jos ei osta toppareihin kiinni, niin käännä lisää rattia! Jos ei auta, niin vaihda dealerilla Chevy Kalozziin, niin kääntyy!

 

Kuinka valtavan tilan se vaatii? Ei taitu parkkipaikoilla vai kuinka?
Kyllähän tuo omakin hieman kankealta aluksi tuntui mutta kaikkeen tottuu ja joka paikkaan on toistaiseksi taittunut minne on tarvinnut päästä. Välillä hieman rajoja rikkoen ja sääntöjä soveltaen mutta kuitenkin...

 

näin talvella kaasun käyttö pienentää kääntösädettä

 

Hirveällä vaivalla ja jonkin sortin muutoskatsastuksella saa kääntymään: laitat jonku jeepin ohjaussysteemin siihen, nii luulis kääntyän eikait siihen muita keinoja ole, prisman parkkipaikalla minäkin ajan suosiolla tolla perusfarkulla parkkiviivan päälle, kyllähän mä sen saisin taittumaan kahden euron tai japsin väliin, mutta pikkusen mahtais ottaa niitäki päähän ku eivät autoihinsa pääsisi sisälle. vaikka onki parkkivirhe nii kaikkien hermot säästyy jos parkkeeraan rismassa 'miten sattuu'.. varmaan jotkut kattelee että "hrmph, taas on joku jenkkirauta joka tuhoaa maailman, omistajaki varmaa joku joka potkii mummoja ja joka roskaa luontoa ja vihaa kaikkia ja Parkkeeraa miten huvittaa".. ei aina voi voittaa

 

Enpä oo minäkään huomannu mitään kovin ihmeellistä ongelmaa vankkureiden kääntämisessä Toki sen kokoinen vaatii jo oman tilansa mut näkyvyys on hyvä mikä helpottaa sekin hommaa ja peruuttelemallahan semmosen taivuttelee sit vaikka kuinka tiukkaan paikkaan :wink:

 

Onko kääntösäde molempiin suuntiin yhtä iso? Mulla oli pikkarissa reilusti isompi vasemalle kun ohjaus oli joskus kasattu vähän toiseen laitaan.

 

No en oo vielä tutkinut sitä ja hyvin se tietty on jo kääntyillyt 1,5 vuotta ja 45000 km, mutta kuitenkin kankein bilika mitä mulla ikänä on ollut. Epäilen että siinä olisi jotain vikaa, ei tosiaan ota toppareihin kiinni...

Nopeuttaishan se ajamista tiukoissa paikoissa. U-käännöstä ei sillä saa tehtyä normaali teillä ollenkaan vaikka vetäis vähän yli, niin ojaan menisi...

 

noi vanhemmat vanit -87 alaspäin kääntyy mun mielestä herkemmin kun nää uudemmat. niissä tuli jotain pieniä muutoksia kuten alatukivarsien akselissa ei ole enää sitä "tupla"kumirakennetta. en tiedä mitä muuta niissä on erilaista,mutta en oo ikinä nähny sellasen vanhemman alatukivartta katkenneena siitä alapallon juuresta ja näissä uudemmissa sellanen ilmiö on tullu vastaan useita kertoja ei tosin omissa autoissa,onneks! noita -80 luvun vaneja kun olen useamman purkanu niin niissä on alatukivarret ollu aina ihan kivikovia,kun taas tossa omassa kesävanissa,200tuhatta ajetussa -91:sessä on se pohjaanlyöntikumin torni lähes kokonaan haihtunu sieltä

 

No eikös se ole vanha totuus vanien ja ainakin vanhempien pikkarien kohdalla että "kääntösäde kuin Silja Carnevalilla ja ilmanvastuskerroin Uspeskin katedraalin luokkaa". Muistelen vain -80 Scottsdalea, kyllä sai vekslata kun etupyörät kääntyy about 30 astetta suuntaansa. Nykyinen Sportside kääntyy ihan eri tavalla, liekö rakenne radikaalistikin erilainen?

Yhtä naurettaviin paikkoihin sillä silti jää talvella kiinni

 

Akseliväli vaikuttaa kääntymiseen, lyhytakselivälinen kääntyilee huomattavasti ketterämmin kuin pitkä. Siis jos pyörät kääntyy saman verran. Vanhakoppasta Vania taitaa olla 3 eri akseliväliä ja pick-uppeja varmaan vielä useampaa.

 

aivan samaa mieltä tuosta takaveto skottari tarvii lentokentän kääntämiseen ja jos on 5cm lunta maassa jo joku sattuu heittää röökin natsan eturenkaan eteen niin jo tarvitaan työntöapua silti sellasella tuli joskus ajeltua monet talvet.

 

simpukka on ilmeisesti sisäisesti rajallinen ,eikä siten anna kääntymissädettä pienentää. Ihmettelin vain mitä vasten tehdas on valanut akseleihin nuo topparit kun eivät ota kiinni niihin.. :x

Vai olisiko sittenkin jotain vikaa simpukassa??

 

Kyl mäkin aikoinaan ihmettelin kauan, miten vitussa tässä on niin suuri kääntösäde...

Sellaisia nämä vain ovat, siihen täytyy tottua... U-käännös ei kaupunkiympäristössä risteysalueella hevillä onnistu vieläkään... :lol:

 

Kääntyy se ja jos ei käänny niin pienemmät väistää . Usko itseesi ja Vaniin.

 

Totta! kyllä vanilla tilaa saa, ellei oo Dodge Ram vastapuolella... on mua ainakin nuo pikkukipot väistäneet tähän asti... :lol:

 

Ehdit ensin
Eikä se vanin kääntösäde niin valtava ole, jos on 4 kaistaa niin kyllä mahtuu tekemään U-käännöksen.....

 

Eikös se kääntösäde ole kesälläkin pieni, näin köyköperäsessä autossa?

Mää jouduin Ramin vanissa säätään raidetankoja että sain auton kääntyy yhtä paljon molenpiin suuntiin. Melkein puolikierrosta väänty ratti sivuun operaation jälkeen. Huonopuoli on kun nyt ei vilkku tahdo palautua kunnolla.
Mitä sille vois tehdä?

Voiskohan sun Vanissa olla väärä sektorinakseli, jos se on jostain syystä lyhyt ei pyörät käänny tarpeeksi.

 

Jos ei kerralla käänny, niin voihan peruuttaa ja yrittää uudestaan eteenpäin...
Tai kääntää vaan peruuttamalla risteykseen jossa kääntyy...

 

Mulla kanssa vilkku palauttaa huonosti tuon raidetankojen säädön jälkeen. Ohjaus oli toispuoleinen aika pahasti ennen. Äkkinäinen vaikkaukseni on, että ottamalla Pitman Arm:n irti simpukan alta ja kääntämällä sitä boorilla hieman toiseen suuntaan saa tämän homman korjattua ja ohjauksen keskelle myös simpukan suhteen. Sitten raidetangot takaisin keskisäätöön ja kovaa ajoa. Täytyy kopasta kunhan saa uuden Pitman Armin hommattua, 20 vuotta vanhan aion jo varmuuden vuoksi samalla uusia kun käyttää irtikin. Se onkin sitten viimenen vanha nivel enää etupäässä