Edelbrock/Carter ikävän paksuilla kuumana käynnistäessä.

Tuo afb kopio toimii muuten kohtuu hyvin, mutta kuumana hetken seisomisen jälkeen bensaa tuntus olevan joka paikka täys. Yhtään hieromatta sitä ajot sujuu hyvin, kuin myös pitkät tyhjäkäynnitkin. Ehkä vähän liian paksulla on kruisailussa, kun maantiekulutus on luokkaa 14 kevyellä Belairilla.
Bensapintoja vähän ensin epäilin, mutta olivat ohjemitassa. Laskin millin kohomitasta, ei vaikutusta. Aika paksu lämpöeristepalikka on jo kaasarin alla. Kaksi eri bensapumppua on ollu, molemmilla sama käytös. Läppiä pitää avata reilusti, sit lähtee röpötellen käyntiin.
Mitähän tuosta kattos tai tutkis? Tää on mulle outo kaasari.

 

Sähkösiä pumppuja? Jos on, ni ettei vaa tuuppais liikaa painetta ja neulaventtiilit vuotaa?

 

Ei oo, ihan vakio mekaaninen ensin, ja nyt Carterin HV pumppu. Ei eroa.

 

Se on alumiinikaasutin. On tyypillistä että se kerää lämpöä. Hyvällä eristeellä ongelmaa pystyy vähentämään. Tämä olikin jo käytössä.
Tyhjäkäyntipiiri noissa on aika rikas. Sitä on vaika mitenkään helposti justeerata.
Idle air bleedejä voi koittaa hiukan isontaa, mutta sillä on muitakin vaikutuksia. Tyhjäkäyntipiirin signaali heikkenee.
Kolme tappinen bensafilsu ja siitä paluulinja tankkiin vois olla kokeilemisen väärti.
Terveisin 1850 holley

 

Siirtymävaihe oli myös täällä rikkaalla vakio 305cid kanssa, mut mä ratkaisin air bleedin poraamisen sijaan ongelman ulkopuolisella purge valvella niin pysyi kaasari koskemattomana, seossuhde mittarillahan noi ongelma kohdat näkee.

 

Onhan ryypyn toiminta pois-suljettu tilanteesta. Ryyppy saattaa jo hetken seisomisen jälkeen olla taas päällä. Muuten oireet viitais juu rikkaaseen tyhjäkäynti ja cruisinki seokseen, pannu kun ei ota käynnistyäkseen liian paksulla seoksella. Laajakaista lambdaa ja tarvittaessa paksumpaa neulaa yms...

 

Mulla ollut parissa edelissä täysin sama ongelma.. Lisä lämpöeristys hiukan auttoi.. Tämä kaasari siis kiehuu helposti sammutuksen jälkeen hiukankin kuumemalla kelillä jos moottori täysin lämmin.

 

Sen lämpöeristepalikan lisäks vois laittaa laajemman lämpösäteilyä estävän levyn kaasarin alle.
Myös pumpulta tuleva putki/letku kannattaa eristää moottorista.
Ja ilmansuodattimen alakansi niin korkea kuin mahdollista, ettei kaasari jää sen alle piiloon.

Viileämpänä pysyvän air-gap tyylisen imusarjan kanssa on vähemmän kastumisongelmia.
Mekaanisella flektillä pysyy konehuoneen läpötila ahaisempana vielä sammutuksen jälkeenkin, kun pakosarjat ei hehku ja myös imusarja ja kaasari ovat jo lähtötilanteessa viileemmät.

 

Välillä henkimaailman juttuja. Cadin quadra kiehu vasta läpikäynnin jälkeen. Silloinkaan ei aina vaikka olosuhteet oli samat.

 

On juu, tossa on manuaaliryyppy. Mistä en kyllä myöskään tykkää.
Taidan tehdä paksumman eristelevy adapterin ja laittaa Qjetin... Klassikkoimari vaan on squarebore.

 

samaa mullakin edelin kanssa. kaikki kikat tehty, parani kyllä mutta kaasupuolessa välissä saa hetken sahaa kun lämmin kone... miettiny että jos kokeilis holleyn 670 street avengeria...sniper ruisku kanssa mielessä mutta saakeli kun auto museoleimassa....

 

Laajakaista putkeen ja suutin/neula satsi,minusta kaasareitten kanssa kannattava sijoitus,maksaa säästyneenä bensana aika pian itsensä.

 

Onko eroa käynnistyvyydessä, jos on vaan ajettu nopeasti kone lämpimäksi vai madeltu kymmeniä kilometrejä kaupunkiajoa helteessä?
Tilanne kummassakin erilainen, kiuas sisältä lämmin tai kiuas ja kiukaan ympäristö kuuma. Tässä jälkimmäisessä ei ole mitenkään erikoista, että menovesi alkaa kiehua ja sotkea käyntiä.

 

Ei ole niin paha mehukeitin, kun ottaa sinkkivalu runkoisena.
Omassa sovelluksessa kävi laihalla. 390 kuutioinen pikkumopar. Koheni kun laittoi kaksi numeroa isommat ensiö ja toisiosuuttimet.

 

Mulla se ei taas kuumana näyttäny saavan bensaa ollenkaan eli lie kiehunu kuivaks ja normaali ajossa kokoajan rikkaalla sen tyhjäkäyntipiirisä osalta.käytännössä ilmeni niin että ku kävi kahvilla huoltoasemalla ja siitä lähtemään niin kaasupohjassa starttaus sahaamalla käyntiin pakki päälle just ruudusta pääsee niin alkaa kakoa d päälle niin vakiomoottoria onkii ajettava molemmilla kintuilla ja ihan luojassaan on käynnissä pysyminen.luulin ekaks että se tukehtuu bensaan mutta tilanne olikii täysin päinvastainen sitä vaan ei ole mistä polttaa.alkuperäisellä afb carterilla ei koskaan ollu moisia ongelmia.ostinkii parempikuntosen vuotta uudemmasta olevan afbn mikä oli läppäakselien osalta tiukempi ku se uus edelbrock.jahka sillä vielä joskus ajaa niin laitan sen paikalleen.pitäsin kyllä vähän kehnona kapineena moista kaasuitinta.

Niin ja tässä on vakiona se airkappi imari.

 

Herättelin jotain keskustelua aiemminkin moisesta kaasarista vaan sillon se tuntu kaikilla toimivan ihanasti.vaan nythän tuohon on muillai ilmestyny tutun kuullosia oireita..oiskohan kumminkii jos sytkää vähä säätäs..

 

Tuo afb on sellainen korvaus kaasari joka toimii lähes jokavehkeessä jotenkin,hyvin toimivaa en ole vielä tavannut.
Tosin itsellä ei ole ollut moisia kiehumis ongelmia.

 

Samaa ongelmaa oli aikoinaan Edelbrockin kanssa. Löysin ratkaisun laittamalla MSD sytkäboksin ja puolan, jonka jälkeen lähti puolilämpimänäkin laakista käymään. Eihän se oikea tapa ole korjata sikarikasta seosta vahvistamalla kipinää, mutta onnistuu noinkin.

 

Osta Holley ni toimii, ja on rikkaalla koko alueella eikä vaan startatessa
Tai niin ne väittää ainaskin.

 

Q jetisaä aika pieni bentsiinikammio myös kiehumisen suhteen