Ford 302 D00E valu

Vm.1972 huhtikuu valua ja 1.45/1.78" venat. Mikäköhän on palotilan tilavuus? Onko kenelläkään yleistätietoa noista kansista verrattuna muihin samanajan 302cid-kansiin?
Vesilinnuille ja koneeseen kiinni?

 

58.2cc, tämmöstä kertoo "how to rebuild SB ford engines"

 

Lienee sitten -69-76 58cc palotila kaikissa?
Kuinkas sitten kanavien tilavuudet kun en netistä löytänyt juuri tätä valua (D00E - B), muuta muita kuitenkin:

Ford Heads Cast #

C1AE-A 144/104cc ports
C4AE 140/100cc ports
C5AE 128/44cc ports
C5AE-F 150/115cc ports
C6AE 138/100cc ports
C8AE-N 155/123cc ports
C8AE-N 170/123cc ports Canada
D1AE-GA 244/137cc ports
D1ZE-DA 248/137cc ports
D3ZE-AA 244/134cc ports
D6EE-AA 83/62cc ports
6090B 83/62cc ports
6090F 160/124cc ports
6090F 184/125cc ports

 

En nyt muista mihin vuosilukuun asti mutta -68 tais olla vuosi milloin oli ns. 2 ja 4 kurkkusia versioita, olikohan 53cc ja 61cc palotilat!? mutta niin näytti että siitä eteenpäin jatkuu tuolla yhdellä palotila koolla. Kanavien tilavuudesta ei ole mitään havaintoa.

 

302ci D0OE-B
58,2cc
venttiilit
imu 1,78"
pako 1,45"
kanavat
imu 1,94"x1,04"
pako 1,24"x1,00"

ja eiks toi D0OE meinaa että olis
D=1970-1979
0=vuotta eli 0
O=Fairlane, Torino
E=Engine

_________________
Mikään ei voita kuutiotuumia

<font size=-1>[ Tätä viestiä muokkasi: cstm 2004-02-21 00:34 ]</font>

 

Taas on tutustuttu enempi koodien saloihin...
Joo näyttääpi, että tuo useamman lähteen mukaan on 58cc palotila. Cstm on oikeassa koodien kanssa, mutta tuo D0OE on ensimmäinen vuosi kyseiselle valulle ja mihin tuo on suunniteltu ja asennettu ensimmäisen kerran. Munkin kansissa on sitten valmistuspäivä erikseen eli 2D27-koodi (1972).

Jotta ei tämä menisi liian yksinkertaiseksi niin pitäis kysästä vielä toisesta valusta eli C6OE-M, jotka löytyvät vaihtoehtoisena nurkasta. Eli kyseessä on 1966, 1,78"/1,45", 289-kannet... mikäköhän palotila näissä on????
Löysin hyvä linkin Fordin valuihin, mutta ei matchaa oikein omiin kansiin nämä, kun on isompi imuvena? Myöhemmin asennettu, onki linkin tiedoissa vikaa tai...??? Onko kenelläkään muuta tietoa asiasta? Ja kummat löisi kiinni D0OE-B vai C60E-M?

Linkki alla (ks.ylälaidassa page1, page2,..jne.):
http://raceabilene.com/kelly/hotrod/engine.html

 

Tän mun opuksen mukaan siinä olis
C6OE-M 52-55cc venat ois imu 1,78" pako 1,45" ja kanavat ois imu 1,94"x1,04 pako 1,24"x1,00"

 

Tuossa linkissä on panovihree, kyllä se oikea imuvena on juuri tuo 1.78". Siinä pitäisi olla 54,5cc palotila ja pyöreät tönärin reiät, eli joko guideplatet ja kovat tönärit tai sitten ne rail rockersit.

Noilla kansilla ei liene suurtakaan eroa käytännössä. Molemmissa taitaa olla se pahannäköinen Thermactorin patti pakokanavassa. Jos se pakokanava on vakio, niin valinta on hyvin huonon ja erittäin huonon välillä. Jossain väitetään, että 302 imukanava olisi vähän leveämpi, en ole päässyt vierekkäin vertailemaan, mutta ero ei olisi kovin iso. Minä katsoisin venttiiliseetin kunnon ja jos toisissa on hyvät, niin ne ottaisin ja sitten pientä hieromista siellä pakokanavan suulla, eli patti pois ja pyöristä kanavan kattoa D-muotoon, ei siitä ainakaan haittaa ole.

 

"...Siinä pitäisi olla 54,5cc palotila ja pyöreät tönärin reiät, eli joko guideplatet ja kovat tönärit tai sitten ne rail rockersit..."

C60E-M:ssä vuonna -66 on kyllä ei-pyöreät tönärinreiät. Pyöreät tuli munmielestä vasta 1968 puolivälin jälkeen.
Eli minkätyyppiset keinut kyseisiin kansiin nyt pitää hankkii hydraulille, kun vipat puuttuu kokonaan. Nämä on tosi hyvätkuntoiset kannet ja lisäksi kun tuo palotilakin on pienempi, joten valinta on selvä.
Täytyy tuota pakopuolta parantaa ja silotella.

 

Ok, minullakin on yhdet helmikuu -66 kannet niillä koneistetuilla sloteilla. Eli nuo sinun slot-mallit ovat paremmat kuin pyöreät. Se sloti hoitaa tönärin ja keinuvivun pysymisen yhdessä. Slot-malleja tehtiin vielä HiPo-koneisiin myös tuon 66½ jälkeen. Rail rockersseissa, jotka tulivat C- ja A-koodikoneisiin tosiaan 66½, keinussa on urat joihin venttiilinpää menee, eli venan pää tulee ulos retainerin pinnasta.

Eli vipat ovat ne tavallisen näköiset valetut ilman sitä vipan venttiilipäässä olevaa uraa. Kait aftermarket-kama sopii myös noihin prässistudeihin.