Ford F250 7.3D

Ihan mielenkiinnosta, minkä hintaiseksi tuli Excursionin maalauttaminen? Mistä hankit spacerit ja ovatko hyvät? Omassa autossa alla 315/75R16 ja raapii etulehtiin kääntäessä reilummin.

 

4500e olis ollu avaimet käteen ylimaalaus sisältäen uuden tuulilasin. Homma tehtiin oikeassa automaalaamossa ja kuitin kera. Kaikki mikä lähti irti irroitettiin ja maalattiin irtona. Hinnasta sai vähä pois kun ite purki ja asensi irto osat. Spaicerit tilasin kiinan pojilta ebaystä n.20e 2kpl 1/4" paksut. Sais kylläkin olla vielä muutaman millin paksummat kun aivan ääri asennossa hitusen vielä ottaa kiinni.

 

Aika satsaus "vanhaan" autoon, joita enimäkseen näkee tien päällä rispaantuneessa kunnossa. Hieno juttu! Omassa vielä maalipinta suhteellisen hyvä, mutta puolimattamusta käynyt mielessä. Ruosteenestokäsittely alustaan joka kesä, eikä ruostetta korissa ole vielä yhtään. Maileja nyt karvan alle 140 tuhatta.

 

Onhan se ja kirpasee useammasti ku kerran. Maalipinnasa oli sieltä täältä lohkeillu pieniä maalin paloja ja konepellin oli joku kyläseppä maalannu varmaa hiekkamyrskysä niin päätin vetästä koko auton kerralla kunnolla. Vaikka nyt eka kerta menikin vituiks kun tuli joku moka kuivumisisa ja joutuvat maalaan talkoilla melkein koko auton uusiksi. Muuten oli pirun hyväsä tikisä ja kaiken lisäksi ns.euro malli eli kilometri mittarilla.

 

Tervehdys !

onko muilla ollu vaikeuksia saada huolto-osaa Usanetistä ? Mää kun tilasin suodattimia , termarin ja ajovalonappulan kuukausi sitte ...Kyselin tilauksen perään , mutta mitään ei oo kuulunu ;( Eikä sen puoleen oo osiakaan tullu ...

 

Tilaa RokkiAutosta ens kerralla..

 

Morjens. Mulla nyt n. puolisen vuotta ollut f250 7.3 psd -99. Oon kyllä tyytyväinen ollu kaikinpuolin. Tuo on early-malli. Mitenkäs porukka toteuttanu huohotuksen noissa? Vakiona vai muutettu? Itellä on jonkin verra öljyä imuputkissa ja ymmärsin, ettei noi silikoonituubit taida tykätä öljystä. Olis varmaan uusimisen tarpeessa. Laitoin nyt huohotuksen isolla kumiputkella suoraan kabiinin taakse niinkuin international sen aikoinaan suunnitteli. Semmonen tasanen käry sieltä tulee ja eihän sitä kattele/haistele mielellään itse, eikä kanssa-autoilijat =D onko hyviä kokemuksia tuommosista öljynkeruusäiliöistä? Ajattelin itse semmosen tehdä, mihin esim. lokerointi, teräsvillaa sisään ja tyhjennysmahdollisuus...

 

Mulla on vakio mutta siinä ei ole välijäähyä, eiks nuissa uudemmissa ole ongelmana sen öljyyntyminen ja moskaantuminen.
Mutta missä vehkeessä on tehtaalla vedetty huohotus suoraan parketille? Tokihan niitä asennettu puimurista veneeseen.

 

Juuri sitä moskaa kerääntyy putkiin ja välijäähyyn. Samoten pilaa noi silikooniletkut ajan kanssa. Ei nyt varmaan kauhia ongelma sinänsä määrältään, mutta kuitenkin. Siis tuo kone kun on internationalin tekele, niin esim. kuorma-autoissa läähätys vedetty suoraan maahan. Niin tuo kone suunniteltu alunperin. Fordihan sen sitten keksi muuttaa. Vaikkapa google haulla: t444 road draft tube tai t444 engine. Löytyy kuvia siitä, miten alunperin sen huohotus toteutettu.

 

Täytyypä katsoa. Ei ole koskaan tullut eteen mahdollisuutta tutkia johonkin muuhun laitteeseen kuin ford pikuppiin asennettua t444 konetta. Suodattimetkin on varmasti paljon fiksummin toteutettu kuorkeissa.

 

Mitä äkkiseltään jenkkifoorumia selasin, niin saattaa tulla käryä kajuuttaan. Onko hyötyä k.o.muutoksesta todellisuudessa?

 

Juu, käryä tulee kun esim. valoissa seisoo pitempöän ja ikkunat auki. Ja viereisestä autosta katellaan kummasti =D no se hyöty on, että ei mee huohotusöljyt turboon, putkiin, välijäähyyn ja koneeseen. Kyllä sitä jonkun verran niihin kertyy. Saattaa aiheuttaa myös imuvuotoja, kun alkaa noi silikooniletkut falskaamaan

 

No siinä ei mitään uutta, että jengi tuijottaa, eritoten kun alla korotettu "mörkö". Itselläni arkiajossa ja perhekäytössä oleva Excursion, joten tuo matkustamoon tuleva käry on ei-toivottujen asioiden listalla.

 

Jep, mulla tosin kohtuu vakion näkönen tuo pirssi, että väki varmaan sitä käryä tuijottelee =D en juu suosittele muuttamaan sitä huohotusta avoimeksi, tosin se öljynkeruusäiliö on varmastikin hyvä tuommoseen koneeseen.

 

Hellou. Potilas on 1994 äffäläinen ,pitkään seisonut 7.3 psd. Sulakkeet näyttää ehjiltä,virtaa on ,öljyt ok ,kierroslukumittari nousee,savua ei tule piipusta startatessa. Varaosa econoline on vieressä joten osanvaihto kokeiluja voi suorittaa, kun vaan vähän olis hajuja mitä lähtisi kokeilemaan. Polttoaine otettu letkulla kannusta kun tankissa ollut jtn. Kökköä, pa-suodin näyttää puhtaalta.

 

On osoittaunut aikamoiseksi arpomiseksi korjata näitä etänä. Vaikuttais siis että ruiskut ei ruiskuta jostain syystä tai niihin ei tule polttoainetta. Polttoaineen paine mitataan suodattimen yhteydessä olevasta venttiilistä, pitäis olla jotain 30psi. Pumppu voi olla kaputt.

Jos ei ole tuo vika, niin joko tietokone ei anna käskyä ruiskuttaa, tai ruiskut ei pysty toimimaan vaikka käsky tulee. Ne vaatii tietyn öljynpaineen ja woimawirran. Öljynpaine tulee HPOP pumpusta ja IPR päästää sen systeemiin ja ICP anturi mittaa sitä. Eli joku noista vois olla kaputt. Woimawirta tulee IDM boksista ja se voi olla kaputt.

Koko orkesteria soittaa tietokone ja se voi olla kaputt. Jotkut anturit on pakollisia tai tietokone ei ruiskuta, jotkut ei. Pakollisia on CPS, ja oliko IVS, muut voi rikkonaisena sekoittaa systeemin ja ne kannattaa väliaikaisesti poistaa käytöstä. CPS siinä näyttäis toimivankin.

 

Onko noihin excursioneihin jotain hajotuskuvia jossain. Tuossa Haynesin kirjassakaan ollu mitään kuvia. Turhanpäivänen opus jos varaosia tarvis tilailla. Viittis palotellakkaan eka etunapoja tai muita että näkee mitä laakereita tarvii.

KEvyt nopeusriippuvainen ulina kuuluu jostain etupäästä eikä meinaa millään löytyä. Tuntuu loppuvan hetkeksi jos ajelee pidemmän matkan putkeen. Etupään vetareissa tuntuu kyllä välystä mutta eihän ne pitäisi ääntää kun ei ole neliveto käytössä eikä navat lukossa.

 

Mulla vetarit lauloi juurikin kun neliveto pois päältä ja navat irti. Navat kiinni hiljeni. Toki voi ääni muualtakin tulla.

 

onkos kellään tietoa mikä pinnapultin koko näissä vanhimmissa malleissa on? m14x2 vai m14x1.5? käykös näihin esim. transitin pinnamutterit?


Asia selvis,soli m14x2.... ny tarttis saaha m14x1.5 pinnapultteja jostain........

 

Nämä kun ovat vielä minulle uusi tuttavuus.(-00 Excursio 7.3)
Onko tosiaan niin kun olen ihmetellyt jo pidemmän aikaa kun omasta löytyy myös laatikon lämpömittari, mutta kun tämä ei oikeastaan koskaan nouse "asteikolle"(alkaa 140°F).
Mitä olen jenkkien foorumeita plärännyt niin väittävät, että keskimäärin nousee 60-80°F yli ulkolämpötilan. No jos on mittaria uskominen niin pitää ihan paikkansa.

Ja oma ajatuskin on, että on mitoitettu oikeasti ihan tekemään "töitä" eikä vain kuljettamaan omaa massaansa. Tähän kaiketi nojautuu iso öljy ja jäähdytinneste tilavuuskin ?. ja näin se ainakin "oikeissa" kuorma-autossa on.

Tälleen kun pohtii asioita niin onhan nää aika rajuja verrattuna 6.5:een subbeen mihin on tottunut, niin pääsee yllättämään aika usein.

Tietty 7.3 on natikan tekele ja ei ole todellakaan tarkoitettu minkään 460 tilalle suoraan. Niinkuin gm:n detroit diesel 454:en. Eli lähtökohdatkin ovat täysin erit.

PS.Menipä pohdiskeluksi

- Jussi