Dodge Dart -66 x3

Juuh rummut vois vaihtaa tai ohuemmat levyt tai tf8 kokonaisuudessaan noihin slantin kuoriin.
No joo tarkoitus mennä noilla mitä on sulla todennäköisesti tf8 (kasikoneisen) rummut

 

Rupeshan se 904:nen löytämään kaikki pykälät kun vaihto kuoret (neljännen kerran kesän aikana vaihdettu manuaali-automaatti). Tulin siihen tulokseen että kickdown servon pesä väljä noissa toisissa.
Vielä jäi kickdown vaijerin kanssa pikku touhua menee mutkalle kaasunpuolelta jos nopeeta löysää kaasun niin täytynee viritellä laatikon luo jousi.
Vielä täytyisi poistaa ratti karahka ja kytkin vivut.
Noi väljät kuoret saa todennäköisesti luovuttaa kiinnitys pintansa jossain vaiheessa opelin ar35 (gm 4l30e) laatikolle niin sais ylivaihde laatikon

 

Akkumulaattoriin on saatavilla korjaussarja.
https://www.sonnax.com/parts/1850-intermediate-accumulator-sleeve-kit

 

tällekkään oo ihmeempiä tehnyt talvenaikaan
takavaimentimeksi lisätty 1kpl läpivirtaus vaimennin josko vaikuttais matkaajossa sisä meluun nyt siis 2kpl erillaisia läpivirtausvaimentimia putkistossa


tuli kasailtua speeduinon 0.4.3c levy kun oli komponentit hyllyssä ja aikaa mutta ei vaan toimi en osaa ottaa häiriöitä flex anturille ja ULN toimii oudosti jatketaan taas joskus kun sattuu olemaan tylsää



samalla ecun siirto väljempään paikkaan jatkojohdotuksella ja paneeliin tuotu UA4C:een resetlock napille niin ei boksi resetoi jos yhteyspätkii ja saa päivitettyä boksin helposti (usb johto vedetty kojetaulun alle)

samalla UA4C sai HC-05 bluetooth moduulin niin hoituupahan säätökin langattomasti

 

viimekesänä löyty laatikko jumpissa pari reikää eikä sillon ollut oikeen kiinnostusta mutta nyt oli joutilasta aikaa ja tekemisen puute


kahtapuolen vaihteiston tuen alla niin pitihän nekin korjata

uutta peltiä hieman ja kotelosuojaa + kotelosuoja/massa seosta niin menenee taas jonkin aikaa

 

tääkin otettu pitkänäperjantaina ajoon ja haettu 100km päästä laskettu kansi (-3mm).
vertailin tota tohon toiseen irtokanteen niin tosta on ehken joku jo aikaisemmin ottanut 0.5mm pois ja minä halusin 3mm pois että nyt on ehken 3.5mm pois kaikkiaan

venttiilit läpätty ja tiiveystestiä atf:ällä ilman jousia (vielä ostoslistalla) mittailin palotiloja niin sain 40cc jolloin pitäs tulla 9.91 puristussuhteeksi laskettuna netistä löytyneillä tiedoilla
bore 3.4"
stroke 4.125"
gasket thick. 0.037"
gasket bore 3.5"
desk height 0.155"

paljonhan ois hyvät jousipaineet tehasmanuuali antaa
kiinni 49-57 lbs
auki 137-150 lbs
vai shimmaisko rockauton listalta jouset vaan kiinni paineen mukaan yläpäähän

 

Minkälainen nokka sulle tulee? Pikkulohkon jousien asennuskorkeudet on aika lähelle. Miedommille nokille 318 jouset ja vähän reilummille 340 jouset. 340 oon itte laittanut, ei maksa paljoa rokkiautossa

 

Nuita 318 jousia se rockauto näkyy tarjoovan slantin allakin nyt ainakin pysyy vakio nokka
Tai no oletettavasti vakio paikoillaan mistä noista tietää mitä sinne on eksynyt

 

tuli rockautolta SBI (160-1122) jousia hommattua ja pitihän niitä mittailla ja vertailla keskenään 4kpl mittailin ja sain samoja tuloksia kaikista
47mm-21kg
45mm-28kg
43mm-38kg
40mm-51kg
38mm-60kg
36mm-68kg
34mm-76kg
32mm-85kg
30mm-96kg
28mm-108kg
ja eikun jouset paikoilleen mutta kun asennus mitat heittelee 43mm-45mm (28kg-38kg seetipaine) kun venttiilit uponneet kanteen pitänee hieman lähemmäs shimmailla kaikki tota 43mm jos joskus sattuu nokkaa vaihtamaan rajumpaan muuten noi jäis alkuperäisten toleranssien yläpäähän noikin löysimmälle jäävät.
jottei ois elämä niin tylsää niin peräkin yritti jumiin toissa perjantaina pitänee sekin vaihtaa kuhan hommailen uudet stefat

 

jooo tuli se kansi vaihdeltua nytten ruttua 9.35 kun ennen 7.97 ja tuntuu paremmalta toimii ja kukkuu paremmin viinasta ei vielä tiedä ennen kuin saa kartat 5500rpm asti säädeltyä.
tussilla kahtelin tönäreiden mittoja niin omaan silmään ihan toimivat edelleen.
tää näkyy olevan joskus porattu kun tönäri näyttää 3.45" poraukseksi männät on (vaan) 0.195 lohkon alapuolella

perän kimpussa. tossa lie syy miks ravistaa välillä kiihdytyksen jälkeen/kiihdyttäessä


lautaspyörän kierteet oli näköjään vääränkätiset. se olikin pyöränlaakeri vasemmalla joka meni jumiin aikaisemmin mutta vaihdetaan nyt perä kun tossa laakerit loppu ja kuvio väärin. jospa loppus volinat. tiedä kyllä mitä ne toiset perät on mutta kokeillaan

 

Ainiin unohtu mainita että speeduino siirretty takas hansikaslokerontaakse takakontista kun ottaa jostain häiriöitä

 

taas säädelty ja vieläkin se vaatii +40% viinalle että siinä mielessä ei toivottua tulosta ollut puristusten nostolla mutta lähtee käyntiin huomattavasti paremmin kylmänä.
peräkin sattu sitten tiheempi kun kierrokset nousi 100km/h 3000rpm:stä 3400rpm:ään unohtu kattoo välitys kun oli levällään (sama pää kesät talvet) noo katotaan jossain välin toinenkin perä missä kunnossa ja millä välityksellä. tämä on ainakin hiljanen.


ensi apuna isompia takasia 205/70 r14 (ennen 185/65 r14) noilla tippu sen 300rpm

ja jottei kaikki menis ongelmitta niin startti rupes jäämään päälle. eka virtalukko vaihtoon (kiinan yleismalli) ja rele ei vaikutusta sitten ite syyllisen kimppuun eikä purkaudu ehjänä.

uus tilaukseen ja entiselle alapuolelta bräckleania/paineilmaa ja perään moottori öljyä/paineilmaa ja sehän rupes toimimaan ainakin toistaiseksi (viikon nytten)

 

tollanen söpö pikku startti oli tänään ovelle ilmestynyt

ei kun paikoilleen. huomattava ero starttauskierroksissa ja jännitteen kyykkäämisessä uuden eduksi kyseinen yksilö oli WAI Global laatikossa

 

Ihan on saman näkönen mitä x racerin startti oli aikanaan. Pyöräytti vajaa 14 ruttusen isolohkon käyntiin huoletta monta vuotta. Hintaa oli jotain 120 euroa. Nyt on 350 euron powermaster niin kylmänä kyllä starttaa mutta lämpinä on aina arvoitus.

 

juuh toi starttihan on vissiin sama joissain 80 luvun 318 moteissakin. hinnan takia tuli rockautosta.

perä jäi turhan ylös renkaiden vaihdon takia niin koitin laskea riipukkeilla -30mm jolloin peräkin kääntyi lähemmäs nyt 1 asteenpäässä ennen 2 astetta tämän ansiosta lievä ravistus liikkeelle lähdössä tuntus kadonneen.
korkeuteen tolla ei ollut vaikutusta mutta yllätykseksi pintakovuus väheni takajousilla nytten sitten huomaa takaiskareiden olevan aika loppu

 

Toi lämpinä starttaus oli mulla Ponussa murhe. Vaihdoin starttia, suurempaa kuparikaapelia yms. Ei apuja vaikka uuden startin hommasin. Vikana oli sysipaska päävirtakatkaisin. Katkaisin ei sietänyt ajonaikaisia virtoja kun oli ajovaloa yms. Irrotin koko katkaisimen ja suoraan akulta maat moottoriin. Hyvin pyöritti tämän jälkeen oli kone kuuma tai kylmä.

 

tälle ihmeempiä tehty muuta kuin todettu että perä lopetti joustamisen jonkin ajan kuluttua. iskarit meni yhdeksi puuksi noh uutta rockilta

myös eteen

ajettavuushan muuttu melkoisesti.samalla huomasin ettei lyhennetyt riipukkeet sovikkaan kääntymään joustossa niin joutui hiomaan hieman

muuten haalinut vaan harrastukseen liittyvää työkaluja

suutin testeriä

selvis miks en saanut tasasta tyhjäkäyntiä edelliseen harrasteeseen.
testi/pesuaineena lasol -60

kiinasta tiggiä (testaamatta)

pöytäsorvia joho rakennella päivitystä taajuusmuunnin ja isompaa pakkaa

 

rupes keula tuntumaan rauhattomalta niin oli reaktiotangot löystyneet

reikä nippu aluslevyjä ja saksi sokka niin ei toistu

 

Noissa tangonpäissä on kumit vakiona. Jos ne vääntää tiukalle ilman, niin varmaan pitkän päälle joku paikka antautuu.

 

Hyvä kommentti on siellä uretaani puslat välissä. Äskön vielä kattelin niin menee ehken vähän liian tiukalle niin pitänee löysätä aluslevyn verran