Dodge Spirit vikakoodit ja koodin lukuh

Miten viat saa luettu Dodge Spirit vm 1990.
Kone käy kylmänä älyttömän rikkaalla.
Ryyppy päällä.
Voiko ryypyn eliminoida pois tai lukea vika koodit.
Engine valo palaa.
.

 

Käännä viralukossa avainta aloittaen OFF asennosta - > ON-OFF-ON-OFF-ON

Jätä ON asentoon ja laske kuinka monta kertaa check engine valo välkkyy.

Newer fault codes (1990s-onwards)

Code 11 The engine has not cranked since the battery was disconnected.
Code 12 The battery has been disconnected and the computer (ECU) has been reset.
Code 13 MAP sensor signal to the computer (ECU) not changing
Code 14 MAP sensor signal out of range
Code 15 No signal received by the computer (ECU) from the speed sensor
Code 16 Battery voltage drop below ‘normal’ when engine running
Code 17 Coolant sensor not reporting more than 160° after 8 minutes of engine running
Code 21 Oxygen sensor reporting too lean or too rich after 2 – 12 minutes with temp over 170° and RPM above 1500
Code 22 Coolant temperature sensor out of range
Code 23 Air charge temperature sensor out of range
Code 24 Throttle Position Sensor (TPS) signal out of range
Code 25 Air Idle Speed motor shorted or voltage out of range
Code 26 1985 + Turbo models: engine injector driver circuit one shorted or open
TBI models: injector peak current not achieved
Code 27 Turbo engine injector driver circuit two shorted or open
Code 31 Purge Solenoid open or shorted
Code 32 Power Limited light lamp failure
Code 33 A/C relay open or shorted
Code 34 84 – 87 models with EGR, EGR solenoid open or shorted
1987 and later models: cruise control servo failure
Code 35 Radiator fan relay open or shorted
Code 36 Wastegate or other solenoid open or shorted
Code 37 Baro-read solenoid open or shorted
Code 41 Alternator field control circuit open or shorted
Code 42 1984 model injector circuit 1 open or shorted
1986+ models: ASD relay open or shorted
Code 43 Ignition coil driver circuit open or shorted
Code 44 1984 logic module diagnostic failure
1985-86 battery temp out of range
1987+ Signal to J2 not present at SEMC
Code 45 Turbo engines boost above predefined range
Code 46 Battery charging voltage out of range
Code 47 Battery charging voltage out of range
Code 51
Code 52 1984 engine running too rich or lean
1985+: code 51=running too lean, code 52=running too rich
Code 53 Logic module fault
Code 54 Signal loss from the fuel injector sync pickup during engine rotation. (HEP)
Code 55 End of fault code list

 

Koodit välkyttää kun käyttää virrat poikki kolme kertaa ja jättää ne päälle

Antaa koodi ilmeisesti.
12, 13, 21 , 51 ja 55

Jos vain kerkesin kaikki laskea.
Useampaan kertaa tuon testasin.
Onko joku muu jenkki 4 koneella ja samoilla koodeilla.

 

Kiitos koodeista

 

Onko ruiskusta tietoa, kuvaa.
Missä on Map antura ja pakoputkessa tuo oxygen sensor ilmeisesti pakoputkessa.
Noi ne tyypillisemmän hajoavat kohteet.

 

Tee se itse mies oxygen anturin viritellyt jostain autosta. Ruiskulta tulee 3 napainen johto. Nykyisestä 4 napaisesta yksi piuha katkottu pois ja se vedetty runkoon. Ei kai tuommoinen viritelmä voi toimia vai voiko.

 

Jos oikein muistan niin MAP anturi on noissa siinä apukuskin puoleisessa sisälokarissa kiinni, siihen menee alipaineletku.

Se sun O2 anturi voi olla väärin kytketty, 4 piuhasessa on maadoitus erikseen.

 

Ok tuo selittää paljon miksi siinä oli erillinen maa vedetty koneeseen ja ihmettelen sitä kun ruiskulta tulee 3 johtoa ja happi anturalle menee 4. Mitenkä nämä voi mita tietää mikä on ehjä ja mikä ei. Happianturi putsattu ja päällisin puolin ehjä. Onko tuossa pieni jännite mikä vaihtelee kokoajan auton käydessä. Pakokaasu aivan mustaa kun käy ja mikähän tuon vian äkkiä aiheutti. Kaveri auton vasta hankkinut ja oli vielä leimalla käydessä mennyt pakokaasuarvotkin läpi.

 

Antureita voi olla 3 tai 4 johtoisia. Tämä mielenkiintoinen jos ruiskulta tulee 3 johtoa liittimelle ja siitä lähtee happi anturille 4 et mitenkä singaalit pomppii.
Täytyy mitata nyt toi maa ja virta. Siinä on liitin kyllä neliskulmainen eli sinun kuvan kaltainen. Kiitos kuvasta helppottaa mittausta.

 

Ei tule virtoja happi anturille mikä pakoputkessa. Siitä piuhat kulkee ilmeisesti Map anturille.
Map anturi vänkärin lokarin vieressä rintapellissä. Täytyy vielä se mitata tuleeko siihen virta. Ohjaako tuo Map anturi virran kulun happianturille ? Onko tietoa kellään.. ?

 

Ei pitäisi olla mitään yhteistä MAPilla (MAP=Manifold Air Pressure) ja O2 -anturilla. MAP mittaa imusarjan alipainetta erilaisen kuormituksen vuoksi (tällä tunnistetaan kuorma, alipaine samalla kaasunpainalluksella erilainen riippuen mennäänkö alamäkeen vai ylämäkeen vai tasamaata). Yleensä MAPille tulee kolme johtoa, 5 tai 8 voltin jännite, maadoitus ja kolmas on se paluusignaali, happitunnistin toimii lämmityksen osalta 12 voltin jännitteellä (kaksi johtoa) ja jos on neljä johtoa käytösää, yksi on maa, muuten kolmella ja neljällä johdolla se viimeinen on sitten se happitunnistimen signaali, eli kerrotaan ATKlle, mitä äsken tapahtui... Niin ja sinne O2 anturille ei pidäkkään mitään virtoja tulla, paitsi jos on se lämmitys...

 

Nyt selvis paljon toiminta periaatteesta.
Tuohon Mapille ei äkkiä tullut virtaa mut jäi toki 3 napaisen liittimien välinen virta testaamatta.
Todella paljon kiitokset taas on pikkusen viisampi kuin mitä oli tänä aamuna !